不是圓形的方向盤，都可以算是異形方向盤，而半幅方向盤是異形方向盤中比較極端的一種了。

它并不是什么新鮮的玩意兒，特斯拉和豐田早就吹風要量產了。只是最近網傳半幅方向盤接下來可能被禁止生產，讓這個話題重新熱鬧了起來了。

這位汽車博主說的“公告”，是指工信部的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，只有上了這個公告的車型，才能獲得生產許可，可以理解為車型的“準生證”。

網友們各抒己見，但主流聲音還是覺得半幅方向盤過于花哨，在轉向這種人命關天的配置上，老百姓的態度還是清醒而且謹慎的。

這種扁形狀的方向盤其實是源于賽車的，尤其是F1這種方程式賽車。

F1賽車為什么采用半幅式方向盤？大致可以歸為三點：

1、 車速極快，F1賽車時速上百過彎是家常便飯，根本沒時間讓車手去來回轉動方向盤。更何況轉向時車手可能還要操作換擋撥片和各種控制按鈕，來回掄圈的方向盤顯然不科學。

2、 專業車手擁有高超的駕駛技術，可以精準地掌控轉向角度，一般人日常駕駛是難以做到的，更多圈數的轉向容錯率更高。

3、 像F1這種方程式賽車座艙極其逼仄狹小，車手幾乎是蜷縮半趟著駕駛，扁形方向盤下沿是平的，避免對車手腿部的侵占，上半部分對視野的阻擋也更小。

一些標新立異的造車新勢力，為了體現前衛感，就愛玩一些浮夸的東西。

今年特斯拉在新款的Model X/S Plaid上面就標配了Yoke方向盤，但上市后引起了不小的爭議。目前特斯拉在美國市場已經調整配置，更改為出廠標配圓形方向盤，Yoke方向盤則需要支付250美元選裝。

去年上市的豐田bZ4X原本也有賽手方向盤和線控轉向技術的規劃，但最終南北豐田都沒有把它量產。其實豐田對于新興技術的應用還是比較保守的，不像激進的新勢力品牌，豐田歷來都會充分考慮市場接受度的問題。

所以豐田bZ4X最終上市還是采用了圓形方向盤，這也使得原本專門為半幅方向盤設計的平視儀表受到了一定的阻擋，最終變成了一個飽受詬病的尷尬存在。

半幅式方向盤其實應該要配上線控轉向才是正確的玩法，在掉頭、泊車等低速場景，更大的轉向比可以讓你不用掄方向盤，一個反手就完成。而在高速場景，轉向比又會變小，避免高速行車時轉向過于靈敏，既影響駕駛安全，也讓駕駛員神經緊繃。

來自豐田集團的另一款新車——雷克薩斯RZ就用上了線控轉向。

雷克薩斯的工程師表示，在研發這個異形方向盤的時候，他們就考慮到了駕駛操作的難題，因此針對性地開發出了配套的線控轉向系統，并把這兩件東西綁定，在量產車上兩者必須搭配服用，才能給用戶帶來駕駛體驗的提升，而不是造成困擾甚至安全隱患。

