國民小型SUV新“攪局者” 試駕中興C3

● 實用簡約的內(nèi)飾風(fēng)格，空間寬敞

C3的內(nèi)飾以黑色為主色調(diào)，給駕駛者提供運(yùn)動的氛圍，同時加以鈦銀裝飾作為點綴，在突出運(yùn)動感的基礎(chǔ)上，又增添了不少時尚。中央操控臺的用料都是硬塑料，手感較一般。

炮筒式的儀表盤，以橙色為燈光色，加上銀色的外圈裝飾，簡約實用又不缺運(yùn)動感。要是能夠適當(dāng)增加些紅色元素，運(yùn)動感會更出色。

方向盤采用三幅式運(yùn)動設(shè)計，與奧迪的方向盤設(shè)計有幾分相像，握感也中規(guī)中矩。

中控面板操作區(qū)較大的圓形顯示屏，中控所用的信息都在那顯示，效果還行；音量調(diào)節(jié)的按鈕阻尼感很不錯。

四門電動車窗是C3的標(biāo)配，駕駛員一側(cè)帶有一鍵升降的功能，駕駛者在過收費(fèi)站取卡時更便捷、貼心。

身高1.78米左右的成年人坐入車內(nèi)駕駛室，調(diào)整合適坐姿后頭部兩拳的空間；后排頭部也有兩拳，而腿部有一拳的空間。寬敞的空間表現(xiàn)在同價位、同級別車型中表現(xiàn)極為搶眼。

后排座椅采用了可折疊的設(shè)計，放倒后與地板持平，可將后備箱空間擴(kuò)展至1600L，能夠滿足購物和自駕游的需要。

此外，C3還在車內(nèi)設(shè)計多處的小型儲物空間，豐富的儲物空間加上靈活的布局，讓各種形狀、大小的物品都能找到合適的位置安放。礦泉水、手機(jī)等日常用品，在C3里面都有相應(yīng)的位置給它們。

●動力總成和懸掛：

中興C3裝備的是一臺三菱4A91全鋁發(fā)動機(jī)，搭載博世ME7電噴控制系統(tǒng)，最大的功率為83kw(113ps)，最大的扭矩為141牛.米。由于這款車還沒有上市，因此在轉(zhuǎn)速為多少時達(dá)到最大功率和最大扭矩還無從得知。同時，發(fā)動機(jī)采用三菱獨有的MIVEC可變節(jié)氣門正時節(jié)油技術(shù)，可以實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能的目的。

C3采取德國格特拉克的5MT的變速箱，手動擋主要還是針對男性消費(fèi)者。據(jù)廠商工作人員介紹，在日后他們還將推出自動擋的變速箱，屆時C3對手動擋有恐懼癥的女性消費(fèi)者更有吸引力。

前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的懸架系統(tǒng)在這個價位的車型不足為奇，而中興C3的底盤是由全球著名的獨立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)廠商Prodrive公司的精心調(diào)教。它的表現(xiàn)如何？在試駕過程中筆者深有體會。

●  試駕感受：

其實，在得知我將要試駕一款手動擋的中興C3后，我很后怕。因為本人開慣自動擋的車型，一時間還無法適應(yīng)手動擋，很害怕自己駕駛C3時無數(shù)次的死火，慘遭同行媒體老師的嘲笑。但當(dāng)我踩下離合推入一檔，再連貫的放下手剎并踩下油門后，發(fā)現(xiàn)我能輕易駕馭這款車上路，之前的恐懼全部煙消云散。

中興C3的離合結(jié)合點很低，只要在松開離合的同時踩油門踏板，車子就不會輕易的死火讓人難堪。5MT的變速箱有很好吸入感，擋位也很清晰，升降檔一氣呵成，不像某些車型的變速箱無法輕易換擋。

當(dāng)我一腳踩下C3的油門踏板后，能迅速的感知1.5L發(fā)動機(jī)出色的動力，油門響應(yīng)也很快。只是油門踏板的行程太短，很快就把油門踏板踩到底了。急速剎停車，ABS的介入也太過機(jī)械，剎車踏板傳遞給腳部的是生硬抱死剎車碟的感覺，而不是ABS應(yīng)有的彈跳感。

至于Prodrive調(diào)教的底盤如何？我駕駛C3繞樁或者跑高速，都能感受到底盤在極限時的穩(wěn)定性，車輛的震動和側(cè)傾較小。不過，中興C3這套玲瓏輪胎的極限較低，很大程度影響了它的發(fā)揮。

在低速時，無論是在平坦的瀝青路還是非鋪裝路上，C3的懸掛都能很好的過濾顛簸，有不錯的駕乘舒適感受。對于運(yùn)動過度扭傷腰的本人，坐在符合背部腰線的絨布座椅上，再結(jié)合舒適性不多的底盤懸掛調(diào)教，我駕乘了1個多小時也不覺得顛簸和累。

● 總結(jié)：

時尚的外觀、寬敞的空間和不錯的舒適操控表現(xiàn)，這些是我試駕完中興C3所得到的感受。據(jù)悉C3將于12月下旬在全國上市，價格大概在6萬元左右。在這個價格區(qū)間，能有這么出色的表現(xiàn)，畢將成為小型SUV市場實力強(qiáng)勁的車型。說得再好也要市場去考驗它，期待中興C3在上市后能在市場打拼出一遍新天地。