【太平洋汽車網 評測頻道】自從寶利格上市后，圣達菲在華泰產品陣營中的位置似乎變得不那么突出了。當大家隨之把目光全部轉移到寶利格或者其它自主車型時，老邁的圣達菲卻依然在擴充著產品線，V6自然吸氣、2.0T柴油渦輪增壓、1.8T渦輪增壓以及2.0L車型幾乎涵蓋了日常可選擇的空間。不過，對于三四線城市來說，不追求大排量和高配置，而是更在乎性價比的話，入門級的2.0L車型應該是最值得推薦的。我們試駕的這款2.0L手動兩驅天窗版指導價8.37萬元，加上經銷商方面較大的優惠，7萬多元便能拿下。對于這樣一款完全從實用角度出發的SUV來說，是有一定吸引力的。

體驗讀圖模式

從產品來看，圣達菲的綜合素質很難與目前主流的自主SUV相抗衡了，例如長城H6、比亞迪S6等熱銷的車型。當然，可以理解為也許那是寶麗格的競爭對手，圣達菲更多的是給人以“退居二線”的感覺。所以我們在它身上會發現一些問題，這些問題包含工藝、人性化設計以及調校風格等多個方面。但是真真切切的低價格卻似乎又讓人不好意思“挑肥揀瘦”。由于車型偏老，靜態部分很難再有讓人覺得驚喜的地方，因此我們不再介紹。感興趣的同學可以點擊下圖進入實拍文章了解，由于2.0L車型我們很少試駕過，因此這次的重點集中在駕駛體驗方面。

駕駛感受：2.0L發動機足夠用 變速箱表現不錯

2.0L自然吸氣發動機是圣達菲最低的排量，它是一臺來自于三菱的4G94D發動機，三菱4G系列在前些年的自主品牌中被大量使用，不過隨著自主研發能力的增強，很多品牌已經棄用了這款發動機。從年齡上看，這臺發動機已經是古董級的老寶貝兒了，當然，也因此降低了很多成本，如果你對更好的發動機性能沒有要求的話，皮實耐用、隨便找個修理廠就能維修的發動機也許會更省心一些。

新發動機的最大功率為100kW(135PS)，峰值扭矩為177Nm，數值上比最早的2.0L機型上的4G63有些許提升。盡管有所提升，但與目前主流的2.0L發動機在數據上是有明顯劣勢的。不過，在自主品牌中，漂亮的數據不代表與性能成正比，變速箱的匹配度是目前普遍存在的問題，所以很多看起來糅合了大量新技術的發動機，其測試成績并不見得好到哪里去。

在動力匹配性上，從我們之前試過的1.8T車型到這次的2.0L車型，圣達菲給人的印象就是發動機與變速箱的匹配非常契合。其重要點就是體現在換擋時的動力銜接上，這是很多自主品牌都會遇到的瓶頸，也就是換擋后動力遲滯的問題。在這方面，過氣的動力總成確實代表了“成熟”，這些問題在純自主研發的動力總成上直至現在也仍有很多品牌沒有解決。

2.0L是沒有自動擋車型的，當然，它的目標人群對自動擋車型的需求應該不是很大。這臺手動變速箱盡管擋桿有些松散，但換擋過程卻很順暢。離合器片的結合點比較靠后，也就是你需要把離合踏板抬得很高才能完全結合，當你抬起一半時車是完全不動的。問題就在這，離合踏板行程設計的很長，與其這樣，為什么不把行程調短一點呢，目前70%的行程都是沒用的。

適應了它的駕駛特性，從動力性上看，這臺發動機倒不顯得疲軟，甚至和現在“當紅”的自主車型相比，它在動力性上也沒有劣勢，這倒是給人驚喜的一點。比1.8T的動力會差不少，但我們進行了市區與高速的綜合駕駛，動力表現完全在可以接受的范圍內。如果挑不足的話，4G94發動機的高轉速表現不佳，不過這也是日常很少用到的區間。

