有實力的新人報道 試駕東風風神AX7

● 動力：輸出平順、性格慢熱

AX7配備了2.3L和2.0L兩款自然吸氣發動機，這兩款發動機均來自PSA。其中2.3L發動機的最大功率為126kW，最大扭矩為230Nm，而2.0L發動機的最大功率為108kW，最大扭矩為200Nm。

變速箱方面，AX7選用了愛信的6速手自一體變速器和5速手動變速器。其中6AT將搭載在2.3L車型上，在駕駛過程中這款變速箱的升降檔動作并不明顯，整體給人的感覺趨于平順。

提速過程中，發動機的轟鳴聲會越發的響亮，而動力也會跟著提升。但是并沒有明顯的爆發點，這種平順感給AX7的駕駛增添了幾分舒適性。

雖然不是很暴躁，但是2.3L發動機的動力輸出也足以保證日常使用的需求，尤其是在轉速拉高之后，動力會有一個明顯的提升。這款發動機“慢熱”性格，在AX7上也絲毫沒有改變，如果想要更加充沛的動力來超越前車，那么對油門就不能客氣。

由于沒有“S”運動擋位，因此想要拉得高轉速，除了對油門施壓之外，只有通過手動降擋來完成。而在D擋位環境下，AX7的換擋時機會保持在2000轉左右。

AX7的轉向算是比較精準的，虛位不明顯、但是也存在一些。不過對于一款SUV來說，這樣的設計是合理的，因為在低速通過一些復雜路況是，太過精準的轉向會提高駕駛的復雜成度。

對于噪音的控制，AX7比較出色。在100以內行駛時，車內的胎噪和風噪并不明顯。可以看出舒適性始終是這款車型最注重的地方，而在懸掛結構上，前麥弗遜和后雙叉臂的組合形式也通常運用在轎車上。

● 0-100公里加速測試

風神AX7的2.3L自動擋車型加速測試得出的成績是11.96秒，這一成績與同級別CS75 1.8T車型相差不多，而兩款車型的動力參數也是比較接近的。在整個的加速過程里曲線比較平穩，沒有目前的波動，變速箱升檔的頓挫感并不明顯。

● 100-0公里制動測試

39.99米的制動距離對于一款SUV來說，算是比較理想的成績了。AX7的制動踏板虛位不明顯，制動過程中剎車力度保持了不錯的連續性。

● 外觀：風格偏向硬派

風神AX7的外型是比較硬朗的，這或多或少是受了軍工平臺的影響。不過在細節上AX7還是沒有馬虎，融入了很多當下的流行設計。

中網的結構與風神的A60和S30非常的相似，東風風神的家族化臉譜也慢慢的具備了一定的辨識度。三條帶有鍍鉻裝飾的橫杠設計跟AX7比較簡潔的整體風格很貼切，給人的感覺并不突兀。

頭燈的尺寸較大，LED日間行車燈范圍也比較寬泛。東風風神的設計師對于這款車型有著很高的大方程度。

風神AX7的離地間隙為190mm，這一數據在同級別中并不遜色。車身側面加入了腰線，使AX7的車側看上去會更加舒展一些。

車尾的設計也沒有馬虎，雖然只有右邊一個排氣管，但是AX7在設計上使用了雙排氣的造型，看上去更加霸氣。而尾部的整體也是強調了層次感。這種手法在很多合資和進口品牌上可以看到。

輪胎方面，AX7選用了國貨萬力的FLASH AS028輪胎，而輪轂采用了雙五幅的設計，跟之前在車展上的電鍍輪轂相比，要更加的接地氣。

● 內飾：做工細致，細節有亮點

風神AX7的內飾在做工和用料方面跟同級別的其他競品相比，同樣具有很好的競爭力。大面積的軟性材質和皮質包裹。而且加入了鍍鉻裝飾，視覺和觸覺上都很絲毫沒有廉價的感覺。

方向盤的采用了三幅式設計，下方的鍍鉻裝飾提到了提亮的作用。兩側的多功能按鍵包括了音量控制、藍牙電話和定速巡航功能。

風神AX7配備了有華為提供的人機交互系統，這套系統可通過藍牙和WIFI與其他設備連接。此外，智能收音機還可以自行尋找所在地最受歡迎的電臺。

一鍵啟動和無鑰匙進入功能雖然不是什么新鮮的配置，但在該級別的SUV上也還沒有普及化。對于便利性而言，擁有該配置還是有些必要的。

前排的駕駛座椅除了電動調節功能之外，還具備了記憶功能，這個配置在改級別的車型上并不多見。空間方面，前排乘坐180cm乘客的頭部與車頂部留有一定的余量，并不緊湊。

后排的空間同樣可圈可點，由于車頂有凹槽設計保證了頭部的空間，因此乘客坐在后排也不會感覺到空間狹小。而除了有兩個安全座椅接口之外，前排的扶手箱后方配備了220V電源插口，無需轉換接口也是讓我出乎意料的地方。

AX7的后備廂空間為565L—1572L，而且比較規整，空間利用率不錯，座椅4/6放倒后地板可以保持平整。

● 總結：

風神AX7的競爭力是不可否認的，這款車型的配置和空間都不比對手遜色，而且設計也比較新穎。只不過歸根到底決定一切的還是要看價格，對于這款SUV來說，如果價格給力，勢必會得到不少消費者的青睞。但如果過高，就會受到來自合資品牌的打壓。