智己LS7原廠也是標配YAT方向盤的，但用戶可以選裝圓形方向盤。如果網傳消息最后坐實，那意味智己LS7將成為唯一一款采用半幅式方向盤的中國品牌車型了。就此絕版。

除了YAT方向盤，智己LS7還有什么看點？

智己L7亮相的時候就讓我們很驚艷，而LS7的設計可以說是讓智己品牌的設計開始形成了自己的一套家族化特征，尤其是車頭的日行燈和車尾燈的造型。

頭上的犄角，已經成為新時代智能化車型的象征了。兩側是2個超遠距高精度激光雷達，中間是億級像素的Carlog攝像頭，可以拍攝沿途風景。高配才有哦。

理想L8高配版本車頂的激光雷達，網上已經能夠買到同款裝飾件，以便低配車主粘在車頂混淆視聽。

不得不感嘆中國老百姓的智慧和TB的神通廣大，幾十塊錢就能讓我們實現犄角平權。

可惜了，智己LS7暫時還買不到這么有趣的周邊，要是這車銷量能跑起來，小編也開個模造“激光雷達”去了。

新勢力品牌不在屏幕上玩點什么創意，都不好意思跟同行們搶生意。

從智己的首款轎車L7上面，我們就見識到了分段式升降屏，如今LS7也繼續采用了這種屏幕布局。左邊是26.3英寸的4K巨幅中控屏，右邊是15.5英寸的副駕娛樂屏。兩個屏幕可以單獨控制升降。

雖然給人感覺很新潮很科技，但它對座艙系統交互并沒有帶來什么實際作用。反而因為部分功能的顯示和操作需要分別在上下兩個不同屏幕里完成（比如設置導航目的地），在交互上造成的嚴重割裂感。利用多屏優勢，實現手邊操作，遠處查看，本意是讓用戶無需伸手按屏幕，視線也不用離開路面，但實際體驗下來并不方便。

升降屏最大的作用還是在于優化中控視野，再配合106度IMAX超大視野前風擋和沒有了上半部分弧圈的方向盤，形成了極其空曠的駕駛視野。

“躺平”座椅以前是MPV車型專屬，但現在也逐漸成為了一個潮流配置，連極氪X這樣短小精悍的車型都能安排上。相比于蔚來系列和極氪X這類把躺平座椅放置在副駕的車型，其實放在后排才是比較主流的做法，比如問界M7、理想L9等，智己LS7也選擇了后排方案。

但智己LS7和其他車型有一個很大的區別，其副駕座椅可以完全折疊起來并往前移至手套箱下方，從而讓后面的“老板座”獲得最佳的腿部空間。

它還有另外一種玩法，把腿托收起來，再把靠背折疊起來的副駕后移至與后排坐墊相連接，實現更加徹底的躺平。不過實際體驗下來，并沒有零重力浮感模式來得舒服，因為平整度并不是很好。

智己LS7是在智駕方面的硬件鋪設還是比較齊全的，包括2個超遠距高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個高清攝像頭以及2個高精度定位單元，配合算力達到254TOPS的英偉達Orin X芯片。

基于這些硬件，智己LS7搭載了IM AD高階智駕系統，能夠實現L2級別的自動駕駛輔助。這在目前的市場上其實沒什么競爭力，畢竟現在10來萬的家用車都有全系標配L2的了。

不過在四月份的智己IM AD DAY上，智己宣布了LS7將在今年六月開始向用戶推送高速NOA導航輔助功能，首批開放城市有：上海、蘇州、杭州、嘉興、湖州，今年之內覆蓋到更多城市。至于小鵬、阿維塔、極狐等品牌已經實現的城市導航輔助，智己則還要再等等。

智己L7憑借爆裂的動力和出色的底盤受到了廣泛的好評，智己LS7也沒有讓人失望。我所體驗的頂配版本擁有前后雙電機四驅動力系統，能夠實現578馬力和725牛·米的動力輸出，官方破百成績4.5秒。選擇運動模式之后，確實快得讓人靈魂出竅。

對于電動車而言，馬力是廉價的，但出色的底盤難能可貴。

智己LS7采用高強度輕量化全鋁底盤，懸架為前雙叉臂+后多連桿式，并由威廉姆斯團隊（沒錯就是F1比賽里面那個威廉姆斯）完成調校。在日常駕駛中確實可以感受到LS7底盤的扎實感，雖然身形和體重都不小，但劈彎相當沉穩，再配上高性能輪胎，完全不會有吃不住地面的感覺。

智己LS7還配備了全場景智慧空氣懸架以及電磁動態阻尼調節系統，你可以根據自己的喜好，自由地與動力模式、轉向模式進行組合，讓這輛LS7在性格在不同的場景下有不同的性格。

