不能被遺忘的精靈 評測鈴木凱澤西兩驅CVT

●外觀：運動并低調著

凱澤西有著非常飽滿的輪廓，特別是在當下處處追求緊湊的運動風格對比下尤為明顯，飽滿有力的車身在視覺效果上讓人感覺它比小鋼炮更具小鋼炮風范。在整體的線條上，凱澤西的處理同樣沒有追求大行其道的鋒利設計，流暢豐滿的線條同樣帶來動感的效果。

在尺寸上，凱澤西相比起其他中型車在長度上落后不少，這也是凱澤西在視覺效果上顯得更加飽滿有力的原因，但是實際騰挪身手起來也收獲了更加靈活自如的先天優勢。2700mm的軸距只是和不少的緊湊型車相若，所以不少人都會關心它的后排舒適性能否達到中級車級別。

凱澤西并不善于用兇狠的臉相唬人，它的運動風格更多地是用飽滿有力的輪廓和非常大的頭燈和中網設計所支撐起來，這樣的風格讓它看起來具備一種其它競爭對手所不具備的精靈個性，同樣讓人感到新鮮。而且對于中型車的大部分用戶家庭群體來說，這樣的前臉是非常親和的，不至于嚇跑老人和小孩，偏家用風格的大眾化設計讓人感覺溫馨和舒服自然。

簡單的前臉并不缺少激動人心的元素，只是不及其他車型來得那么夸張直白，畢竟裝飾只是點綴，并不能夠喧賓奪主，優異的戰績并不是靠嘩眾取寵的裝飾帶來的，簡單更能激發隨時沖鋒陷陣的。無論是大燈還是中網，顯得足夠具有力量感，熏黑的中網帶來足夠運動的效果，讓人感受到武士般的神秘感。

側面部分在中間顯得非常飽滿，但車頭沒有修長的線條設計，后部也顯得比較單調，但整體的比例還算協調，雖然不顯擁擠，但尺寸上比起主流中級車卻不夠討好。

尾部的亮點不少，整體線條輪廓向外延伸，比起其他車型僅僅是在枯燥的平面上小打小鬧要高明得多。尤其是上方豐滿的上翹設計既性感又帶來不錯的動感效果，下方保險桿在這樣飽滿的設計下更加顯得立體突出，厚重感十足，夸張的排氣管裝飾同樣非常搶眼，兩邊對稱的大三角形讓尾部顯得不再單調。

18寸的輪轂非常具有質感，它所帶出來的這種不刺眼的光澤非常符合凱澤西的定位，運動并低調著。不過這樣的輪轂款式只出現在最頂配車型上，試駕車通過選裝才配上，但效果很不錯。輪胎型號為優科豪馬decibel E70，該系列的定位并不偏向運動性，主要是在靜音效果上有突出的優勢，在抓地力和操控性能方面也還不錯，尺寸為235/45 R18。

●內飾：居家風格十足

內飾的風格無論從布局還是色彩上都顯得非常居家，這種簡潔明快的風格也是大部分日系家用中級車所偏好的，雖然凱澤西定位運動，但從內飾上所表現出來的還是實在舒適的溫馨一面。內飾的線條比較簡單，雖然視覺效果上不夠刺激，但好處就是不顯過時，怎么看都還算順眼。

內飾的設計在視覺效果上給人帶來非常舒服的感覺，實際用料也同樣非常親近，雖然面板凹凸紋路并不是太好看，但手感比較軟，亮銀裝飾算是為內飾增添了一些時尚感，而且保守不夸張的線條使得在今天也不顯過時，低配車型在門板扶手附近雖然采用絨布面料，不過手感也還不錯。

配置方面凱澤西沒有太多突出的亮點，能夠跟上中級車的主流配置。中控空調和多媒體區域的設計則以實用為主要考慮，這從巨大的按鍵和旋鈕就能看出，基本不可能會因為按錯按鍵而誤操作，上手也非常容易，就像擺弄家中電器一樣熟悉親切，在這些細節中可以看出凱澤西始終在營造一種舒適自在的家的氛圍。

試駕車選裝了手感更加出色的真皮方向盤，高配車型還帶有換擋撥片，方向盤一側有定速巡航按鍵，但這些配置在這一級別中已經十分常見，即便是帶有ACC自適應巡航的高配中級車也并不少見。方向盤的手感非常棒，大小也合適，簡單的設計散發著純粹的操控味道。

儀表盤同樣十分簡潔，并沒有過分賣弄科技感，當然這也是凱澤西比起現在的中級車所欠缺的一大武器，鍍鉻裝飾圈劃分了清晰的左右兩個指示區間，中央的顯示屏面積有些小，顯示的信息也不算太豐富。

●空間：身板小能耐大

乘坐空間：

這臺低配車型采用的絨布座椅在舒適性方面表現不差，造型很不錯，給人感覺非常運動緊湊，但包裹不算特別緊湊。182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有四指空余，而且前風擋傾斜幅度比較大，坐姿比較靠后，視野或許會有些不習慣。

后排座椅坐墊柔軟程度不錯，坐墊也并沒有因為軸距的關系而變短，乘坐感受還是比較舒適，身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有兩指空余，但腿部僅有一拳空余，比起主流的中級車都要遜色不少。

