Turbo+雙離合！2013 Honda全球媒體大會報道

● 新開發(fā)的動力總成技術(shù)

如下圖所示，剛剛發(fā)布的三款汽油渦輪增壓發(fā)動機將極大豐富Honda的動力總成產(chǎn)品線，從0.66L排量的K-CAR引擎一直延伸到3.5L V6機型。當然，不容忽視的還有i-DCD、i-MMD和SH-AWD三款混合動力總成。至于本田多年來的變速箱瓶頸也被一舉打破，全新CVT的掌聲還沒消退，本田又突然發(fā)布帶液力變矩器的8速DCT變速箱，這的確讓我們又驚又喜。

本田的渦輪增壓陣營統(tǒng)稱為VTEC TURBO，目前推出三缸1.0T、四缸1.5T和2.0T三款機型，除了經(jīng)典的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)）之外，還搭載采用了更加先進的VTC（連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)），以及采用了直噴技術(shù)和徹底降低摩擦的技術(shù)，在功率性能和環(huán)保性能方面均達到了同級最高水平。

與混合動力技術(shù)和柴油發(fā)動機一樣，新開發(fā)的VTEC TURBO發(fā)動機今后將根據(jù)產(chǎn)品的特點和地域需求，在全球范圍內(nèi)陸續(xù)推廣使用。

搭載于TYPE R車型上面的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機，在實現(xiàn)最大功率超過280馬力的同時，還符合2014年施行的歐洲尾氣標準“EUR06”的優(yōu)異環(huán)境性能。

值得一提的是，Honda對于新一代TYPE R的打造目標是“紐博格林最快的量產(chǎn)前驅(qū)車”，目前可以透露的圈速目標是8分鐘以內(nèi)。

● 帶液力變矩器的8速DCT雙離合變速器

有時候真不得不佩服本田技研的“妙想天開”，竟然能夠把傳統(tǒng)AT變速箱的液力變矩器跟雙離合變速器結(jié)合在一起。按照官方的介紹，就是為了實現(xiàn)強勁、平順的起步、節(jié)奏優(yōu)秀并具有運動風(fēng)格的變速感受。

● 運動化的Hybrid混合動力

在本次媒體大會上，Honda宣布將會在三年內(nèi)把Hybrid混合動力車型引入中國生產(chǎn)，所以還是有必要簡單溫習(xí)一下這三個目前最先進且實用的混合動力系統(tǒng)。分別是專為小型車而設(shè)的i-DCD；搭載于中型車上面的i-MMD和最具運動性能的SH-AWD。

● 車身輕量化技術(shù)

除了開發(fā)更加運動而且節(jié)能的動力總成之外，本田技研也在探討車身輕量化技術(shù)的可能，碳纖維整體式車身便是一個出路。不過眾所周知，高昂的成本以及低下的生產(chǎn)效率是兩道必須克服的門檻。

● 為了所有人的安全

本田所理解的安全并不僅僅指車輛駕駛者，還包括所有的道路使用者，簡單來說就是“為了所有人的安全”。

下圖展示的就是本田關(guān)于車輛安全技術(shù)的發(fā)展路線圖。可以明顯看到技術(shù)的發(fā)展逐步地從被動安全向主動安全提升，長遠的最終目標是通過智能化自動駕駛系統(tǒng)來實現(xiàn)“零事故”。

目前本田已經(jīng)把盲區(qū)警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、主動剎車系統(tǒng)、主動避讓系統(tǒng)等等投入應(yīng)用，接下來的方向是發(fā)展車子跟車子之間、車子跟道路之間的互聯(lián)系統(tǒng)，以期消除各種駕駛員或者是雷達也“看不見”的危險。

● 結(jié)語：

沒有高檔的會場、沒有煽情的音像、沒有走過場的明星，在Honda全球媒體大會里面一切都是那樣的實在而自然。在櫪木研究中心里面，除了研發(fā)人員還是研發(fā)人員，他們會盡可能用最直觀的方法給來自全球各地的媒體演示本田最新開發(fā)的技術(shù)，他們還會用心地聆聽大家意見。

更加觸動人心的是，工程師們并不是為了研發(fā)而研發(fā)，各種項目的開展都是切切實實地圍繞我們的用車生活。或者并不是每一個項目都能帶來怎樣革命性的創(chuàng)新，事實上不少耗費龐大的技術(shù)僅僅只為了多給車主一丁點便利，但正正是這種對于細節(jié)的專注、對于品質(zhì)的追求，才能真正給我們帶來駕駛的愉悅，實現(xiàn)大家移動的夢想。

而具體到本屆2013Honda全球媒體大會所發(fā)布的眾多技術(shù)，我們再一次體驗到本田技研深厚的研發(fā)能力，在日益激烈的競爭環(huán)境里面，Honda并沒有選擇墨守成規(guī)，而是努力摸索出一條自己獨有的創(chuàng)新之路，盡可能達到極致的節(jié)能、環(huán)保和安全，同時還不忘那種讓人熱血澎湃的樂趣，這就是本田之所以是本田的原因。