小塊頭大智慧 實拍解析寶馬i3

在地球環境的日益惡化的今天，節能減排、綠色環保則越發顯得至關重要。除了在專家倡導之下，盡可能的減少做飯，以此來改善國內霧霾天氣以外，汽車市場也迎合環境需求，逐漸迎來了新能源動力格局。作為向來以技術著稱的寶馬品牌自2011年發布i3和i8概念車之后，時隔三年，今天終于迎來了首款量產車型——i3。新車有望于今年7月于國內正式上市，現已給出預售價格，i3電動版：45萬;i3增程版52萬，并全面接受預定!下面便先從五個問題入手，全面的了解寶馬i3。

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要說寶馬i3牛逼的地方，就首先得說一下寶馬i3的車身材料。與一般轎車的金屬車身不同，寶馬i3在車身覆蓋件部分采用了熱塑性的塑料材質，堅硬之余韌性十足。而更為關鍵的車體框架部分則采用了CFRP碳纖維復合材料。質量輕強度高是其最大的特點。從而讓寶馬i3有著更長的續航里程，并保證車內乘客的安全。在E-NCAP碰撞測試中，寶馬i3獲得了4星的成績。

其次則是寶馬i3在日常使用中的實用性。由于寶馬i3采用“LifeDrive”模塊架構，且并不存在傳統的發動機等部件，因此i3并非只能乘坐兩人的電動車。其后排的腿部空間也相當寬裕，并擁有超過200L的后備箱空間。作為城區里的代步車來說已經綽綽有余。

所以動力和操控并不是寶馬i3的優勢所在，相比起特斯拉Model S，它的優勢在于更低廉的價格和更小巧靈活的車身。160公里的續航可以滿足城市里上下班代步和日常娛樂使用，緊湊的車身尺寸在擁擠的城市里也更為靈活方便。所以，雖然同為純電動汽車，寶馬i3和特斯拉Model S在定位上還是有著相當大的差異。

寶馬i3是一臺為環保而生的轎車，它采用純電動驅動，零排放。那么是否意味著它的動力不會太強？對于注重駕駛樂趣的寶馬而言，這答案絕對是否定的。寶馬i3的動力核心是一臺安置在后軸上方的電動機，其最大輸出功率為125kW（170PS），最大扭矩可以達到250N·m，這數據已經達到一臺2.0T發動機的水平，而它的整車質量僅有1250kg，這些數據的作用下，純電動版i3百公里加速僅為7.2s，成績相當出色；而其增程版車型的百公里加速也可達7.9秒。

不過盡管加速如此迅猛，但它的最高時速被限定在150km/h，這也意味著它其實并不是為了激烈駕駛。在日常的行駛狀態下，i3純電動版的續航里程為130-160km，并且會受到車內電器使用情況以及駕駛方法的不同而發生改變，這個續航里程顯然只能作為代步只用，幾乎出不了遠門，除非高速路上普及了快速充電樁。大家也不用太擔心，i3還有一款增程版車型，配備了一臺650cc，25kW（34PS）的兩缸汽油機，用以給電動機供應電力，這么一來，其最大續航里程可以達到300km，讓短途出游倍感安心。

和其他電動車一樣，i3可以在家中的充電樁充電，也可以選擇大型的專業充電站進行電量補給。通常家用的充電樁需要6個小時才可以充滿電池，而專業充電樁可以在1小時充滿80%的電量。

考慮到即使專業充電樁仍需要1個小時才能充滿80%電量，這個時間成本恐怕是制約車主選擇i3出行的重要因素，更多的時候，i3更適合在城區內轉轉。

說到純電動車市場，自然就繞不開目前這一領域的明星車型特斯拉。同樣是純電動車，二者之間相比有著什么樣的不同呢？

首先從續航里程和動力方面來說，寶馬i3充滿電后的續航里程為160公里，而特斯拉Model S則有著502公里的續航。動力方面i3搭載的電機可以提供125kW（172PS）的動力輸出，輸出扭矩為250N·m，百公里加速為7.2秒；而特斯拉Model S的入門級動力也擁有著362PS的馬力，百公里加速僅5.6秒。所以拼性能，還是交給i8吧！

既然i3性能和特斯拉不在一個層面，那么這里我們來對比著看下i3和特斯拉的海外、國內的售價。

i3增程版即便帶有一臺650cc的汽油發動機，不過消費稅稅率還是1%（650cc<1L），也就是說i3和特斯拉的稅率基本相同，唯一不同的是運輸和裝卸費用存在不會太大差異。對比兩臺車國內和美國的售價便能發現，特斯拉國內的定價其實就是依照美國售價加上各種繁雜稅費之后而來；而寶馬i3國內的售價顯然要“高端”的多！