銷量“尖子生”預定 靜態(tài)品鑒新一代奔馳GLC

新一代GLC在內(nèi)飾設計上也一樣延續(xù)了C級車的豪華游艇概念，12.3英寸的液晶儀表盤+11.9英寸的OLED觸控豎屏相信大家都不會陌生。為了便于操作，中控屏幕還向駕駛者微傾斜了6度。此外，整個中控設計的細節(jié)處也可以看到明顯來源于新C級，包括飾板的弧度轉(zhuǎn)角、以飛機渦輪為設計靈感的空調(diào)出風口等等，諸如此類的細節(jié)都能讓乘客感受到奔馳對豪華座艙的深刻理解。

在國產(chǎn)車型的動力布局上，新GLC先期會搭載2.0T四缸發(fā)動機+ISG集成式啟動發(fā)電機技術(shù)，根據(jù)此前的申報信息，這次實拍的GLC 300L 4MATIC為高功率車型，最大輸出190kW（258PS），和現(xiàn)款車型一致，而低功率版GLC 260L 4MATIC最大輸出150kW（204PS），比現(xiàn)款的小幅提升5kW。

據(jù)悉我們從官方獲悉，未來還國產(chǎn)版GLC還將提供PHEV插混車型。作為參考，海外版的新一代GLC PHEV車型搭載了第四代插混系統(tǒng)，使用2.0T四缸發(fā)動機，分別提供了GLC 300e 4MATIC和GLC 400e 4MATIC兩款車型，300e車型系統(tǒng)最大輸出313PS、系統(tǒng)最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e車型系統(tǒng)最大輸出381PS、系統(tǒng)最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP純電續(xù)航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

在越野性能上，新車標配越野駕駛模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系統(tǒng)（DSR），重要的越野相關(guān)信息清晰地呈現(xiàn)在兩個顯示屏上。儀表屏展示傾斜度、坡度、地形海拔、地理坐標和指南針等道路信息，以及行駛速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速；在越野模式下，中央顯示屏的“透明引擎蓋”功能可通過360度攝像頭將車輛行駛中的路面狀況進行展現(xiàn)，有助于駕駛員及早識別路中石塊、凹坑等障礙，還可以配合數(shù)字大燈激活夜晚越野照明模式。

回顧奔馳GLC的歷史，最早可以追溯到2008年基于同時期C級（W204）底盤打造的奔馳GLK（X204），同年GLK也進口到國內(nèi)市場，指導價為59.80萬元-69.80萬元，價格比同時期在售的初代寶馬X3略貴（指導價為53.90萬元-58.10萬元），不過考慮到當時初代X3已經(jīng)是2003年推出的車型，即將面臨換代，GLK的硬朗造型+豪華車廂確實俘虜走不少中型豪華SUV買家的心。

（早期進口版奔馳GLK）

2012年，GLK被北京奔馳引進國產(chǎn)，率先推出3.0L V6車型，指導價為40.80萬元-55.70萬元，隨后加入了2.0T車型降低門檻，使它成為奔馳在國內(nèi)市場當之無愧的銷量擔當，為日后GLC的國產(chǎn)打下堅實的基礎。

（國產(chǎn)奔馳GLK）

2015年，奔馳更新了旗下車型的命名規(guī)則，而GLK也在此時進行換代，順勢更名為GLC（代號X253）。新車設計風格和當時的C級（W205）、S級（W222）擁有極為相似的設計元素和氣質(zhì)，而內(nèi)飾也開始于C級同步起來，高級感比GLK再次躍升一個臺階。隨后，GLC轎跑和AMG GLC車型的加入，進一步豐富了產(chǎn)品矩陣，奔馳GLC很快便再次收獲市場的青睞。

（國產(chǎn)奔馳GLC 標軸前期型）

（國產(chǎn)奔馳GLC L 前期型）

現(xiàn)款GLC自國產(chǎn)以來，憑借三叉星的品牌影響力和優(yōu)雅豪華的車廂，成功化身北京奔馳的一大棵“搖錢樹”，并常常占據(jù)高端SUV銷量排行榜的前幾名位置，登頂Top 1更是家常便飯。在2018年，還針對中國消費者的喜好需求，對其進行了加長，軸距加長100mm達到2973mm，同時車名也成為GLC L。截至目前，奔馳GLK級與奔馳GLC合力在全球市場取得了超過260余萬輛的銷售數(shù)據(jù)。

（國產(chǎn)奔馳GLC L中期改款）

身為奔馳旗下最賣座車型之一，新一代GLC升級了全新平臺和科技配置水平，外觀和內(nèi)飾設計卻高明地跟隨現(xiàn)款C級、S級后面，華麗的車廂裝潢使換代GLC在同級別中依舊擁有令人難以抗拒的誘惑力，相信肩負銷量重任的GLC日后也會繼承前人的優(yōu)秀成績，又一次拋離對手，成為奔馳的下一棵“搖錢樹”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）