第三排體驗數它最強？試駕2024款大眾威然

新款威然相比舊款車型沒有做任何調整，依舊充滿了大眾的設計基因，大面積的進氣格柵、橫貫式的鍍鉻裝飾、開眼角設計等等都是大眾車型的特色。另外飽滿的造型、流暢的線條都符合目前消費者對MPV的審美標準。

對比同價位的中大型MPV，威然的尺寸絕對占有優勢，尤其是5米3的車身長度和3米1多的軸距長度保證車內的乘坐空間和后備箱的裝載能力。

2024款大眾威然沿用舊款的動力組合，分別有2.0T低功率和高功率發動機，對應330TSI和380TSI的尾標，今天試駕的新款威然搭載的是后者，其最大功率162kW(220PS)，最大扭矩350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，成熟的動力匹配帶來更出色的動力操控體驗。

2.0T發動機+7速雙離合變速器這套動力系統堪稱黃金組合，也在大眾許多車型上出現過。它在1500rpm就能釋放出350N·m的最大扭矩，再加上油門響應非常輕快，因此在城市道路里面開著完全沒有大車感。其次這套動力組合有很深的匹配默契，日常駕駛時有足夠的平順性表現，同時換擋速度快。上到高速的時候的，動力儲備充分，多人乘坐時也不會感到乏力，高速超車是一件輕而易舉的事情。

7速雙離合變速器在巡航的時候，會把發動機轉速控制在一個較低的轉速水平，以此保證整車的燃油經濟性，官方宣稱威然的WLTC百公里綜合油耗為7.76L。如果擋位撥到S檔，轉速會保持在2500轉左右，加速那種感覺很像一臺中級車。

威然車長超過5.3米，但開起來真沒有大車感。除了上面說到動力調教輕快以外，這臺車視野表現不錯，假設你把座椅調整到中等高度，基本能獲得最大的左右可視范圍，加上并不算特別長的車頭，幾乎沒有前方視野盲區。

沒大車感的表現還有輕盈的轉向手感，由于是電子助力轉向的原因，打滿只需一圈半，圈數在同級MPV中算少。車內擁有四種駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動和個性化，其中個性化能針對懸掛支撐、轉向助力、動力輸出等做單項調節。

威然對來自路面震動都隔絕到位，絲毫不會傳遞給車內乘客。其次扎實的底盤調教讓坐在車內既沒有坐船暈車感，也能得到相應的舒適性。最后威然的橫向支撐充足，掉頭或者快速變線，車身的晃動感幅度很小，坐在車內幾乎察覺不到。

威然高配兩款車型一整套IQ.Drive智能駕控系統，包含全旅程駕駛輔助和緊急輔助系統3.0。在實際的全速域自動跟車巡航系統體驗中，其系統的準確性、執行度都不錯。

最后不得不說隔音，目前許多混動的MPV在急加速有明顯噪音，其次有些MPV底盤相對單薄，路噪十分明顯。因此威然在NVH方面下了很多功夫，例如前后門車窗配備4.96mmVSG雙層靜音玻璃，加之超過60處靜音設計。實際體驗整臺車無論什么速度狀態或者路況，車內的靜謐性值得大家贊賞。

全文總結：MPV的第三排一直以來很少有完美的答案產出，24款威然算是有一個大調整。其次兒童座椅數量有突破也是24款威然實現，再加上一些小調整都是落到實處。雖然高端MPV市場涌現不少實力派產品，但是威然自身產品力還是過硬，可以做到一臺全家人都滿意的出行工具。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）