拉開車門就會發現，E-PACE的中控臺也沿用了跑車F-TYPE的內飾風格，向家族旗艦靠攏的例子比比皆是，但SUV車型向跑車借鑒設計方案的還真是不多見。它采用了以駕駛員為核心的環抱式，儀表臺頂部的線條和變速箱擋桿旁扶手的折線都源自賽道理念，運動氛圍明顯。

中控部分大面積的乳白色皮質材料直入眼簾，細膩的溫莎真皮座椅，Meridian®英國之寶音響，呈現的氛圍舒適且前衛。10英寸的中控屏幕內置有InControl智能領域系統，12.3英寸的全液晶儀表以及抬頭顯示功能也讓它在科技感的營造上不落下風。

豪華感來自于置身車內的氛圍，也源于精致的細節。這些細節不止存在于視覺效果上，同時也出自觸覺、聽覺…..當所有極致的元素匯集在一起，它們帶來的將不僅僅是量變，而是徹底的質變。一番體驗下來，我覺得E-PACE內飾部分離質變還有一段距離，其中內飾異響問題尤其突出，不僅過顛簸路面時會有異響，靜止狀態下帶點力去按壓中控面板也會發出“吱吱”的響聲，我猜年輕的車主們時常會把音響聲音開大些，來抵消掉這惱人的噪音。

E-PACE受限于車身尺寸大小，其后排乘坐空間表現并不是特別理想，只能達到夠用的標準。但儲物空間表現還是挺棒的，再加上車頂全景玻璃天窗帶來的通透感官，這是一個標準的雙人或小家庭用車。

前排儲物空間展示

后排儲物空間展示

動力系統介紹

國產的奇瑞捷豹E-PACE搭載2.0T渦輪增壓發動機（代號AJ20），按照調校不同分為P200（200Ps）和P250（249Ps）兩個版本，測試車搭載的是高功率版發動機，最大功率249Ps（183Kw）/5500rpm，最大扭矩365N•m/1300-4500rpm。與之匹配的是一臺來自采埃孚的9擋自動變速箱。

捷豹的工程師為這臺發動機的渦輪增壓器搭配了電控渦輪泄壓閥，動作更加迅速、精準，渦輪增壓的響應速遞也有所提高。集成式的排氣歧管不僅提升了暖機速度，同時也縮短了渦輪增壓器的氣路，這對提升渦輪增壓器的響應速度也有著積極的作用。

此外，這臺發動機還搭載了一套高壓燃油噴射系統，改良的中置噴油嘴及多孔噴嘴可進一步提高燃油經濟性。

坐進車內按下START ENGING按鈕，除了腳底板會傳來一陣規律的振動外，一切還是那么安靜，一副小豹子剛睡醒的姿態，站在車外的人們也許會失望，期待中的發動機“嚕嚕”的聲音并未到來。

待你系好了安全帶，調整好坐姿，抬頭向前看的時候，會感嘆“嚯，這坐姿好高啊”，再加上車頭的線條呈現下壓的姿態，整車前排視野非常寬廣，甚至產生那么一點同胞路虎車型上那種“高高在上”的感覺。

不僅坐姿高，把它開上路后你會發現它的車身也比較寬，通過兩側外后視鏡觀察車身與車道線距離時會覺得好近啊，其兩段式前低后高的腰線呈現在后視鏡中時，也放大了車寬的效果。實際數據上，E-PACE的車寬達到了1900mm，已非常接近F-PACE的車身寬度，比寶馬X3、奔馳GLC L、奧迪Q5L等中型SUV都寬。不過，短暫的開上一會兒就會適應不必過多在意。

油門反應前松后緊，初段會有一點虛位，所以正常駕駛時并不需要投入過多的精力。

快速階躍式的踩下油門踏板，1500rpm-3000rpm區間轉速爬升的比較慢，動力也不會立刻傳來；待轉速來到3000rpm之后，動力才會結結實實的傳到椅背上；將轉速拉到紅線區后，變速箱會在6300rpm時完成一次升擋；我們常用的80-120km/h時速區間內都能感受到明顯的動力爆發，飽滿而富有韌勁，但談不上粗暴。

變速箱對你的加速意圖領會得很及時，換擋邏輯給好評，但降擋反應著實慢了一些，突然踩下油門踏板后，它總是表現得不夠果斷，略顯遲疑。

在ECO模式下，變速箱還存在一次降擋不到位的情況，需要二次降擋，這中間會伴有明顯的沖擊感，其他模式下并無此類情況出現。

還有一個不足是在緩慢減速到停車前，降擋動作會帶來輕微頓挫；以及低速時，松開油門后再緩慢加速過程中偶發的闖動感還是存在。

至于第9擋何時能掛上，手動模式下速度超70km/h后就能掛上；自動模式下90km/h左右也能升上去，但要頻繁的用到第9擋，還是要到時速110km/h之后。我們實測120km/h續航狀態下，E-PACE的發動機轉速為1800rpm，這對降低它的高速油耗是大有幫助的。

