阿維塔11除了獨(dú)一份前衛(wèi)的造型外，不到4s破百的加速成績(jī)，200kW高壓快充，400TOPS算力，700+km續(xù)航等等一系列的參數(shù)，在一眾新能源車(chē)?yán)镞€算是蠻能打的。

阿維塔11在外觀(guān)部分可以說(shuō)是高度還原概念車(chē)的設(shè)計(jì)（這句話(huà)都快被用爛了），但用在它身上又找不出什么不妥之處，而且絕對(duì)是實(shí)車(chē)比圖片好看的一類(lèi)。

阿維塔11整車(chē)設(shè)計(jì)相當(dāng)科幻前衛(wèi)，車(chē)身飽滿(mǎn)且具張力，大量曲面取代線(xiàn)條營(yíng)造出獨(dú)有的肌肉感，在圖片中看到的阿維塔11稍顯圓潤(rùn)，實(shí)車(chē)看上去更低矮、流暢、動(dòng)感，類(lèi)似于寬體的車(chē)身設(shè)計(jì)增加了同級(jí)SUV里獨(dú)一份的肌肉感。

前大燈采用了分體式設(shè)計(jì)，細(xì)窄的燈帶作用取代了肌肉線(xiàn)條，勾勒出極強(qiáng)的科幻感。下方進(jìn)氣口的區(qū)域中間還藏著激光雷達(dá)（另外兩個(gè)激光雷達(dá)配置在左右翼子板上）。

將目光轉(zhuǎn)到車(chē)側(cè)，流暢動(dòng)感的線(xiàn)條讓人過(guò)目難忘，車(chē)頂直接劃出了流暢的弧線(xiàn)，與尾燈交匯，門(mén)板處并行的雙腰線(xiàn)描繪出前進(jìn)的姿態(tài)。此外刻意強(qiáng)調(diào)的輪眉和向上翹起的尾部車(chē)窗線(xiàn)條則是設(shè)計(jì)師營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的小細(xì)節(jié)處理。

不出意料新車(chē)采用了隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，但除了常規(guī)的拉動(dòng)門(mén)把手開(kāi)門(mén)操作以外，還支持滑動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，配合電吸門(mén)，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)用起來(lái)確實(shí)也是蠻方便的。

輪圈部分，阿維塔11的輪圈造型驚艷，夸張的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合馬牌ContiSportContact5運(yùn)動(dòng)型高性能輪胎，都在彰顯著它的運(yùn)動(dòng)屬性。

至于車(chē)尾的設(shè)計(jì)網(wǎng)上的評(píng)論比較兩極分化，但就我個(gè)人而言，還是蠻喜歡的。雖然它采用了常見(jiàn)的溜背式設(shè)計(jì)，但玻璃并沒(méi)有隨著車(chē)頂延伸，而是一個(gè)內(nèi)收垂直的姿態(tài)，讓它從車(chē)尾的角度看去給人一種三廂車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

有人擔(dān)心小尺寸的后風(fēng)擋會(huì)影響車(chē)內(nèi)后視鏡的視野，但其實(shí)阿維塔11搭載了流媒體后視鏡，后方的視野的問(wèn)題大家不必?fù)?dān)心。比較有意思的是，在尾廂蓋上，其實(shí)還隱藏著一個(gè)電動(dòng)擾流板，正常情況下它和尾箱蓋融為一體，需要它的時(shí)候它才會(huì)翹起。

阿維塔11內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說(shuō)是簡(jiǎn)約之余又多了幾分不走尋常路的別致。在許多該作修飾的部分，用了大量平面和曲面配合的設(shè)計(jì)，這就是其簡(jiǎn)約的地方，但多種曲面和平面組合在一起細(xì)節(jié)又讓你想反復(fù)地去研究。

中控臺(tái)做了分層設(shè)計(jì)，上下層采用了撞色的配色，儀表和副駕娛樂(lè)屏遠(yuǎn)離前排主副駕，突出了中央的中控大屏，大屏后方則是類(lèi)似蟲(chóng)洞概念的設(shè)計(jì)，官方將其命名為“Vortex情感渦流”，配合其中的LED裝飾，還真有幾分科幻片里的一些未來(lái)汽車(chē)的樣子。

