進入21世紀之后，各大超豪華品牌都開始爭相進入SUV市場，事實證明這是對的，這些SUV車型都為他們帶來了不錯的業(yè)績，當然，他們在設計SUV車型的時候依然延續(xù)了自家的風格，比如蘭博基尼所打造出來的Urus就延續(xù)了蘭博基尼一貫以來的獨特個性和優(yōu)異性能，而像勞斯萊斯、賓利這種品牌則是一如既往的保持著豪華格調(diào)，而有這樣一家品牌，他們在GT跑車領域頗有建樹，他們造的SUV車型甚至也在像GT跑車看齊，它便是阿斯頓馬丁。

說起超豪華品牌SUV車型，大多數(shù)人想到的可能都是賓利添越、勞斯萊斯庫里南、法拉利Purosangue、蘭博基尼URUS，而究竟是誰掀起這股超豪華品牌SUV熱的呢？那便是保時捷卡宴。

1998年，保時捷宣布要打造一款SUV車型，這句話在當時看來就相當于 “做出了一個違背祖宗的決定”，所以當時外界的人們并不看好這個車型，畢竟那個時候SUV市場的話語權還在陸巡、途樂、帕杰羅那些“糙漢”們的手里，你一個跑車品牌過來摻和，這不是不務正業(yè)嘛。不過保時捷提出造SUV車型并非異想天開，而是來自生活的壓力，在上個世紀90年代，保時捷銷量慘淡、舉步維艱，那時候它考慮的不是如何延續(xù)純正跑車血統(tǒng)、如何追求更極限的性能，而是如何活下去，為了活下去，甚至開始幫其他車型研發(fā)、生產(chǎn)車型，奧迪RS2就是個很好的例子，你看它的輪轂，是不是和911上面的輪轂有幾分相似呢。

于是在2003年，第一代保時捷卡宴誕生了，作為一臺超豪華品牌的SUV車型，它把公路舒適性放在了第一位，主打的是駕駛和操控，不過它在通過能性方面也有著不俗的表現(xiàn)，并且為了迎合市場需求，推出了多種動力版本。雖然嘴上說著“不正宗”，但是身體卻很誠實，第一代卡宴的全球累計銷量超過27萬輛，活脫脫成了保時捷的搖錢樹，而現(xiàn)在保時捷的狀況你也看到了，911負責貌美如花，卡宴負責賺錢養(yǎng)家，可以說沒有卡宴，就沒有保時捷的今天。

既然說到保時捷卡宴，那么和它同平臺生產(chǎn)的蘭博基尼Urus和賓利添越自然是繞不開的，先說蘭博基尼Urus，在2017年，蘭博基尼推出了Urus，它擁有著蘭博基尼家族一貫的設計和性能，不過與保時捷造SUV的無奈不同，蘭博基尼是主動擁抱SUV市場，畢竟看見保時捷賺了大錢，誰都眼紅，再者，作為同集團的表兄弟，蘭博基尼采用了卡宴同款的MLB Evo平臺，也能夠有效的減少研發(fā)成本。所以，對于蘭博基尼而言，靠SUV掙大錢只是時間問題，果不其然， 2019年蘭博基尼的全球銷量為8205輛，與2018年相比增長了43％。而Urus的銷量為4962輛，已經(jīng)超過銷量的一半了。

接下來我們就來說說賓利添越，與Urus走的運動路線相比，添越堅持了賓利家族一貫的雍容華貴，不過在保持豪華和優(yōu)雅的同時，也能夠兼顧公路和越野的性能。賓利這個品牌從2002年開始，就成為了英國皇室的專用座駕，所以在添越誕生之處，全球的第一位車主就是英國女王。另外，添越這臺車也是在勞斯萊斯推出庫里南之前，市面上最“豪”的車型了。

勞斯萊斯是目前市面上最頂級的超豪華汽車品牌，不過在庫里南推出之前，該品牌從未生產(chǎn)過SUV車型，不過面對其他廠家的“圍追堵截”，終于在2018年發(fā)布了庫里南，既然是最頂級的SUV車型，那么V12發(fā)動機自然是少不了的。而在庫里南發(fā)布之后的2019年，勞斯萊斯全年銷量為=5152輛，同比2018年增長25%，并且創(chuàng)下了勞斯萊斯品牌成立以來的最高銷量，可見庫里南的吸金能力。

就在去年，一直以跑車而聞名世界的法拉利也推出了自家旗下的首款SUV車型，它不僅是法拉利旗下首款SUV車型，也是法拉利首款四門四座車型，對于法拉利品牌來說意義重大，而其名字Purosangue翻譯過來的意思就是“純種馬”，的確，它搭載了一臺6.5L V12自吸發(fā)動機，這輛車目前還沒有得到市場的反響，但我估計也會有一個不錯的表現(xiàn)。

當然，還有個品牌也不能忘，那就是阿斯頓馬丁，也在前兩年推出了自己的第一款SUV車型——DBX。