百公里油耗不到1升 大眾XL1技術解讀

【太平洋汽車網 廣州車展】油價總是降得少升的多，近幾年來為了節油而推出的汽車新技術，相信您都應經聽得耳朵都長繭子了。此次廣州車展，大眾帶來了一款百公里油耗僅為0.9L插電式混合動力車，在純電動模式下，每行駛1公里所需要的電能還不到0.1度。聽到這里您還能蛋定嗎?

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●1升車歷代車型回顧

大眾1升車的歷史并不悠久，從2002年4月至今已經經歷了4代。

第一代1升車原型車

車輛要想實現低油耗的目標，設計師們會想盡千方百計從，汽車的行駛阻力、車身重量還有發動機的燃效方面著手。在車身造型這方面，原型車就與常規的設計思路有了很大的區別，車身從頭到尾逐漸變窄，像一根雪茄。

這樣做不是為了標新立異爭奪眼球，而是減小車輛行駛的迎風面積。另外，從原型車上我們并沒有看到傳統的后視鏡，已經用攝像頭取代了。再加上低滾動阻力的輪胎的加持，原型車的風阻系數達到驚人的0.159，在普通車型風阻系數在0.28-0.40之間。

在車身質量控制方面，可謂是下了血本。原型車兩座設計，一前一后類似于戰斗機，車身大面積使用碳纖維和鎂鋁合金材料。車內除了日常行車必須的功能配置外，娛樂功能幾乎沒有。

擺在正中間的方向盤，也比較另類，好像是裝反了，我猜測削掉的上面那塊，是為了不阻擋駕駛員觀察儀表。其實，不只是車身，還有發動機、變速器還有懸掛都大量采用了輕量化的設計，原型車的整車自重僅有290kg。

而在動力方面，原型車只是搭載了一臺僅為0.3L的單缸柴油發動機，功率僅有6.3kW。與之匹配的是一臺6擋自動變速器。這套動力總成卻能驅動原型車達到120km/h的時速。

為此，當年即將卸任的皮耶希博士放棄了乘坐高級轎車和公務機的方式，改以親自駕駛這輛原型車霸氣出席大眾汽車第42屆股東大會。在工程師的不懈努力之下，大眾1升車綜合工況下的百公里平均油耗為0.99L，一箱油的續航里程能夠達到驚人的650公里。大概是采用了太多的輕量化材料成本過高，這輛車達不到量產銷售的需求。

大眾L1概念車

時隔7年之久，也就是2009年，大眾L1概念車法蘭克福車展亮相，也就是第二代1升車。為了達到量產銷售的需求，L1在原型車基礎之上進行大量優化改良，外觀內飾重新設計。車身長寬尺寸有所加大，高度降低，為此將原來0.159的風阻系數變成了0.195，已經很接近常規車型的水準。

內飾風格還是那么怪異，方向盤被切掉了上下兩塊，不過內飾被處理更加精細。整改后的車身整備質量已經達到了380kg。

L1概念車的動力總成可謂是改頭換面，用一臺混合動力系統取代了原型車上的0.3L單缸柴油發動機。新的動力系統有一臺0.8L的TDI雙缸渦輪增壓柴油發動機與一臺10kW的電動馬達組成。動力系統有兩種模式，經濟模式下最大功率20kW，動力模式下最大功率39kW。新的動力總成將使L1的0-100km/h加速時間為14.3秒，最高時速可達158km/h。當然，百公里油耗也從原來的0.99L提升至1.38L。

大眾XL1概念車

為了更加迎合市場需求，在2011年的卡塔爾車展上亮相了進一步改進的XL1的概念車型，也就是大眾1升車的第三代車型。相比于前兩代車型，XL1概念車的體型進一步加大，達到3888mm×1655mm×1156mm。但是風阻系數并沒有因為車身尺寸的增大而增大，風阻系數已經由原來的0.195減小到0.186。

最重要的是，座椅已經有原來的一前一后式，變成并排式，內飾風格已經很接近大眾普通車型。而整備質量也由原來的380kg變為795kg。

定位為“Super Efficient Vehicle”超級高效車型的混合動力系統引入到XL1概念車上。0.8L雙缸渦輪增壓柴油發動機是主要的動力來源，它的最大功率被調至35kw，峰值扭矩為121Nm。電動馬達的功率升至20kw。插電式混合動力系統將使XL1概念車的0-100km/h加速時間為11.9秒，最高時速被控制在158km/h。電動馬達也可以單獨工作驅動車輛行駛，滿電狀態下可行駛35公里。

大眾XL1量產版

為了達到超低油耗，XL1前輩已經經過多次革命性設計。最終車身尺寸為3888mm×1665mm×1153mm，重量還是795kg，風阻系數比XL1概念車有所提高，變為0.189(一般轎車在0.3左右)，如此一來的結果就是XL1僅需6.2kW(8.4PS)的功率就可以獲得100km/h的巡航速度。大眾XL1量產版的發動機與電動機性能參數與概念版一樣，變速器則采用的是7速雙離合形式。0-100km/h加速時間為12.7秒，最高時速可以達到160km/h。百公里油耗僅為0.9L。

另外，如果采用純電動模式，XL1量產版可以行使50公里不需要任何燃油，而根據前面數據，XL1量產版純電動模式行使50公里所需要的電能不到5度。算下來，在純電動模式下，每行駛1公里所需要的電能還不到0.1度!