● 外觀：飽含跨界風格的非純種小型SUV

說實在的，如果光是看前臉與車側，你很難找到歐力威X6與歐力威在外觀上的區別。通過使用了不同扁平比的輪胎以及調整過后的懸掛，歐力威X6比歐力威多出了20mm的離地間隙，當然這用肉眼不是那么容易分辨出來的。值得肯定的是歐力威X6的外形設計沒有“四不像”的嫌疑，我們知道大浪淘沙過后，其實現今每國各自的大牌車企也不過剩下兩三家而已，對于日后的自主品牌同樣面臨這個局勢，如果不用心深耕設計領域，我們又真的需要那么多過來湊數的產品嗎？

車頂行李架？歐力威身上也同樣具有。所以最能展示歐力威X6作為跨界SUV身份的，應該就是身后的“小背包”（外掛式備胎）了。其次，車身的撞色設計也很有新鮮感，這也是最近SUV新品都愛用的手法，什么雙色車身、懸浮式車頂一類的設計，百看不厭。其實只要你能變著法的玩出新花樣，消費者不在乎你是否從別家身上借鑒了什么元素，就如牛仔褲一般，盛行了一個多世紀，它或者還能再存活150年。

● 內飾：時尚靚麗配置齊全 做工仍有提升空間

或者是從造乘用車上得來的經驗（比如悅翔V7），這臺預售價6萬元左右的小型SUV也被長安打造得像模像樣，內飾方面你近乎找不到一絲廉價感，相反的，中控鋼琴烤漆和縫線縝密的打孔皮質座椅透露出了不少高級感。我所說的做工方面有待加強，其實對于這臺10萬元以下自主小型SUV來說可能過于嚴苛了點，但正是因為對其有所期待，所以才會以近乎合資的水準和眼光去評判它，如果歐力威X6能在硬質塑料件的裝配上再給心一點，也許能讓我雞蛋里也挑不出骨頭了吧。

● 空間是絕對的優勢

儲物空間方面，歐力威X6表現還是值得贊許的，門板儲物槽的容納量基本符合駕乘者的日常需求，如果非得要我說點什么，我想再配個中央扶手箱會更讓人滿意。

駕乘空間是歐力威X6的絕對優勢所在，平直的車頂為前后排都帶去了闊綽的頭頂空間，后排座椅前后移動的幅度很大，同時滿足載人、載物兩種需求。

● 賽道試駕歐力威X6

本次廠家將試駕場地安排在了南京萬馳國際賽車場，起初這個決定確實讓我倍感詫異，甚是不解為何要將一臺家用型SUV拉上賽道逞強。后來才明白他們的良苦用心，是的，這是一臺不乏駕駛樂趣的車子。動力方面歐力威X6搭載了來自歐力威車型上的那臺1.4L E-POWER自然吸氣發動機，其搭載了VVT技術，最大功率為74kW（101PS），峰值扭矩136Nm，匹配了5速手動變速箱或者5速AMT變速箱，我們此行的試駕車為手動擋版本。

在踩踏下離合踏板的那一刻我就清楚，這臺車的駕馭難度并不高，綿柔的踏板回饋力度、模糊寬泛的離合結合點都很符合其家用定位，不會讓你感到神經緊繃。駛入大直道，你可以盡情的呵斥它快跑，但終究不是運動或性能車，那種一氣呵成酣暢淋漓的加速感你可以不用指望了，每檔保持在3000rpm左右換擋的話車子能給予你差強人意的動力輸出，但想要將其駕駛平順可真不是件容易的事，如果是用作競速，每每你心急的換擋都會促成車子亢奮的自動補油，想要開得穩穩當當，你還是應該提前乖乖的丟開油門，然后斯文一點去完成駕校教你的那套換擋動作吧。

與離合踏板有著相似的性格，當你踩踏下剎車踏板后歐力威X6的反應也會稍顯乏力，這種調教和日系家用車有那么一點相似，日常駕駛中還是能讓人接受的，僅僅是在賽道上大直路末尾時會難以給你充足的信心。

也許是來程的路上通過Uber打了輛天籟的緣故，那種沙發般的乘坐感和柔軟溫和的懸掛表現與歐力威X6形成了鮮明的對比。雖說歐力威X6的離地間隙比歐力威多出了20mm，但駕駛起來你仍不會感受到這是臺高重心的SUV車型，坐在車內你仿佛置身于家用轎車中，無非就是視野要好上一些，而對于這個級別的車型來說，歐力威X6對側傾抑制的功力還是值得贊許的。

● 公路試駕歐力威X6

考慮到這是臺家用SUV，通過賽道來逼出其極限的做法意義并不大，所以我們還是如愿以償的將歐力威X6駕駛到了城市路面上做更進一步的體驗。毫無疑問還是公路更適合它，在駕駛員切換為“家用車駕駛人格”后，歐力威X6變得聽話、乖巧起來。掛上5檔，時速65km/h，歐力威X6的轉速能維持在1900rpm左右，巡航時的表現基本讓人滿意，偶爾碾過不太平整的路面，但它185/65 R15的佳通輪胎和比起歐力威行程更長的懸掛已經過濾了不少震動，最后傳遞到車內的已經不太明顯了。而且值得一提的是它的底盤質感，在坑洼路面上的彈跳并不會顯得松散，雖說不上高級但至少沒有了以往此價位車型的廉價感。

說說日常駕駛時，歐力威X6車內人機工程方面有待改善的地方吧。這主要還體現在變速箱上面，首先可能是為了營造正統SUV高坐姿的駕駛感受，你會發覺每當需要換擋時，你都要下意識的去向下摸索尋找檔桿（我敢斷定不是因為我手短），但這么設計個人覺得是不太可取的，反而給操作帶來了些許不便。再者，還是變速箱，每個檔位都顯得不夠清晰，由此一來換擋的流暢性也打了折扣。

歐力威X6采用了EPS電子助力轉向，指向性不精準，虛位蠻大的，不過個人覺得存在即合理，這種調校才是一臺易開、溫順的家用經濟型SUV應有的特質，并不會讓人覺得不可理喻。