實拍全新凱迪拉克CTS 內外脫胎換骨

● 外觀：承襲中帶著創新精神

重新打造一款在設計方面已經相對經典的車型，在某種意義上無疑是一種挑戰。所以每當一款經典車型將要換代的時候，偏好經典的擁躉們心情總是忐忑的。不過好在凱迪拉克有了XTS以及ATS設計經驗后再推出最為關鍵的CTS似乎并不困難了，因為大家已經接受前兩款的設計風格了。

之前概念車的大部分造型特征被完全引入到了全新一代CTS當中，雖然它和之前推出的XTS和ATS同樣有一樣的家族臉譜，但CTS融合了兩者的最大的特點，既有XTS柔美一面又不失ATS那樣剛毅的一面。

家族式的盾形中網并不陌生，在材質上也選用了國人最喜愛的鋼琴漆配上鍍鉻線條，在功能上也配備了類似之前福特所推廣的主動進氣格柵系統，為的就是發動機能快速進入最佳工作狀態。

大燈的體積并沒有之前推出的XTS那么大，但在眼神上則是全系最為兇狠的那類，配合前杠那個L型日間燈，視覺沖擊力又加了一顆星。

科技配置上同樣馬虎不得，前后8向的泊車雷達只是一個開始，在側面CTS還增加了另外一組雷達來提供平行自動泊車功能。

凱迪拉克CTS保持了運動級別的良好車身布局，短前懸和后長懸的設計讓人一看就是凱迪拉克的風格，只是尺寸上開始向C級車靠攏。

與前部所打造的風格不同，車尾部主要傳遞的更多是豪華感。兩邊高聳的全LED尾燈以及V字型的高位剎車燈表達了凱迪拉克對豪華與個性的理解。

凱迪拉克CTS在輪胎方面選擇了配耐力 P ZERO的245/40 R18高端運動型輪胎，并且采用了18寸多幅鋁合金輪轂，這與國外版本的車型完全一致并沒有縮水。

● 內飾：科技與豪華質感可兼得

雖然上一代車型看上去內飾氛圍并不缺乏運動的質感，但科技感幾乎沒有。但到了全新一代CTS上，上代車型上的弱點被畫上了句號。CUE的加入另內飾整體科技范圍有了很大的提升，同時在用料上也更為講究。

光看車門板你就會發現其用料的奢華感，Alcantara材質、碳纖維以及真皮材質的運用以及出色的拼接工藝確實是德系馬車所不曽擁有的。

在中控臺也覆蓋有大面積的真皮，同時打孔的應用也讓它的運動質感得到了進一步的提升。

三幅式多功能方向盤和之前的凱迪拉克車型一樣，集成了影音、行車電腦、定速巡航等功能于一身。另外，尺寸超大的換擋撥片在這個級別的車型中并不多見，為車內增添了不少的運動氣息的同時手感極佳。

CUE人機交互系統被凱迪拉克用在了全系車型上，通過這套系統不僅可以調節導航、空調、音響等車輛信息的基礎操作，還可以通過安吉星呼叫中心進行精確服務以及個性化下載APP等功能。如果你還不太了解這套的系統，可以通過點擊本頁下圖延伸閱讀。

擋把后方設置了駕駛功能調節，通過旋鈕可以使駕駛者在運動、標準、節能三種模式中任意切換。

凱迪拉克CTS采用了兩排五座的傳統布局，座椅全部采用了真皮包裹，柔軟度極佳。前排座椅設置有多項電動調節，并且支持調節椅墊長度確保滿足不同身高的乘坐著對于腿部支撐。另外，主駕駛席設置了包裹性電動調節按鈕，滿足不同身材的駕駛者對于包裹性的要求。

得益于長后懸的設計，在后備箱儲物空間方面，CTS為駕乘者提供了更寬的橫向空間，同時在后備箱開口角度也不小，目測放入一個高爾夫球包看來也不成問題。

● 什么是CUE，它能幫我做什么?

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● 動力：主推2.0T排量車型

新一代CTS搭載代號為LTG 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率輸出276馬力(203kW)，傳動系統匹配6速自動變速箱。而之前自然吸氣版本的3.6L V6發動機據說先期將不會引入國內。

前麥弗遜后5連桿的懸架結構，前懸大量使用了鋁制材料以進行減重，除此之外高配版本還配備了電磁減震系統來進一步增強其運動性能。

總結：作為凱迪拉克在國內市場上最為標榜豪華運動感的車型，CTS幾乎全部吸取了ATS以及XTS的精華之處，外觀上既有ATS運動視覺特征，在內飾用料上也要比XTS更加過份，如果在能給出一個比德系對手更具性價比的定價策略，相信這款車型從競爭對手中會搶到不少蛋糕的。