挑戰BBA 測試克萊斯勒300C 3.0L卓越版

● 駕控：3.0L動力足夠 舒適性出色

動力系統，克萊斯勒300C 3.0L卓越版搭載一臺具有全球十佳發動機稱號的3.0L Pentastar V6全鋁發動機，這款發動機可以說是專門為國內市場打造，在原先3.6L發動機基礎上通過調整缸徑行程來降低排量，但它延續了3.6L發動機上的成熟、可靠、耐用的特點，不僅拉低了入門價格，還順應了國家最新的新車船稅法。

傳動系統沒有變化，來自采埃孚的8速自動變速箱，這臺變速箱不僅因為更多的檔位而擁有綿密的齒比，而且換擋速度非常快，基本可以逼近DSG的表現。

而在行駛過程中，盡管發動機在4400rpm便能夠輸出峰值扭矩，但中低速行駛顯然沒有Turbo車型那種隨叫隨到的動力。NA發動機綿密流暢的高速動力輸出可以讓你獲得更大的滿足感，但日常駕駛顯然是Turbo車型更實用。

低速時可以明顯感覺到電子助力攝入，比如原地打輪等動作都顯得很輕松。而行駛中，新車的轉向則顯得沉穩了許多，并不像低速時那么輕盈。行駛中轉向也比較精準，駕駛起來完全不會覺得這是一輛車長達到5米的中高級車。而且高速時轉向顯得沉穩扎實，讓人在高速行駛中心里比較踏實。

懸掛調校偏軟，300C高速時的支撐性一般，比如在緊急并線的情況下，偏軟的懸掛很難抑制比較明顯的車身側傾。不過即便是這樣，高速行駛時底盤還是提供足夠的穩定性，完全體現出了美系車的厚重感，舒適性無可挑剔。

● 測試：加速后段一般 制動穩定性好

0-100km/h加速測試

堪稱業界良心的20寸鋁合金輪轂配合245mm寬度的輪胎起步時并無任何打滑的現象，動力能夠完完全全輸出到實處，同時懸掛拉伸現象并不明顯，姿態控制的不錯。

300C 3.0L的加速還算給力，起步的瞬間可以達到0.6g的加速度，但只能維持一段時間，掉落至0.35g左右，來自采埃孚的8AT換擋時間也堪稱非常迅速，不會拖泥帶水，最終300C 3.0L卓越版的百公里加速為9.32秒。

0-100km/h制動測試

300C在制動過程中力度充沛穩定，ABS介入的時間很早同時效率表現也不錯，會給駕駛員不錯的剎車信心。

300C的制動力度還是非常足夠的，但期間有一些小小的起伏，但完全屬于可接受范圍之內，平均的制動G值大約在-1.2g左右，在同級別來說非常給力，當然這表現也離不開245mm寬度的輪胎，最終300C的百公里制動成績為38.06米，屬于優秀范圍。

● 總結

從各方面來說，300C的綜合實力與主流BBA車型相比有過之而無不及，不過國內消費者唯品牌論的特點實在是無解，雖然經過排量上與價格上的優化來更切合國內市場，但在國內想要開辟新的市場，價格競爭力和品牌認可度還要在繼續養啊。