總體來說智己LS7和絕大多數電動車一樣好開，底盤表現也不錯，整體質感到位。但剎車有點過于靈敏，需要比較精準的腳法來控制力度，否則就容易造成急剎。總之體驗了幾天，好不好開其實是次要的，倒是回頭率還挺高的讓我有點受寵若驚。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）

車型參數對比
車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
圖片
車型	智己LS72023款100kWh Pro四驅版
官方價	45.98萬
購置稅	-
最終落地價（含保險款項）	47.53萬
耗能費用（兩萬公里/年）	-
官方報價	45.98萬
本地最低報價	-
購置稅	-
落地價預估	47.53萬
廠商	智己汽車
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2023-02
發動機	-
電動機	純電動/578馬力
變速箱	電動車單速變速箱
發動機最大功率(kW)	-
發動機最大扭矩(N·m)	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
電動機最大馬力(PS)	578
電動機總功率(kW)	425
電動機總扭矩(N·m)	725
NEDC純電續航里程(km)	-
WLTC純電續航里程(km)	-
CLTC純電續航里程(km)	625
EPA純電續航里程(km)	-
電池充電時間	快充:待定/慢充:待定
快充電量(%)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	17.5
車身類型	5門5座SUV
長×寬×高(mm)	5049×2002×1773
軸距(mm)	3060
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.5
官方0-50km加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測純電續航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)	-
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	-
CLTC綜合油耗(L/100km)	-
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.98
整車質保	-
首任車主質保政策	-
電池保修時間	首任車主不限年限/里程(責任免除條款以官方為準)
長度(mm)	5049
寬度(mm)	2002
高度(mm)	1773
軸距(mm)	3060
前輪距(mm)	1700
后輪距(mm)	1715
最小離地間隙(mm)	-
最小轉彎半徑(m)	-
車重(kg)	2630
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
氣罐容積(L)	-
氫氣裝載量(kg)	-
油箱容積(L)	-
前備廂容積(L)	56
后備廂容積(L)	733
后備廂最大容積(L)	-
后備廂內部尺寸(mm)	-
風阻系數(Cd)	0.27
貨箱尺寸(mm)	-
最大載重質量(kg)	-
最大滿載質量(kg)	3081
準拖掛車總質量(kg)	-
發動機型號	-
排量(mL)	-
排量簡稱(L)	-
進氣形式	-
發動機布局	-
最大功率(kW)	-
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩轉速(rpm)	-
氣缸排列形式	-
氣缸數(個)	-
每缸氣門數(個)	-
壓縮比	-
配氣機構	-
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
發動機特有技術	-
燃料形式	純電動
燃油標號	-
供油方式	-
缸蓋材料	-
缸體材料	-
排放標準	-
電動機型號	-
電機類型	永磁同步
電動機最大馬力(PS)	578
電動機總功率(kW)	425
電動機總扭矩(N·m)	725
前電動機最大功率(kW)	175
前電動機最大扭矩(N·m)	250
后電動機最大功率(kW)	250
后電動機最大扭矩(N·m)	475
驅動模式	純電動
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
系統綜合功率(Ps)	-
