全新大切諾基4xe的內飾想要體現兩個理念，豪華和智能化。豪華檔次它一直都有，并且在美系車型里算做得不錯的，這次內飾大量采用了高級真皮包裹與實木材質，在巔峰版車型上還提供了PALERMO真皮座椅，經典的鉆石雙菱形格元素與精致的縫線工藝確實不俗，當然在功能上，座椅加熱按摩也自然不會缺席。

智能化方面，智能車機系統、HUD抬頭顯示、語音控制以及智能駕駛輔助等相關功能都有很好的使用效果。全新大切諾基4xe提供配備了一款10英寸中央液晶觸控屏，車輛設置、越野信息、娛樂功能在各個層級菜單中顯示清晰，更多的本土APP應用也說明已經做好了國內軟件兼容性的問題。作為一款插電式混動車型電池電量、能耗表現以及相應的能量回收等設置也都整齊劃一的呈現在屏幕中，尋找到這些功能并不費力。除此之外，音響系統配備的則是美國麥景圖高級音響系統，這個品牌只做高端產品本土產品，所以知道的并不多，但全車19揚聲器，950w功放確實是為乘客帶來了高保證的劇院級暢聽體驗，這一點在體驗中真的真切感受到高音嘹亮，低音渾厚。

空間方面，2964mm的軸距空間表現還是不錯的，較高的坐姿對腿部的襯托也起到了很好的效果，對于1.80米的乘客而言空間是足夠了。座椅雖然用料非常高檔，但內部填充比較硬，乘坐感覺更適合長途使用，沒有美式大沙發的那種柔軟寬大的感覺。

全新大切諾基4xe和牧馬人4xe上搭載的是相同的一套插混動力系統，發動機與P0+P2電機的組合，其中2.0T渦輪增發動機最大功率200千瓦，峰值扭矩407牛米，算上兩臺電機之后，系統綜合最大功率達到276千瓦， 與637牛米。官方給出的百公里加速時間為6秒，純電續航48km。傳動系統方面使用采埃孚的8AT變速器，不論是參數還是官方成績都能看到這套動力組合的表現要比那臺3.6L自然氣息強太多了。

P0+P2電機的這套插混系統算不上先進技術，但在成熟性上絕對沒話說，大切諾基4xe正是看中了這一點，尤其是它還可以很好的兼顧公路和越野方面的表現，幾乎不需要對原有結構有太大調整，結構相對簡單。從實際表現來看大切諾基4xe在低扭狀態下的表現確實提速更快，開起來也更平順。電機的功率足夠大，盡管在純電EV模式下依舊能夠輕松驅動2.5噸龐大的車身，但相對的由于17kwh的電池不大，沒有辦法完成長時間的純電行駛。無需擔心的是Jeep的工程師在保低電量設定上還是考慮到對性能的影響，即便電量已經是保底狀態，但仍有余力對動力釋放更能量， 也就是說在虧電狀態下大切諾基4xe的加速表現不會受到太大影響。

48km的純電續航確實不多，把它當做是純電車型來使用并不實際，但好的一點是大切諾基4xe的自充電效率非常高，在電量告急的情況下采用省電模式進行駕駛1個小時回充電量就很客觀，在返程的50km時間內，純電續航從70％可以充滿到100％，這是少有插電混動車性能做到的。

在行駛感受上大切諾基4xe配備了5擋高低阻尼可變的空氣懸掛，在自適應模式下高速駕駛底盤會自行降低提供更好的穩定性，在越野時根據駕駛模式的不同也會自行調節高度，當然自行手動調節也是完全沒問題的。不過在操控性上，大切諾基4xe屬于偏重的手感，對于女生來說這樣的轉向力度會有些累，但這種很硬派的駕駛感覺非常man，符合Jeep的硬漢風格。

這一代大切諾基4xe依舊具備強悍的越野能力，在配備了插混系統之后還可以完全采用純電動力驅動車輛越野，它的優勢是相比渦輪增壓動力而言，動力輸出更直接，更均勻，不會受到轉速區間的影響，讓越野時可控性大大提升。不僅如此，低速四驅系統可實現2.72倍的扭矩放大，配合30.4°接近角、28.4°離去角、21.2°的縱向通過角與268mm最大離地間隙，讓這臺大切諾基4xe足夠應對苛刻越野情況。

結語：

全新大切諾基4xe插電混動版本在性能上的提升還是很明顯的，尤其是對油耗和續航的幫助會是立竿見影的，而綠色新能源車型還可以享受到國內相關的扶持政策，對于Jeep來說這波紅利確實非常誘人，但這是一個百家爭鳴的市場，大切諾基4xe除了要面對國產新能源產品在配置、智能化以及高性價比上的沖擊，其65萬的起售價格也要再次與寶馬X5L掰掰手腕，面臨的問題非常多，而從大眾大小眾，大切諾基4xe可能擺脫不了少數派選擇的命運。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）