2014巴黎車展: 奔馳AMG GT實拍解析

奔馳剛推出SLS AMG之時，獨特的海鷗門設計就捕獲了不少粉絲的死忠，可謂是一款傳奇之作，隨著去年年底SLS AMG GT Final Edition的推出，也標志著SLS AMG完成了使命準備退出歷史舞臺，就在筆者準備緬懷“先烈”之時，奔馳卻突擊推出了全新旗艦超跑AMG GT。

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其實說AMG GT是突擊發布不如說是有“預謀”的行為，畢竟作為對手的寶馬高調推出了全新M3、M4，奧迪在RS系列也是瘋狂占據市場，AMG作為奔馳頂尖性能的車型，自然不能缺乏一位靈魂領袖，所以AMG GT可謂是任道而重遠。

● 問題一：AMG GT究竟是什么來頭？

AMG GT雖然從設計元素與名頭看起來都像是SLS AMG的“繼任者”，但事實上AMG GT的定位是要低于SLS AMG，作為前輩的SLS AMG已經把這個名頭打響，AMG GT的任務則是降低售價，從而達到高銷量的目的，說白了就是奔馳最新打造的撈錢機器。

雖然AMG GT的定位不及SLS AMG，但在設計元素方面一樣有奔馳經典車型300SL Gullwing等影子，驚艷程度并不弱于SLS AMG太多，而且加上全新設計的大燈組，挑釁起“德國知名燈具企業”絲毫沒有壓力。

自從全新的奔馳S級別推出之后，奔馳在打造內飾就貫徹了真皮主義，內飾的視覺效果甚至直逼賓利等車型，方向盤也換上了全新的AMG三幅平底運動設計，中控部分設計則顯得相當簡潔，最上面為一塊帶多媒體系統的大尺寸液晶屏，中間則并排擺了四個空調出風口，氣場十足。

● 問題二：對于腎上腺素的壓榨能力如何？

這臺車子對腎上腺素的壓榨絕對是超跑級的，原本SLS AMG身上那臺6.2升V8已經完全棄用，奔馳為AMG GT換上了最新推出的4.0 V8雙渦輪增壓發動機，在馬力方面要更加變態，同時渦輪的寬泛轉速最大扭矩讓也車子更容易爆發，哪怕市區也可以輕易壓榨腎上腺素。

該發動機還具備與眾不同的“HOT V”與“一夜七次郎”技術，“HOT V”的作用是縮短排氣歧管與廢棄渦輪的距離，從而增加油門反應速度與渦輪遲滯現象。噴油系統采用了AMG自制的壓電式直噴技術，在一次燃燒循環中能夠達到7次噴油，讓燃燒更加精準，具有更強的扭矩爆發特性與燃油效率。

奔馳在其身上注入的心血并不少與SLS AMG，首先是車體方面的輕量化，AMG GT得益于智能混合金屬技術，自重為1540kg（GT S版本為1570kg），比普通的SLS AMG還要輕80kg。甚至比極致輕量化的SLS AMG Black Series還要輕10kg。

車身采用了全鋁打造，前后雙A臂部分甚至采用了鋁合金鍛造工藝，車身的前后配重比例為47:53，能夠實現非常均衡的動態響應。后軸部分標配機械式差速鎖(GT S為電控后橋差速鎖)，GT S版本還能選裝AMG DYNAMIC PLUS動態提升套件，具備主動調整引擎固定腳與變速箱固定座，讓車輛更加靈動，享有更極致的動態循跡性。

● 問題三：決心要搶誰的蛋糕呢？

AMG GT的數據為百公里加速4秒，GT S版本則是3.8秒，加上預估的11萬美元的售價，無疑各種矛頭都指向了保時捷911 Turbo，或許你會覺得奔馳“膽大妄為”，但事實上SLS AMG Black Series確確實實干掉了法拉利458與邁凱輪MP4-12C，有著這些技術底蘊的前提下，筆者對AMG GT的性能還是非常看好的。

不過AMG雖為奔馳的頂尖性能名號，但在國內來說，品牌的定位依然會讓一部分消費者“猶豫不決”，同時AMG GT并不像SLS AMG擁有騷包的海鷗門設計，所以AMG GT想要搶占911的蛋糕的話，國內定價與紐博格林北環圈速成績可謂至關重要。