儲物空間：

凱澤西的儲物空間同樣不錯，前排方面對駕駛員的照顧尤其周到，方向盤一側有一個小儲物格，但基本上手機都不能完全放進去，更適合放一些卡片。但中控臺下方的儲物格就要好得多，開口和內部都非常大，而且里邊還有絨面保護，非常適合放手機。至于扶手箱內部比較小，只能零散地放一些雜物，但整體出色的做工還是讓人留下了深刻的印象。

后方的扶手帶有杯架，但除此以外沒有其他儲物格，空調出風口下方也沒有設置儲物格，對于后排乘客的儲物需求來說這樣的表現顯然還未能滿足。

行李箱內部空間平整，實用性并不差，實際容積為461L。

●操控和測試：不加修飾的純粹味道

凱澤西搭配2.4L自然吸氣發動機，最大馬力178PS，最大扭矩230N·m，這臺發動機同樣裝配在超級維特拉身上，在國內市場出現率并不算高，它的輸出數據和同級別日系車型處在相近的水平。

凱澤西除了最低配配置6速手動變速箱外，其他均配置CVT變速箱，但高配車型帶有換擋撥片。變速箱手動模式能模擬6個擋位，擋把上手動模式少見的上減下加操作方式同樣揭示凱澤西的運動風。

2.4L+CVT的動力組合似乎還不能讓凱澤西領取操控運動會的入場卷，不過比賽并不是在永遠在悶頭向前跑的運動場上，讓人暈頭轉向的市區路況也是不得不經歷的考驗。在這樣的路況當中，凱澤西不急躁的起步表現就顯得非常討好，油門輕重拿捏得當，2.4L發動機在低扭有著非常不錯的表現，在頻繁走走停停的市區道路中沒有半分拖泥帶水，始終輕快爽朗。

低扭的表現雖然非常輕快，但凱澤西卻不像其他運動型車那樣喜歡扯著嗓子滿大街叫囂挑事，在CVT變速箱的梳理之下，發動機的輸出不顯暴躁，一招一式了然于胸，看似平淡如水卻是殺人于無形的上乘拳法套路。除了在低扭中的表現給人留下深刻的印象之外，中高轉速也表現得不錯，畢竟排量上的優勢保證了凱澤西在中高轉速不拖后腿的表現，這點和許多同等排量級別的日系車差不多。

CVT變速箱習慣平鋪直敘，所以雖然加速并不慢，但卻沒有太多感官上的刺激能夠殘留在腦海中讓人回味。不加思索地深踩油門，CVT變速箱自然會幫你妥善地安排一切，雖然整體看似慢條斯理，但等你回過神來便已經接近被吊銷駕照的邊緣。還嫌欠缺了點激情？好在手動模式還能為凱澤西撒點鹽花調味一把，保持在高轉區間響應更加順暢，提神功效比保健品還管用。

凱澤西采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設定，整體感覺非常扎實，與其他日系中級車軟綿舒適的質感截然不同，功力深厚且穩重的下盤功夫在彎道當中尤其能夠展現出來，支撐非常到位，一絲一毫都在掌握之中，表現非常氣定神閑。方向盤的手感非常沉，但路感的反饋卻真實得猶如和路面在直接對話，指向也十分清晰，轉向方面的樂趣并不少。

百公里加速：

起步姿態沒有展現半分兇相，而且在CVT變速箱的柔順梳理之下，頭段的最大G值也僅有0.58左右，但一路下來加速度保持得比較平均，最終成績為9.55秒。

百公里制動：

凱澤西較硬的懸掛使它在全力剎車時有較好的姿態，制動力輸出曲線也沒有太大起伏，最終成績為42.33米。

總結：

什么是運動？切二擋7300干它算是運動，不知疲倦地一次又一次刷新紐北成績也是運動，甚至在山路中展現矯健身手至滿身大汗淋漓也是運動。激烈得火花四濺自然是運動不假，但以柔克剛同樣是運動的一種，雖然沒有筋疲力盡帶來的快感，但也能讓人感到酣暢淋漓，正如凱澤西，雖然一招一式間并沒有展現出懾人的剛勁，但它卻在用扎實的基本功助你靈活游走在城市和山村之間，為你提供真實直接沒有距離感的操控體驗……這些同樣也是運動給人留下的難忘印象。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	凱澤西 2011款 2.4L 兩驅 標準CVT版
官方價：	19.88萬
廠商：	鈴木(進口)
級別：	中型車
上市時間：	2011-08
發動機：	2.4L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大扭矩(N·m)：	230
變速箱：	CVT無級變速
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4650×1820×1480
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	205
官方0-100km/h加速(s)：	8.8
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.1
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4650
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1480
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1565
后輪距(mm)：	1575
最小離地間隙(mm)：	145
車重(kg)：	1530
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	63
行李廂容積(L)：	461
發動機型號：	J24B
排量(mL)：	2393
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大功率(kW)：	131
最大功率轉速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	230
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電子液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	215/55 R17
后輪胎規格：	215/55 R17
備胎規格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	145
最小轉彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	-
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	-
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	7
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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