妄為的極致 測試凱迪拉克CTS 28T領先型

●駕駛:比ATS更激進的調校 駕駛風格非常強悍

目前,CTS只有一個排量,2.0T發動機和6速手自一體變速箱,這套動力系統和ATS、XTS都完全一致。通用的這臺2.0T發動機調校是目前國內同排量發動機最強的一個,所以目前CTS作為中高級車定位,并沒有推出更高排量的發動機,有這臺2.0T就足夠了。

通用還并沒有放棄6AT變速箱,不過不用擔心變速箱傳動效率不夠,因為發動機太猛了,完全彌補了變速箱在加速上的劣勢。并且,與那些主流的8AT相比,盡管它的加速性能不比8AT效果好,但日常駕駛6AT要暴躁得多。大多數8AT在日常駕駛時都是非常柔和的,而6AT的響應反而來得更直接。不過,莫談油耗。

駕駛CTS和ATS的感覺完全不同,CTS的感覺是到處都緊繃著,轉向比ATS重得多,踏板也很重,座椅也沒比ATS更舒服。總之,從一坐進CTS的座艙到開起來,你感受到的不是優雅和舒適,而是一種極強的戰斗感。

CTS的方向盤比ATS和XTS都更細,這有點不像凱迪拉克的風格。不過別以為開著它會輕松,轉向的力度很重,比目前凱迪拉克其它車型都要重很多。避震也非常硬,甚至硬的讓人屁股都覺得難受,保準你見到減速帶就發憷。帶來的好處也毋庸置疑,它應該在同級車中擁有最小的側傾。要知道為了保留舒適性,中高級車一直不敢把避震調的很硬來對抗側傾,CTS在這個群體中算是另類了。調校比ATS還要極致,所以開著它完全不會被它接近5米的車身影響,這讓人想起了上一代CTS-V,很純粹。你沒法在它身上享受舒適,因為根本慢不下來。

6AT為人詬病的問題不少,最主要的當然還是油耗,綜合路況中,CTS的油耗很難低于11升。當然,你開的再暴力點的話,13升也并不算高。而如果不考慮這個問題,我倒寧愿選擇6AT,D擋模式下對油門的響應更直接,這很適合CTS的特點。如果你想玩玩漂移,6AT也更容易做到。所以,它給你的感覺是沒有安逸的時候,給點油就很躁。

如果和ATS與XTS比,CTS肯定是開著最累的,但也是最穩的。它很暴躁但不浮躁,所以它對年輕人來說可玩性也許沒有ATS好。CTS在日常駕駛有一種沉穩感,這并沒有脫離中高級車的特點,習慣它的各種沉和硬之后,你會覺得這是一款開起來得心應手的車。

●0-100km/h加速測試:

加速測試,CTS的起步效果相當不錯,完全不像上一代那么愛原地“燒胎”了。起步時輪胎的抓地力非常強,2500轉都很難發生打滑。

●100km/h-0制動測試

制動測試,由于CTS的避震設定非常硬,行程又短,所以它的剎車姿態非常出色,這在同級車中是很少見的。同時,CTS的制動效果也很不錯,制動力很強并且平穩,ABS沒有頻繁介入,這讓初段剎車力度來得相當線性。

關于測試成績,其實我們可以對比ATS來看,這兩款車的動力系統相同,只不過CTS的扭矩調校稍要高出47Nm。從測試結果來看,CTS的加速性能直逼ATS,兩者相差很小。CTS比ATS慢是一定的,畢竟車更重,輪胎也更寬,47Nm的優勢不可能改變這些因素的制約,不過會有一定的彌補，這個成績算是夠猛了。

另外,就是對于這臺6AT來說,開起來很激進,但如果做加速測試的話它確實不如現在主流的8AT。就連寶馬525Li都能輕松達到這個成績,要知道如果比發動機參數的話,525Li的2.0T在CTS面前根本拿不出手。

結語：

不管是中級車還是中大型車,凱迪拉克CTS對于豪華運動的體現都是最極致的,在50萬元的價格區間,它擁有最激進的外形,最豪華的內飾,以及寧可犧牲舒適性的懸掛調校。這是對上一代CTS的很好的延續,而這不低調的做法至今也仍然是對手不敢輕易去做的。隨著XTS、ATS市場口碑的不斷積累,美系豪華品牌正在逐漸找回自己的市場地位,對于CTS而言,它不應該再像上一代車型那樣,只成為一個符號。這次,它擁有絕對的購買價值。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	凱迪拉克CTS 2014款 2.0T 28T精英型
官方價：	45.8萬
廠商：	凱迪拉克(進口)
級別：	中大型車
上市時間：	2014-04
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	276
最大扭矩(N·m)：	400
變速箱：	6擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4966×1834×1438
軸距(mm)：	2910
最高車速(km/h)：	215
官方0-100km/h加速(s)：	6.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.8
整車質保：	三年不限公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4966
寬度(mm)：	1834
高度(mm)：	1438
軸距(mm)：	2910
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1689
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	72
行李廂容積(L)：	388
發動機型號：	-
排量(mL)：	1998
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	276
最大功率(kW)：	203
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	400
最大扭矩轉速(rpm)：	3000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙球節麥弗遜懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R17
后輪胎規格：	245/45 R17
備胎規格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	○
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	11
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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