在剛剛結(jié)束的成都車展上，捷豹發(fā)布24款的E-PACE，動力方面，有兩種配置可以選擇，其中1.5T三缸發(fā)動機最大馬力200匹，峰值扭矩280牛·米，2.0T發(fā)動機最大馬力249匹，峰值扭矩365牛·米。實拍車型為2.0T版本。

與2.0T發(fā)動機相匹配的變速箱為采埃孚9AT，與1.5T發(fā)動機匹配的則是8AT變速箱。

懸架方面則是采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，能夠有效保證整車有著不錯的操控性與舒適性。

別看豹子個頭小，跑起來還真輕快，當你踩下油門踏板的時候，動力源源不斷，細膩而又綿密，深踩油門則有爆發(fā)力，完全無需擔心它的動力，249匹馬力對于一臺緊湊型SUV來說非常充裕。

這套動力總成其實是老朋友了，9AT把這臺車的動力梳理的非常綿密，并且響應和換擋速度也非常快，在低速換擋和大腳地板油的時候稍顯猶豫，不過總體來說還算是比較平順。

E-PACE的底盤表現(xiàn)相當不錯，得益于較強的車身剛性和偏運動取向的懸架，在高速過彎的時候底盤非常沉穩(wěn)，讓你有很大的信心，并且側(cè)傾控制的非常不錯，但并沒有為了一味的追求運動和操控而放棄舒適性，在通過減速帶的時候也不會對車內(nèi)造成令人難受的沖擊。這種兼顧運動和舒適性的車型會更讓人容易接受。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏沉，不過非常靈敏，這也是基于中國消費者的駕駛習慣特別調(diào)校的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以提升掉頭的轉(zhuǎn)向靈活性以及高速行駛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

一直以來，捷豹的設計都走在汽車設計界的最前沿，前臉設計換上了全新的造型設計，全新的前進氣格柵與下保險杠前后相呼應，均傳承自捷豹品牌經(jīng)典的菱形設計元素更寬大的前臉兩側(cè)進氣口與前保兩側(cè)輔助進氣格柵整合了空氣動力學氣簾，將空氣引導到前輪區(qū)域，進一步優(yōu)化了空氣動力學

前臉設計方面變化最明顯的地方便是大燈，采用了雙J型的大燈，看起來更加的犀利。

實拍車型還選裝了熏黑套件，包括熏黑的中網(wǎng)、熏黑的輪轂以及車尾標等，也讓整個車看起來更酷。

我覺得整車設計最精彩的地方就在側(cè)面，把動感二字凸顯的淋漓盡致為了凸顯整車的運動基因，從A柱開始一直到車部分，過度的都非常自然，最后再車尾快速收縮，車窗方面，也會在C柱位置快速收窄，這樣的設計讓E-PACE上半部分和F-TYPE非常相似，

車身側(cè)面簡約流暢，側(cè)面設計前高后低，像一頭蓄勢待發(fā)的豹子。

車門底部的線條像是被利刃切割，在現(xiàn)在的新能源車上，你很難能看到如此銳利的線條，這不僅是完美的展現(xiàn)了設計師的超高設計水準，其實也是對鋁制沖壓工藝的挑戰(zhàn)。

尾部設計設計則比較圓潤，尾燈設計則是遵循著“賽道彎道”圖形設計，下方碩大的雙排氣口也很霸氣。

前擋風玻璃右下方，小豹子跟著大豹子的圖案 這也是設計師一直以來的小情趣。

內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的設計風格，并且向駕駛者微微傾斜，這種設計風格讓我來in想愛你感到了跑車，畢竟F-type也是這么設計的。

另外，方向盤的造型設計也非常運動，不僅帶有換擋撥片，還有真皮打孔搭配鋼琴烤漆按鍵。

內(nèi)飾設計中最值得稱道的便是這個空調(diào)控制旋鈕，旋轉(zhuǎn)控制空調(diào)溫度，按下去旋轉(zhuǎn)控制座椅加熱溫度，拉出來選裝控制空調(diào)風量，相比于把一切都無腦塞進大屏幕來說，這才是真正的簡約設計風。

中控屏幕換裝了全新的11.4英寸屏幕，并且提供全新操作界面，并且還支持CarPlay功能，也讓這臺車機系統(tǒng)更加好用、。

既然聽取中國聲音，我倒是有一個小提議，可以將路虎攬勝星脈進行國產(chǎn)化引進，進一步降低售價，沒準會有不錯的收獲，另外再說說E-PACE這款車，這是你目前能買到的為數(shù)不多主打駕控樂趣的緊湊型燃油SUV車型，而且這種細分市場也在逐漸縮水，喜歡就買不要猶豫，E-PACE這輛車還是值一回票價的。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）