屏幕方面，阿維塔11搭載的是15.6英寸中控懸浮屏，搭配兩塊10.25英寸的儀表+副駕娛樂(lè)屏，兩塊小屏幕上沿都設(shè)計(jì)有“小帽檐”，能在使用過(guò)程中減少炫光問(wèn)題的發(fā)生，但副駕娛樂(lè)屏的尺寸偏小了些，看視頻時(shí)副駕離得距離較遠(yuǎn)觀(guān)感一般。

至于車(chē)機(jī)的部分，阿維塔11不出意料將搭載華為的鴻蒙系統(tǒng)，車(chē)機(jī)的UI設(shè)計(jì)和問(wèn)界M5有相似之處，版面層級(jí)較少，上手難度并不大。功能方面，鴻蒙系統(tǒng)支持手勢(shì)和分屏操作，其智能語(yǔ)音交互可實(shí)現(xiàn)前后排4音區(qū)聲源定位，能夠精準(zhǔn)地識(shí)別不同位置乘員發(fā)出的語(yǔ)音指令。

方向盤(pán)的部分，阿維塔11采用了一個(gè)類(lèi)似橢圓形的方向盤(pán)，上下邊近似于直線(xiàn)，左右側(cè)弧度較大，而且左右輻條下移，形成了一種不規(guī)則的造型，比較有意思的是，方向的配色和中控臺(tái)撞色的顏色是相呼應(yīng)的，這種設(shè)計(jì)還蠻有新鮮感的。

中控臺(tái)下方扶手區(qū)域前方，設(shè)計(jì)有供兩臺(tái)手機(jī)同時(shí)充電的無(wú)線(xiàn)充電板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手機(jī)因慣性滑動(dòng)。而且據(jù)此前工作人員透露，未來(lái)還可以通過(guò)自費(fèi)升級(jí)，升級(jí)為更高瓦數(shù)的快充面板。

門(mén)板的設(shè)計(jì)是電哥認(rèn)為比較有意思的一環(huán)，除了扶手區(qū)域外，上方幾乎全平的設(shè)計(jì)比較少見(jiàn)，而且延伸了中控臺(tái)的雙色拼接配色，搭配大面積的皮質(zhì)面料，無(wú)論視覺(jué)效果還是觸感都屬上乘。

前排座椅采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，而且和中控臺(tái)、門(mén)板保持一樣的上下拼色的組合，上半部分為翻毛皮面料帶一定的限滑效果，下方為皮質(zhì)面料。

后排為兩座布局（可選三座），兩座布局情況下后排座椅和前排配置一樣，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能，中央?yún)^(qū)域表面是舒適的大扶手以外，其實(shí)設(shè)計(jì)師還給它設(shè)計(jì)了大量的隱藏儲(chǔ)物格，上下為飲料冷藏區(qū)，中間還設(shè)計(jì)有無(wú)線(xiàn)充電面板，充分考慮后排乘客的乘坐感受。

由于車(chē)尾比較別致的設(shè)計(jì)，稍微侵占了部分后備廂的空間，讓新車(chē)的后備廂開(kāi)口大小和儲(chǔ)物空間在同級(jí)車(chē)型里稍稍落后。

配置方面，新車(chē)配備無(wú)框車(chē)門(mén)、電吸門(mén)（帶電動(dòng)開(kāi)關(guān)）、流媒體后視鏡、車(chē)載冰箱、RNC主動(dòng)降噪、ASE主動(dòng)聲浪模擬、分體式全景天幕等等一系列功能。

動(dòng)力方面，阿維塔11將搭載華為提供的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時(shí)間為3.98s，支持最高充電電壓750V，最大充電功率240kW，申報(bào)續(xù)航分別為680km和555km。

對(duì)于獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立發(fā)展的阿維塔來(lái)說(shuō)，盡管擁有一定的長(zhǎng)安基因，但其完全市場(chǎng)化的運(yùn)作，也算是造車(chē)新勢(shì)力的一員。阿維塔11更是擁有寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，以及華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)研發(fā)體系，期待上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)。

結(jié)合此前曝光的諜照?qǐng)D來(lái)看，新車(chē)的前臉及尾部都有明顯的變化，內(nèi)飾也換裝了懸浮式的中控設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面預(yù)計(jì)延續(xù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

新車(chē)前臉的變化主要集中在前包圍的位置，兩側(cè)采用了三段式的鍍鉻飾條，加上豎型的燈帶設(shè)計(jì)，更加的具有層次感。格柵內(nèi)部的樣式也有所調(diào)整，增添了不少活力。

