2015上海車展：Q80 Inspiration概念車

【太平洋汽車網(wǎng) 上海車展】2015上海車展前夕，英菲尼迪之夜亮相了其全新旗艦Q80 Inspiration概念車，車身側(cè)面線條修長(zhǎng)靈動(dòng)，并且采用了掀背式設(shè)計(jì)。英菲尼迪全新旗艦Q80 Inspiration概念車曾在2014巴黎車展前夕全球首發(fā)。這款概念車就是未來英菲尼迪Q80旗艦級(jí)豪華四門轎跑的雛形。據(jù)悉，新車定位旗艦級(jí)全尺寸豪華四門四座轎跑，最快會(huì)在2019年量產(chǎn)，量產(chǎn)后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是保時(shí)捷Panamera。

Q80 Inspiration概念車“Inspiration”之名意為“靈感”。新車車身長(zhǎng)度為5052mm，寬度為2027mm，高度是1350mm；而軸距更是達(dá)到3103mm。

Q80 Inspiration的車門為馬車式對(duì)開車門設(shè)計(jì)，以方便駕乘者出入，而車廂內(nèi)則采用了“4x1” 的座椅設(shè)計(jì)。此外，概念車的車頂及車窗均由輕量化隔音玻璃打造而成，視覺通透性營(yíng)造出了很強(qiáng)的未來感。

造型極富沖擊力的前格柵采用鍍鉻輪廓處理，整個(gè)前臉自然而立體，宛若張翕的魚腮。前格柵巧妙融合了冷卻功能以及空氣動(dòng)力學(xué)性能，在低速行駛時(shí)，格柵散熱片會(huì)分開，讓空氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)?shù)缆烽_闊時(shí)，散熱片又會(huì)閉合，以便降低風(fēng)阻，讓空氣從寬大的弧形發(fā)動(dòng)機(jī)罩上流過。散熱孔不只是優(yōu)美的造型線條，當(dāng)冷空氣掠過發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)會(huì)從細(xì)密的超長(zhǎng)散熱孔中“抽走”發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱空氣，發(fā)揮冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)渦輪增壓器的作用。

Q80 Inspiration智能LED大燈創(chuàng)意靈感源自英菲尼迪標(biāo)志性的“人眼”式大燈設(shè)計(jì)。LED燈組采用白色光源，每盞LED車燈的亮度都能獨(dú)立控制，在某些特定的道路情況下，這些車燈能用最高效和最禮貌的方式清晰地照亮前路。這些大燈與汽車衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)連接，事先便可知悉前方道路走向，還能自動(dòng)聚焦并調(diào)節(jié)亮度，為駕乘者提供穩(wěn)定的白色光照，獲得最佳照明效果，并大大減輕旅途疲勞。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，每個(gè)獨(dú)立桶式座椅均采用絎縫設(shè)計(jì)并一體成型，柔軟的Alcantara絨面材料搭配絎縫襯墊與厚實(shí)的高織結(jié)構(gòu)鞍皮，各種功能按鈕和旋鈕隱藏于光滑的真皮包覆表面之上。對(duì)于駕駛者，抬頭顯示器可將重要的信息清晰投射在駕駛者可以平視的擋風(fēng)玻璃之上，根據(jù)駕駛者的選擇提供輔助及增強(qiáng)自主功能。所有座椅均配備小型的個(gè)人化觸摸屏。

Q80 Inspiration搭載由3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(331kW/450PS)和電動(dòng)機(jī)(74kW/100PS)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其最大功率將達(dá)到405kW(550PS)，峰值扭矩達(dá)到750Nm。這款3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是英菲尼迪全新發(fā)動(dòng)機(jī)系列的先導(dǎo)型號(hào)，該系列將在未來兩年引入英菲尼迪車型。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車配備的是9速自動(dòng)變速箱。

Q80 Inspiration還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，最多可將50%的可用動(dòng)力分配至前輪。該車0-100km/h加速時(shí)間在4s內(nèi)，官方百公里油耗僅5.5L。

Q80 Inspiration還率先實(shí)踐了英菲尼迪自動(dòng)駕駛技術(shù)理念。這項(xiàng)技術(shù)利用了攝像頭、激光器以及傳感器，可在駕駛者需要時(shí)通過方向盤左側(cè)的按鈕啟動(dòng)。駕駛者可通過投射在擋風(fēng)玻璃上的智能抬頭顯示器與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)持續(xù)互動(dòng)，從而根據(jù)自己的判斷使用駕駛輔助功能。在車流擁擠或公路模式下，該系統(tǒng)能發(fā)出提示音，為駕駛者提供行車建議。但無論是加速超車，還是減速跟隨前車行駛，最終決定始終要由駕駛者做出。