懸掛調校就是幾年前的風格，那個還沒有操控性概念的年代，那時的SUV普遍都是柔軟且松松垮垮的風格。這代圣達菲在現代旗下時就是這個樣子，韓系車的“經典”特性。由于韓國車總喜歡做顛覆式的改變，所以與現在的韓系車差別是很大的。圣達菲的懸掛不太講究韌性或者支撐性，就是一種很平淡的味道。坑坑洼洼的路段也不會讓你晃來晃去，濾震效果不錯，但不夠扎實，就是那么晃晃悠悠的帶你通過了。

轉向風格和懸掛調節倒算吻合，轉向系統力度還不錯，但不夠精致，市區駕駛的話會比較累。懸掛也不太適合激烈駕駛，否則會有比較大的側傾。這也是寶麗格在改變的地方，在寶麗格上，懸掛的支撐已經做了很大的調整，包括轉向系統也比圣達菲要精致很多。

展開余下全文（1/3）

2測試：加速性能不次于同級 制動性能不足回頂部

0-100km/h加速測試

圣達菲的變速箱很順，做加速測試時還是很順暢的，幾次坐下來的成績很平均，也從另一方面說明它的動力系統匹配性是很好的。圣達菲全系都沒有配備電子穩定系統，所以也無需考慮牽引力控制系統的束縛。起步保持2000轉左右，輪胎會稍有打滑，后面的加速非常順，從曲線圖也可以看出，換擋的頓挫感很小，動力銜接也很緊密。不過高轉速下的動力比較弱，超過5000轉動力會有明顯的衰竭，所以仍需要3擋才能夠破百。

從測試成績對比來看，圣達菲這套動力系統表現并不差，和競爭對手的成績處于同一水平。雖然很多自主品牌都推出了新的動力總成，例如哈弗的1.5T發動機，但對動力的改變并不大，11-13秒的加速成績屬于自主品牌的平均水準。

100km/h-0制動測試

圣達菲的制動過程給人印象最深的就是平穩，從曲線圖中也可以看出，制動過程非常順。不過成績并不算好，這或許由于偏軟的懸掛帶來的負擔，因為圣達菲的懸掛屬于那種支撐不足的調校風格，加上制動系統也只是常規水準，因此成績超過了45米，這個成績偏弱。

從目前的主流車型測試成績來看，43米之內是一個標準范圍，圣達菲在這方面與對手相比處于劣勢。當然，這種對比并不百分之百客觀，畢竟不是在同一場地、溫度下進行的對比，只是調取我們之前的測試數據。因此，此對比圖表僅供參考。

噪音測試：

噪音方面中規中矩，由于具備合資車型的底子，所以這方面的水平不算差，甚至和寶麗格相比也差不太多。各方面沒有明顯突出的噪音，主要還是發動機的聲音比較突出，不過在急加速時并不超人，高轉速下也沒有出現聲嘶力竭的聲音，這在自主品牌中算是很難得的。

結語：

圣達菲就是一款定位于三四線城市的車型，在這個尺寸的SUV中，它的價格優勢非常大，這就是它最大的賣點。但低價不代表低質，我們總能在車上找到一些組裝問題。在自主品牌組團向前走的時候，止步不前便是退步。改進組裝工藝是華泰需要解決的問題，即便在材質上節省成本，良好的組裝工藝也應該是底線。

3車型參數配置對比回頂部

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	圣達菲 2012款 2.0 手動兩驅天窗版
官方價：	8.37萬
廠商：	華泰汽車
級別：	中型SUV
上市時間：	-
發動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	127
最大扭矩(N·m)：	170
變速箱：	5擋手動
車身結構：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4500×1820×1730
軸距(mm)：	2620
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質保：	五年或15萬公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4500
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1730
軸距(mm)：	2620
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1665
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	850-2100
發動機型號：	4G63S4M
排量(mL)：	1997
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	127
最大功率(kW)：	93
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	170
最大扭矩轉速(rpm)：	4000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	SOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	5擋手動
擋位個數：	5
變速箱類型：	手動變速箱(MT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	機械液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	225/70 R16
后輪胎規格：	225/70 R16
備胎規格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	-
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	-
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	●
自動空調：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	-
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	4
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>