系統綜合功率(kW)	-
系統綜合扭矩(N·m)	-
NEDC純電續航里程(km)	-
WLTC純電續航里程(km)	-
CLTC純電續航里程(km)	625
EPA純電續航里程(km)	-
工信部純電續航里程	-
NEDC綜合續航里程(km)	-
CLTC綜合續航里程(km)	-
WLTC綜合續航里程(km)	-
EPA綜合續航里程(km)	-
工信部綜合續航里程	-
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	上汽時代
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
電池容量(kWh)	100
電池能量密度(Wh/kg)	195
官方百公里耗電量(kWh/100km)	17.5
電池保修時間	首任車主不限年限/里程(責任免除條款以官方為準)
電池充電時間	快充:待定/慢充:待定
快充功率(kW)	-
電池預加熱	-
對外放電	-
家用充電樁	-
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸掛類型	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型	電動助力
車體結構	承載式
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R22
后輪胎規格	285/40 R22
備胎規格	僅補胎工具
備胎尺寸	-
接近角(°)	18
離去角(°)	24
縱向通過角(°)	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)	-
最大涉水深度(mm)	-
ABS防抱死	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)	●
胎壓監測裝置	●胎壓顯示
防爆輪胎	-
安全帶未系提示	●全車
并線輔助	●
車道偏離預警系統	●
車道保持輔助系統	●
車道居中保持	●
主動剎車/主動安全系統	●
道路交通標示識別	●
疲勞駕駛提示	-
夜視系統	-
DOW開門預警	●
前方碰撞預警	●
后方碰撞預警	-
移動物體預警系統	-
前排正面安全氣囊	主● / 副●
前/后排側氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
前排膝部氣囊	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊	-
前排中央氣囊	●
后排正向安全氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
行人碰撞防護系統	-
ISO FIX兒童座椅接口	●
輔助駕駛系統	IM AD
巡航系統	●全速自適應巡航
前/后雷達	前● / 后●
泊車影像系統	●540度全景影像/透明底盤
車側盲區影像系統	-
倒車動態提醒系統	●
駕駛模式切換	●標準/舒適 ●經濟 ●運動 ●個性化
地形模式切換	●雪地
自動泊車入位	●
遙控泊車/駛出	●
自動變道輔助	●
方向盤離手檢測	●
循跡倒車	-
發動機啟停技術	-
能量回收系統	●
模擬聲浪	-
上坡輔助	●
自動駐車	●
陡坡緩降	-
可變懸掛調節	軟硬+高低調節
電磁感應懸掛	●
空氣懸掛	●
可變轉向比	-
整體主動轉向系統	-
前橋限滑差速器/差速鎖	-
中央差速器鎖止功能	-
后橋限滑差速器/差速鎖	-
蠕行模式	-
導航輔助駕駛	-
內置高精地圖	-
信號燈識別	-
記憶泊車	-
遠程召喚	-
自動駕駛芯片	英偉達 Drive Orin
芯片算力	-
攝像頭個數	11
毫米波雷達	5
超聲波雷達	12
激光雷達	2
激光雷達布局	車頂
天窗類型	●不可開啟全景天窗
可變色天窗	-
天窗尺寸(mm)	-
運動外觀套件	-
鋁合金輪轂	●
電動擾流板	-
電動吸合門	●全車
自動開合車門	●
無框設計車門	●
電動后備廂	●
后備廂感應開啟	-
電動后備廂位置記憶	●
車頂行李架	-
電動伸縮拖車鉤	-
隱藏電動門把手	●
主動進氣格柵	●
電池預加熱	●
對外放電	●
低速行車警告	●
整車無線充電	-
方向盤材質	●真皮
方向盤調節范圍	上下+前后
方向盤電動調節	●
換擋形式	電子式懷擋換擋
多功能方向盤	●
方向盤撥片	-
方向盤加熱	●
方向盤記憶	-
液晶儀表盤顯示信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤	●
