就是要與眾不同 試駕斯柯達新一代晶銳1.6L

● 外觀：時尚個性的標簽

全新晶銳依然是那位時尚追求個性的帥氣小伙，不過“健身”后的體型變得更加凹凸有致，眉清目秀，比起上一代更容易討人喜歡。這不，它采用了斯柯達概念車Vision C的設(shè)計理念，這副“身材”也獲得了2015年度的紅點設(shè)計大獎。

從上面的車身參數(shù)看到，較為搶眼的是全新晶銳的寬度增加了90mm，更寬的車身帶來的好處就是車內(nèi)橫向空間的擴展，其他尺寸變化并不大。

前臉采用最新的家族式設(shè)計，與新明銳如出一轍。全新的直瀑式中網(wǎng)，線條更加硬朗的大燈以及貫穿式的霧燈區(qū)，使整個前臉看起來更具張力，比上代車型更大氣。中網(wǎng)的造型與新明銳是一樣的，由銀色鍍鉻飾條包邊，而運動版車型則為全黑。

新晶銳的大燈造型比老款好看不少，燈源則全為鹵素燈并沒帶透鏡，在這個級別很常見。不過值得一提的，試駕車型配備的是自動大燈，能自動開啟/關(guān)閉，而且具有“離回家”功能，相當貼心使用。另外，新晶銳繼續(xù)配備轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)（也就是轉(zhuǎn)彎時相應側(cè)的霧燈會被點亮，照明內(nèi)側(cè)道路）。

需要點贊的是，新晶銳配備了自動無骨雨刮，位于前檔風玻璃上方的雨量傳感器能夠監(jiān)測雨量大小而自動調(diào)整雨刷工作頻率。值得一提的是，雨刮具有“冬季模式”，即在車輛熄火后3秒內(nèi)波動雨刮電動開關(guān)，雨刮片就會保持在最高位置。

這一代晶銳外觀采用了廠家稱為水晶切割的設(shè)計理念，多處采用硬朗、犀利的線條，這一點在車身側(cè)面表現(xiàn)最為突出。平直貫穿的腰線、銳利折角的C柱，層次分明，看上去更顯硬朗和動感。

這次試駕的為普通版，標配的車頂與車身顏色是一致的。可以通過選配白色車頂，A柱與后視鏡則同為白色，個性十足。Sport車型則采用了高光黑色的車頂、A柱和外后視鏡。

新晶銳的尾部引用更多的直線與折角，看起來更有立體感，較上車型看起來也更加低矮，更顯動感。從這個角度看，側(cè)面的腰線延伸至尾燈處融為一體，與尾部橫向平直的線條營造更豐富的層次感。

不規(guī)則四邊形尾燈造型風格與車身設(shè)計很統(tǒng)一，點亮則為C型。尾燈外圈通過熏黑包邊處理，視覺效果還不錯，而尾燈燈源則為鹵素燈。

新晶銳提供5種不同樣式的輪圈，這次試駕只見到標準版高配和運動版兩種。輪胎采用的是鄧祿普ENASAVE EC300系列，屬于經(jīng)濟節(jié)能型輪胎，尺寸為185/60 R15。非全尺寸備胎則采用韓泰OPTIMO K415輪胎，尺寸為175/70 R14。

● 內(nèi)飾：簡約明快風

全新晶銳的中控布局較上代車型有了較大的提升，層次分明、簡約而不失動感的設(shè)計更容易討好年輕消費者。

中控臺布局遵循簡約理念，操控布局分明。用料則為這個級別常見的硬質(zhì)材質(zhì)，表面進行處理，觸感還不錯。橫向的銀色拉絲金屬飾板質(zhì)感很好，進一步增加了中控的視覺擴張感，同時增添了年輕精致的氛圍。

采用真皮包裹的方向盤手感很棒，集成多媒體控制功能，不過只提供上下兩向調(diào)節(jié)功能。試駕車還配備了定速巡航系統(tǒng)，在時速20km/h以上時就能啟用，跑長途的舒心配置。

儀表盤的造型并沒有追求個性，標準的大眾風格，以實用為主。中間液晶屏顯示的信息也比較簡單。

在多媒體娛樂方面，新晶銳提供了足夠的接口，包括AUX-IN、SD與USB插口，滿足不同音樂播放要求，同時具備藍牙音樂/電話功能，足夠?qū)嵱谩?/p>

高配車型還配備了上代缺少的ESP系統(tǒng)(不提供關(guān)閉功能)/胎壓監(jiān)測功能，在主動安全配置方面表現(xiàn)相當不錯。

據(jù)介紹自動空調(diào)系統(tǒng)具有PM2.5過濾功能(過濾率97%以上)，值得一提的是空調(diào)面板設(shè)置了“一鍵最大制冷”和“一鍵除霧”功能，而且在掛入倒檔是空調(diào)系統(tǒng)會自動切換為內(nèi)循環(huán)(避免廢氣進入座艙)，相當人性化。