車(chē)尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與格柵有異曲同工之處，并將「TAYRON」的標(biāo)識(shí)移動(dòng)到了車(chē)標(biāo)下方，整體的辨識(shí)度有所提升。此外，新車(chē)還配備了20英寸的雙五輻造型輪圈，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)屬性。

新車(chē)內(nèi)飾換裝了懸浮式的中控顯示屏，并在中控屏的下方保留了空調(diào)的控制面板，基本延續(xù)現(xiàn)款車(chē)型的座艙布局。

動(dòng)力方面，新車(chē)將延續(xù)現(xiàn)款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

從近段時(shí)間的銷(xiāo)量來(lái)看，探岳的日子似乎沒(méi)有那么好過(guò)。而此次中期改款的探岳，針對(duì)外觀(guān)和內(nèi)飾部分都有所升級(jí)，如果新車(chē)能夠一一改進(jìn)目前所存在的問(wèn)題，相信銷(xiāo)量也會(huì)有所起色。

騰勢(shì)D9此前已開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)位33.5-66萬(wàn)元，并將于8月中旬開(kāi)啟大定。騰勢(shì)D9其DM和EV版車(chē)型將采用不同的外觀(guān)設(shè)計(jì)，供消費(fèi)者選擇。

外觀(guān)方面采用了全封閉的夸張“瀑布”前臉，整體視覺(jué)沖擊感相比DM版車(chē)型強(qiáng)；騰勢(shì)DM版則采用碩大的矩陣式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，前大燈與中網(wǎng)想融合。車(chē)身側(cè)面采用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV布局，整車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到了5米2左右。

值得一提的是，車(chē)身側(cè)面一道突出的平滑腰線(xiàn)從車(chē)頭貫穿至尾部，并在車(chē)尾下轉(zhuǎn)與車(chē)體融合，勾勒側(cè)身更豐富的層次。車(chē)尾采用了貫穿式LED尾燈，造型極具辨識(shí)度。

新車(chē)將采用雙幅式方向盤(pán)，這種造型樣式也是高端車(chē)型經(jīng)常慣用的。新車(chē)在中控臺(tái)下方進(jìn)行了掏空處理，提供更多的儲(chǔ)物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，預(yù)計(jì)將有不錯(cuò)的顯示效果。

新車(chē)在后排采用兩張獨(dú)立座椅，配合縫線(xiàn)走勢(shì)具備一定的豪華感。另外可以看到，像獨(dú)立觸屏控制、獨(dú)立液晶顯示、獨(dú)立遮陽(yáng)簾、獨(dú)立USB充電口、杯架等配置也都具備，氛圍燈甚至延續(xù)至第三排座椅處，符合其高端定位。

動(dòng)力方面，騰勢(shì)MPV包含DM和EV雙動(dòng)力模式，DM版本綜合續(xù)航可達(dá)到1000km；EV動(dòng)力純電實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航，提供兩驅(qū)/四驅(qū)版本。

超級(jí)混動(dòng)技術(shù)采用超高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)，雙電控、雙電機(jī)、減速器、離合器高度集成，可油可電，相比增程式混動(dòng)多了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)形式，超混四驅(qū)系統(tǒng)綜合扭矩可超過(guò)600N·m。

純電高壓技術(shù)采用8合1集成式智能前驅(qū)總成，創(chuàng)新性使用電機(jī)電感升壓，并可實(shí)現(xiàn)-30~60℃的寬域熱泵工作溫度。除此之外，該車(chē)還具備經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)、雪地等多種駕駛模式。

騰勢(shì)品牌一復(fù)出，就直奔高端MPV市場(chǎng)，無(wú)論是產(chǎn)品的定位還是在定價(jià)上，都是相當(dāng)?shù)木哂杏職狻?guó)產(chǎn)高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，不過(guò)依靠比亞迪在新能源技術(shù)上的積淀，33.5萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，還是具有一定的性?xún)r(jià)比。

新車(chē)已于此前正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出熱擎版、激擎版和BATTLE版三款車(chē)型，預(yù)售價(jià)格為9.98-11.98萬(wàn)元。目前，用戶(hù)訂車(chē)可享受1000元定金抵3000元購(gòu)車(chē)款的預(yù)售權(quán)益。