E-PACE共有雪地、ECO、舒適和動態四種駕駛模式，其中動態模式是可以自定義的，可通過中控屏幕來設置個人喜歡的效果，發動機、變速箱、轉向這三項都各有舒適和運動兩擋調節。

動態模式中，去調節轉向部分的舒適、運動，兩者之間的差異會比較明顯，舒適狀態下轉向偏輕，框量更大；動態狀態下轉向會變沉，更加緊致。

E-PACE的轉向并沒有十分明顯的電子味，全程順手，沒有讓人需要時刻注意的輕重變化，也沒有黏滯的感覺。在山路上經過快速、連續的大角度彎道時，轉向力沒有明顯的波動，方向盤回正力適中，車頭的反應也是從容不迫，這種偏沉穩的轉向設定，能在連續彎道中和車身的節奏保持一致。

偏硬的懸架設定會將小到路面裂縫的大部分路感傳遞到車內，20英寸的P ZERO性能輪胎也在用它又扁又硬的胎壁在一旁推波助瀾，讓底盤始終保持在緊繃狀態。

制動踏板初段力度來得比較晚，需要深踩一些才會有預期的制動效果，這樣的設定更多的是為了保證日常駕駛時的舒適性。

手動模式下，擋桿式的換擋機構就來到了自己的秀場。此時變速箱不會撒手不管，極端情況下還是會出手干預，如車速與擋位不匹配的話它并不會任由你強行降擋，又如轉速到達紅線區后它會自行升擋，同時有換擋提示來進一步與駕駛者溝通。表現得不夠熱血，但也足夠樂趣。

0-100km/h加速測試
在加速測試過程中，我們將電子穩定程序完全關閉，剎車、油門同時踩到底之后發動機轉速會維持在3000rpm左右。有了四驅系統和四條倍耐力P ZERO輪胎的幫助，放開剎車后，車輪沒有任何打滑，起步動作干脆利索，期間經歷了一次換擋，最終0-100km/h用時8.82秒，不敵同樣搭載2.0T發動機的競爭對手們。

100-0km/h制動測試
全力制動時車身有小幅俯仰，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。ABS介入及時，減速g值始終維持在-1g左右，最終成績為37.68m，十分優秀。

噪音測試

E-PACE車廂的隔音降噪措施做得比較充分，關上車窗后，各車速區間內車內都能有一個相對靜謐的環境。唯一問題是內飾異響，過大顛簸時副駕駛門板以及后排部分都會傳來雜音，如果這個問題能夠解決，那將是一個十分優秀的表現。

油耗測試

油耗測試全程開啟空調，開啟ECO模式，實測油耗為10.99L，油耗表現高于同排量同級別的競爭對手們，不理想。

很難想象有誰會開著這么一輛精致的緊湊型SUV去越野，但未來年輕人的樂趣不正是拓耕已知與自由的邊界嗎？所以文章的最后，我們還是決定“放豹歸山”，看看它在越野場地中的生存表現。

E-PACE這套適時四驅系統主要依靠多片離合器式限滑差速器來切換車輛的兩驅狀態。當前輪出現打滑或其它工況時，系統將會對打滑車輪實施制動，同時會通過布置在后橋的電機“捏緊”離合器片，使后橋獲得動力，車輛切換為四驅，通過障礙。

抵達越野場地后，我們先進行的是側傾坡項目。

爬陡坡項目其實考驗的主要是動力和輪胎，E-PACE上這臺2.0T發動機的動力儲備自然不是問題，所以關鍵因素就來到了輪胎這里。

在這個項目中我們嘗試開啟了全路況自適應控制系統（ASPC），它相當于低速的定速巡航，可通過方向盤右側的調節按鈕實現對車速的調節，設定的車速會在時速表上用黃色柱狀線及小標識顯示出來，而沒有更為直觀的數字顯示。

上陡坡及下陡坡的過程中，這套系統都表現得很從容，動力釋放很沉穩，駕駛員只需要掌控方向就好了，只是參與感稍微弱了一些。

在街邊遇到萌寵你會停下腳步，忍不住撫摸它幾下，然后再掙扎著問自己，我到底能不能帶它回家？走近它是因為你內心喜歡，糾結能不能帶回家，是因為你馬上就考慮到了壘窩、衛生等問題。

其實E-PACE這只萌寵能否跟你回家與上述問題類似。它將肌肉線條和優美曲線相結合，展現出威風凜凜、靈動十足的氣場；中控臺右側三角形扶手與非旋鈕式的換擋桿設計，也快速將運動精神融入生活中的每一個駕駛場景，喜歡上它在所難免。

不出意外的話，最后兩個問題將決定它的去留，體型（空間）與食量（油耗），E-PACE是一個標準的雙人或小家庭用車，裝不下太多的人或物，同時食量還挺大。如果這些你都能忍，那它一定會在你們游山玩水時給到你意想不到的滿足。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）

車型參數對比
圖片
車型	捷豹E-PACE2018款P250 HSE
官方價	38.58萬
廠商	奇瑞捷豹路虎
級別	緊湊型SUV
上市時間	2018-08
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	249
最大扭矩(N·m)	365
變速箱	9擋手自一體
車身類型	5門5座SUV
查看全部參數