雖然都還是電動車窗，但主駕駛位只能控制前排車窗升降，卻不能控制后排的，使用上會帶來諸多不便，希望往后能改進。

高配車型的前排座椅還配備了同級少有的座椅加熱功能(僅是坐墊加熱)，具有兩級調(diào)節(jié)，對于來說北方朋友相當實用。

● 空間：乘坐空間變化不大

新晶銳采用織布座椅，質(zhì)地偏硬些，承托到位支撐好。座椅的配色一共有5種之多，可以根據(jù)喜歡來進行選擇。后排座椅乘坐質(zhì)感差別不大，中間座椅配備了三點式安全帶，不過沒有頭枕。

172cm模特調(diào)到合適位置(座椅最低)，頭部有1拳+4指的空間(算天窗)。后排頭部尚有1拳+1指、腿部2拳的空間，相對充裕，不過如果是大個子就比較局促了。

檔桿前方的儲物槽改為一大一小，不能正常放置兩瓶礦泉水，反而不夠上代的實用。或許是設(shè)計美觀的需要，新晶銳取消了中控臺上方的儲物格，不過手套箱的空間大了不少。后排門板依然沒有設(shè)置杯架，扶手處的凹槽是鏤空的，放不了物品。

天窗總的面積不算大，不過可開啟的面積比較大，可進行多種開度開啟。官方公布的空間為290L-950L，后排座椅可按比例放倒。上代車型的實用掛鉤繼續(xù)保留。

● 駕駛：動力輸出平順

動力方面，新晶銳采用了EA211系列發(fā)動機，包括1.4L和1.6L兩款自然吸氣發(fā)動機，與之搭配的是5速手動和6速自動變速箱。本次試駕的為1.6L+6AT車型，發(fā)動機最大功率為81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm。

這款1.6L發(fā)動機之前在昕銳上體驗過，動力已夠用，而放在重量更輕的晶銳上動力表現(xiàn)就更加從容。日常行駛相當輕快，不過油門調(diào)教并不像飛度、致炫等日系車那么輕快，駕駛感更為沉穩(wěn)一些。

這款6速自動變速箱與發(fā)動機的配合默契，日常駕駛動力輸出足夠平順。前三檔升檔不算很積極，基本在2000轉(zhuǎn)左右換擋。在急踩油門超車時，變速箱表現(xiàn)遲疑一些，不夠當機立斷，不過可以連降三檔來滿足你的超車需求。

而在S檔模式下，動力響應要明顯好一些，發(fā)動機基本保持在3000轉(zhuǎn)左右，日常變線超車什么的都很從容，不過后段的加速(100km/h)還是相對平淡些。

新晶銳上同樣采用電子助力轉(zhuǎn)向，力度不算很輕，屬于中等偏輕，日常駕駛相當輕松。而轉(zhuǎn)彎時方向盤的力度回饋以及轉(zhuǎn)向質(zhì)感都比較“大眾”風。

底盤同樣是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校得不錯，很好得兼顧了舒適與穩(wěn)定性。在連續(xù)通過起伏不平路面時，懸掛的收縮很干脆，表現(xiàn)平穩(wěn)，而對于路面細碎震動過濾也很到位。在些大的坑洼路面底盤表現(xiàn)也足夠厚實，并沒有松散的感覺。只是在快速過彎時，懸掛的側(cè)傾會明顯一些。

● 測試：表現(xiàn)符合預期

0-100km/h加速測試

掛到S檔轉(zhuǎn)速拉倒2800轉(zhuǎn)左右，由于ESP系統(tǒng)不能手動關(guān)閉，起步之初并沒有出現(xiàn)明顯的打滑，抬頭不算夸張。

起步初段，1.6L的動力表現(xiàn)還不錯，加速度超過了0.4g，不過隨后回落區(qū)域平淡，最終測得全新晶銳的百公里加速成績?yōu)?0.65秒。

100-0km/h制動測試

在全力制動過程中，從制動踏板的反饋可以明顯感覺到制動系統(tǒng)的積極工作，懸掛的支撐不夠，點頭現(xiàn)象較明顯，不過成績還算不錯，最終測得百公里制動成績?yōu)?1.08米。