液晶儀表盤尺寸	-
HUD抬頭數字顯示	-
AR-HUD增強現實抬頭顯示	-
車載行車記錄儀	●
手機無線充電	●前排
手機無線充電功率	-
ETC裝置	○
車內生物監測系統	-
發動機電子防盜	-
車內中控鎖	●
鑰匙類型	●遙控鑰匙 ●藍牙鑰匙 ●NFC鑰匙
行車自動落鎖	●
遙控升降車窗	●
遠程啟動	●
無鑰匙啟動系統	●
無鑰匙進入系統	●全車
哨兵模式/千里眼	-
座椅材質	真皮
運動風格座椅	-
前排座椅高低調節	●前排
前排座墊傾角調節	●駕駛席
前排腰部支撐調節	●前排
前排肩部支撐調節	-
前排座椅腿托調節	○駕駛席 ○副駕駛席
主/副駕駛座電動調節	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調	-
第二排座椅調節	●靠背調節 ●前后調節 ●腿托調節 ●腰托調節
第二排座椅電動調節	-
第三排座椅調節	-
第三排座椅電動調節	-
電動座椅記憶	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出	●
前/后排座椅加熱	前● / 后●
第三排座椅加熱	-
前/后排座椅通風	前● / 后●
第三排座椅通風	-
前/后排座椅按摩	前● / 后●
第三排座椅按摩	-
后排座椅放倒形式	比例放倒
后排座椅電動放倒	●
第二排獨立座椅	-
前/后座中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
加熱/制冷杯架	-
空調調節方式	●自動
熱泵空調	●
溫度分區控制	●三區
后排獨立空調	●
后座出風口	●
車內PM2.5過濾裝置	●
車載空氣凈化器	●
車內香氛裝置	●
車載冰箱	-
近光燈光源	LED
遠光燈光源	LED
大燈特殊結構	●像素式 ●可編程智能大燈
自適應遠近光燈	●
日間行車燈	●
自動頭燈	●
轉向輔助燈	-
隨動轉向大燈(AFS)	-
前霧燈	-
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調	●
大燈清洗裝置	-
大燈延時關閉	●
觸摸式閱讀燈	●
車內氛圍燈	○
燈語功能	●
電動車窗	●全車
車窗一鍵升/降	●全車
車窗防夾手功能	●全車
多層隔音玻璃	●全車
防紫外線/隔熱玻璃	●
電子外后視鏡功能	-
電子外后視鏡顯示屏	-
后視鏡電動調節	●
外后視鏡加熱	●
后視鏡電動折疊	●
后視鏡鎖車自動折疊	●
后視鏡倒車自動下翻	●
后視鏡記憶	●
內/外后視鏡自動防眩目	內● / 外●
內后視鏡多媒體功能	-
后風擋遮陽簾	-
后排側遮陽簾	-
后排側隱私玻璃	●
遮陽板化妝鏡	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷	-
感應雨刷	○
車機系統名稱	IM OS
車機芯片	高通8155
中控彩色屏幕	●
屏幕操作方式	●觸控式
中控屏幕尺寸	12.8英寸+26.3英寸
副駕娛樂屏	●觸控式
副駕娛樂屏尺寸	15.5英寸
中控屏幕材質	●LED ●AMOLED
屏幕分辯率	4320×720+2488×720+1728×1888
屏幕像素密度	-
屏幕旋轉	-
衛星導航系統	●
實時路況信息顯示	●
導航地圖品牌	●高德
AR實景導航	-
手機互聯/映射	-
車聯網	●
4G/5G網絡	●5G
V2X通訊	-
OTA遠程在線升級	●FOTA
Wi-Fi熱點	●
道路救援呼叫	●
語音識別控制系統	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
語音喚醒詞	哈嘍 智己
手勢控制	-
人臉識別	-
指紋識別	-
多屏互動	-
藍牙/車載電話	●
車載電視	-
后排液晶屏	-
后排液晶屏幕尺寸	-
后排中央控制系統	-
接口類型	●12V ●Type-C
USB/Type-C接口數量	標配:2，選裝:2
220V/230V電源	-
后備廂12V電源接口	●
CD/DVD	-
揚聲器品牌	-
揚聲器數量	標配:16，選裝:24
音響功率	-
杜比全景聲(Dolby Atmos)	-
主動降噪系統	-
手機APP遠程控制	●車門控制 ●車燈控制 ●充電管理 ●空調控制 ●座椅加熱 ●方向盤加熱 ●車況查詢/診斷 ●車輛定位/尋車 ●車主服務 ●預約保養/維修
備注	-
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