車機可玩性更高 測試東風風神全新一代AX7

當今許多新車的內飾布局都不會有太多花哨的元素，東風風神全新一代AX7也同樣如此，簡潔流暢的設計讓人看起來順眼。在用料方面，車內大部分地方都采用軟質搪塑材料進行包裹，而貫穿整個中控臺的鋼琴烤漆裝飾板以及按鍵上的金屬拉絲，則提升了整體檔次感。

說到配置，就不得不提東風風神全新一代AX7的中控系統，首先核心部件是一款10.25英寸，分辨率達到1920*720級別的顯示屏，另外屏幕表面采用了霧面設計，能降低反光。其實個人覺得不需要太大的屏幕，只要顯示清晰、界面簡潔以及操作流暢就可以了，這款中控屏剛好能滿足以上幾點。

有好的硬件，也必須要流暢的操作系統以及豐富的線上應用，東風風神全新一代AX7搭載一套WindLink 3.0人工智能車機系統，內置了多款線上應用，像常規的車載導航、音樂軟件和航空軟件等，廠家還為用戶每月提供數據流量，方便他們在線聽歌或者下載應用程序。

語音系統是自主新車主推的賣點，而東風風神全新一代AX7的語音系統同樣表現出色，在部分場景下能直接發出語音控制，不用提前喚醒系統后再說出語音指令，其次它的邏輯處理也十分正確，例如你說“餓了”，就會立馬推送出附近的飯堂，并且做出路線規劃。

場景化模式是東風風神全新一代AX7一個出彩的地方，內部預設了8種模式，通過對車燈、車窗、空調、氛圍燈以及座椅等車內功能的控制，以不同的組合方式來呈現出來，可玩性非常高。

東風風神全新一代AX7的尺寸數據中規中矩，在實際的內部空間體驗里，前后排頭部空間表現出色，并且全景天窗帶來了不錯的開揚感，而后排腿部空間能滿足日常需求，中部地臺不高，縱向空間也充足。

動力方面，東風風神全新一代AX7依舊搭載來自PSA的1.6T發動機，最大功率達到123kW，最大扭矩達到245N·m，和這款發動機相匹配是來自愛信的6速手自一體變速箱。

東風風神全新一代AX7這套動力系統成熟，變速箱和發動機之間也有著充足的默契，另外動力調校方面偏向舒適，具體表現在油門踏板以及變速箱對駕駛員都易于上手。

動力輸出雖然不算特別激進那種，但你也不用擔心它的動力儲備，滿載提速超車是完全沒問題。要是想追求澎湃的運動性，它作為一款舒適的家庭代步車是給不了你的。

日常變速箱升檔較為積極，會把發動機轉速維持在一個能得到較好的燃油經濟性的區間里，當你踩油門踏板超過2/3時，變速箱掌握到你超車意圖，做出降檔動作。在運動模式，動力輸出會比普通模式變得更加直接，并且更愿意去做降檔動作。

東風風神全新一代AX7底盤調校有點類似于德系車風格，表現出扎實一面，過減速帶的時候，車身不會有太大的拋離感，還保持不錯的平穩性、美中不足的是，在通過連續坑洼路面時，你會感覺一絲懸掛處理動作。車身懸掛支撐屬于行業水平，在高速變線時，整體擺動不會過于明顯，另外轉向助力適中，轉向虛位不大。

在運動模式下關閉ESP后全力起步，變速箱將發動機轉速憋在2500rpm左右，整車起步姿態還算平穩，前懸有一點拉伸，然后整個加速過程平順，最終得到10.18秒的百公里加速成績。

全力剎車時，車頭沒有出現夸張的點頭現象，整個剎車力度都十分線性，最終得出了40.73米的成績。

東風風神全新一代AX7怠速時的噪音表現優秀，只有36.6db，不過往后急加速時，發動機噪音會比較明顯，另外由于車身較高，高速巡航時也會帶來明顯風噪，但整體表現還是令人滿意。

在車輛滿油的情況下，跑了200多公里，其中包括順暢路段和擁堵路段，平均時速為31km/h，再次加滿油之后，通過加油量得出了7.69L/100km的油耗。

作為東風風神的看家車型，東風風神全新一代AX7帶來了許多亮點。首先在外觀上以“幾何”理念算是一種新穎的設計手法，內飾布局簡潔但不乏檔次感；其次它舒適平順的駕駛感受以及出色燃油經濟性也是吸引大家的地方；最后它的車機系統有著出色的易用性和便利性，同時前衛的場景化模式和智能生活管家模式會讓消費者更加情愿去使用它，這些都是互聯出行車型應有的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）