外觀(guān)來(lái)看，新車(chē)換裝了更為夸張的進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)修長(zhǎng)的燈組以及獨(dú)特的前保險(xiǎn)杠，提升層次感的同時(shí)，也更具辨識(shí)度。新車(chē)將全系標(biāo)配潮流雙色運(yùn)動(dòng)車(chē)身、雙邊四出排氣、紅色運(yùn)動(dòng)卡鉗、戰(zhàn)斧式18寸輪圈、LED大燈、前大燈自動(dòng)開(kāi)啟、前/后大燈伴我回家功能、LED尾燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱、外后視鏡電動(dòng)折疊等。

車(chē)身側(cè)面則通過(guò)不同的型面設(shè)計(jì)，營(yíng)造出豐富的光影效果。此外，新車(chē)還采用戰(zhàn)斧式18英寸暗影輪圈搭配紅色制動(dòng)卡鉗，加上雙邊共四出的排氣尾管，有助于運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造。此外，該車(chē)配備0.84㎡全景天窗，可過(guò)濾90%的紫外線(xiàn)。

新車(chē)內(nèi)飾采用了“能量覺(jué)醒”設(shè)計(jì)理念，采用10.25英寸+12.3英寸的懸浮式雙聯(lián)屏，可實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)和三指飛屏等功能，中控下方的中央通道處，配備了手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電艙，支持Qi充電協(xié)議、多人共享、異物監(jiān)測(cè)等功能，最高充電功率達(dá)15W。

吉利繽越COOL內(nèi)飾擁有兩種配色，充滿(mǎn)潮流感的灰黑撞色內(nèi)飾風(fēng)格以及充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)感的紅黑撞色內(nèi)飾，運(yùn)動(dòng)座椅采用麂皮材質(zhì)，搭配灰黑和紅黑的撞色設(shè)計(jì)，采用全新人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，支持遠(yuǎn)程加熱控制、FACE ID座椅記憶功能、臀翼支撐等功能。

懸浮一體式雙聯(lián)屏、皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅、運(yùn)動(dòng)電子檔把、前/后排LED閱讀燈、360°全景影像、AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、后排出風(fēng)口、全自動(dòng)恒溫空調(diào)、G-Clean空氣凈化系統(tǒng)、鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)窗、后排座椅6:4放倒、運(yùn)動(dòng)彈射起步等均為全系標(biāo)配。

據(jù)了解，全新一代勁擎1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，扭質(zhì)比達(dá)3.12N·m/kg，零百加速7.6秒，動(dòng)力響應(yīng)速度0.23秒，在關(guān)鍵零部件技術(shù)和低摩擦技術(shù)幫助下，NEDC油耗5.8升/100公里。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，變速箱最高傳動(dòng)效率達(dá)到了98%，可實(shí)現(xiàn)0.2s極速換擋，傳動(dòng)效率提升3-7%。

新車(chē)在本就十分運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)款繽越上，增加了更為激進(jìn)的外觀(guān)套件，進(jìn)一步強(qiáng)化針車(chē)的運(yùn)動(dòng)屬性。動(dòng)力方面換裝了吉利最新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，舍棄此前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也算是對(duì)市場(chǎng)的一種妥協(xié)。

新款奧迪A6L為中期改款車(chē)型，主要針對(duì)外觀(guān)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面有所優(yōu)化升級(jí)，整體設(shè)計(jì)變化不大。動(dòng)力方面預(yù)計(jì)將沿用現(xiàn)款車(chē)型的2.0T和3.0T動(dòng)力。

外觀(guān)方面，新車(chē)中網(wǎng)格柵變化最大，段落式的鍍鉻飾條取代了之前整條直線(xiàn)的鍍鉻裝飾，顯得更為精致。下保險(xiǎn)杠也采用了新樣式，增加了更多細(xì)節(jié)與鍍鉻飾條。整體顯得更為運(yùn)動(dòng)，少了幾分商務(wù)氣息。

尾部也有了新的變化，后杠采用了新的樣式，與前保險(xiǎn)杠相呼應(yīng)，橫穿后杠的鍍鉻飾條也讓整個(gè)車(chē)尾看上去更有層次，顯得更為運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新車(chē)保持了現(xiàn)款車(chē)型的內(nèi)飾布局，依舊采用現(xiàn)款樣式的方向盤(pán)、中控屏以及換擋桿。配置方面有無(wú)變化則需要等待進(jìn)一步的配置信息了，此前受芯片短缺影響，奧迪的不少車(chē)型在配置方面也有所缺失，例如購(gòu)車(chē)先給一把電子鑰匙之類(lèi)的操作。目前芯片短缺的情況有所緩解，預(yù)計(jì)配置方面也有可能恢復(fù)正常。

