過去十年間，中國汽車憑借SUV領域巨大的市場增量實現了多個自主品牌的崛起，而在以合資為主導地位的轎車領域中，中國汽車如今也開始呈現出一股厚積薄發的追趕態勢，一款款競爭力不俗的轎車產品相繼推出，奇瑞艾瑞澤8（查成交價|車型詳解）便是其中之一。就在不久前，該系列再添虎將，帶來了艾瑞澤8 高能版（官方指導價12.99-14.69萬元）。那么，這臺新車究竟表現如何呢？是否如它的名稱一樣高能呢？

艾瑞澤8 高能版搭載鯤鵬動力2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為187kW（254PS），最大扭矩為390N·m，就動力參數而言，與寶馬3系、奧迪A4L的2.0T高功率版本很接近。當然，筆者并非指艾瑞澤8 高能版將這兩款車視為對手，這里僅僅只是作為一個參照系。也就是說，奇瑞在一臺A+級家轎上面，提供了比肩市場上主流合資B級轎車高配版的動力，這種市場策略不可謂不激進。

在實際駕駛體驗中，艾瑞澤8 高能版的輸出爆發力基本符合預期，只要給油門，便很快有響應，毫不拖泥帶水。另外，它在1750-4000rpm之間能夠處于最大扭矩，所以爆發力不至于來得快、去得快，甚至在滿足中段加速之外還留有比較可觀的動力儲備，所以開著它在高速上進行超車時很有信心。

根據官方提供的數據，這臺車0-100km/h加速時間為7s級，而且90-120km/h加速時間僅為4.6s，放在同級別燃油版家轎里面妥妥的名列前茅。

當然，與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱也是功不可沒，雖然還無法跟大眾這位“雙離合祖師爺”相提并論，但其調校水平已經足以傲視其他品牌了。在換擋平順性方面，它讓人基本挑不出毛病，相信這是在絕大多數消費者都可以接受的范圍之內，同時它也沒有犧牲掉太多的換擋效率，同車試駕的人無一嫌它拖沓。

非常值得一提的是，該車擁有“322駕駛模式”，即3種駕駛模式、2種轉向模式、2種制動模式。其中，3種駕駛模式是最常見的標準/經濟/運動組合，不同模式之間的“性格”差異還是比較明顯的，尤其是切換到運動模式之后，它的敏感反饋，能夠讓駕駛者立刻提起幾分操控興致。

2種轉向模式、2種制動模式都是分為舒適和運動，有必要指出的是，艾瑞澤8 高能版的剎車踏板在舒適制動模式下就已經比很多車型要靈敏一些了，而運動制動模式下更是強化了這一點，稍微輕輕一踩就有明顯反應，所以我的觀點是，車上有其他乘客的話，還是調為舒適制動模式比較好，運動制動模式適合一個人享受駕駛的時候使用。另外，還需要補充說明一點，轉向模式、制動模式既可以單獨切換，也可以選擇將它們自動關聯到駕駛模式。

懸架系統所采用的是主流的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架組合，整體質感屬于這個級別之中的優良水平，同時調校風格很符合其家用定位。懸架前段濾振效果比較出色，面對溝溝坎坎或者連續減速帶時，能夠滿足大家對于舒適性的要求；懸架中后段則帶有一定的韌勁，所以稍微激烈駕駛也是OK的。毫無疑問，這樣的調校方式受到大多數中國消費者認可。

駕駛輔助方面，中配和高配車型具備L2.5級智能駕駛輔助系統，支持全速域自適應巡航、車道保持、并線輔助等主流功能，實際使用體驗中規中矩。而駕駛安全方面，我們試駕的這臺頂配車型具備10個安全氣囊（含前排膝部氣囊），此乃同級獨有。除此之外，它還有前/后方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、疲勞駕駛提醒等豐富功能。