動(dòng)力方面，新款一汽-大眾 奧迪A6L預(yù)計(jì)將繼續(xù)沿用2.0T和3.0T這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，2.0T的車(chē)型包括40 TFSI和45 TFSI，最大功率分別為140kW/180kW，最大扭矩分別為320N·m/350N·m。

3.0T車(chē)型則為55 TFSI，并配備了48V輕混技術(shù)，最大功率為250kW，最大扭矩為500N·m，變速箱將匹配7擋的雙離合變速箱。另外，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在55 TFSI車(chē)型中為標(biāo)準(zhǔn)配置。

新車(chē)作為年度改款車(chē)型，整體上變化不大，主要在外觀(guān)細(xì)節(jié)以及配置部分進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)在動(dòng)力上還有小幅提升。相信以?shī)W迪A6L的實(shí)力，隨著新車(chē)的上市，有望進(jìn)一步帶動(dòng)銷(xiāo)量的提升。

東風(fēng)標(biāo)致新408此前已開(kāi)啟預(yù)售，共推出3款車(chē)型，預(yù)售價(jià)格分別為10.57萬(wàn)、11.47萬(wàn)、12.17萬(wàn)元。

東風(fēng)標(biāo)致新408在造型上沿襲了標(biāo)致家族的"獅魂美學(xué)"設(shè)計(jì)，將全新鋒銳盾形獅標(biāo)和格柵融為一體，而獠牙LED日間行車(chē)燈、獅眼LED大燈與面積巨大的星動(dòng)點(diǎn)陣式格柵融為一體，呈現(xiàn)出搶眼的視覺(jué)效果。另外，新408也將是標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)首款采用全新獅標(biāo)的車(chē)型。

新車(chē)在外觀(guān)上的主要變動(dòng)在于前臉與尾燈的設(shè)計(jì)更新，側(cè)身線(xiàn)條則基本來(lái)自于現(xiàn)款在售的408轎車(chē)，修長(zhǎng)飽滿(mǎn)的視覺(jué)觀(guān)感以及簡(jiǎn)潔的腰線(xiàn)都頗為符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的主流審美。此外，17英寸鉆石切割鋁合金輪轂也是全新設(shè)計(jì)的造型。車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4750mm/寬1820mm/高1488mm，軸距為2730mm，和現(xiàn)款車(chē)型相同。

車(chē)尾部分，獅爪LED尾燈的輪廓與車(chē)側(cè)線(xiàn)條自成一體，左右貫穿，結(jié)合全新的后包圍的設(shè)計(jì)，帶來(lái)出色的立體感。

內(nèi)飾方面，新408采用了標(biāo)致家族化的i-Cockpit唯我座艙設(shè)計(jì)，標(biāo)致車(chē)上常見(jiàn)的小幅多功能賽車(chē)式方向盤(pán)也沒(méi)有缺失，中控臺(tái)采用分層設(shè)計(jì)的理念，將視線(xiàn)區(qū)與操控區(qū)一分為二，設(shè)計(jì)師還通過(guò)橫向線(xiàn)條元素的錯(cuò)位排列，拓寬內(nèi)飾視覺(jué)寬度。

新408全系標(biāo)配12英寸液晶組合儀表盤(pán)+10英寸中控觸摸屏，內(nèi)嵌全新升級(jí)的Blue-i3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。細(xì)節(jié)上，新408內(nèi)飾各功能區(qū)也有一定程度的改進(jìn)，為排擋前預(yù)留出較大的儲(chǔ)物空間，讓物件可以隨拿隨放。

另外，車(chē)內(nèi)也采用了大量泡沫隔音棉，相比再生棉，具有氣味小，無(wú)異味，VOC低，不易受潮發(fā)霉等優(yōu)勢(shì)，營(yíng)造出健康環(huán)保清新座艙。

動(dòng)力配置方面，新408繼續(xù)搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，參考現(xiàn)款在售的408，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW（170PS），峰值扭矩250N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1750-4500rpm。

由里至外的提升，讓標(biāo)致408看上去會(huì)更加的新潮一些。不過(guò)該車(chē)的定位仍然偏向于小眾且富有個(gè)性，但是依然阻擋不了法系車(chē)迷的熱愛(ài)，也許走量的車(chē)型已經(jīng)失去了靈魂。

新車(chē)作為中期改款車(chē)型，從內(nèi)到外進(jìn)行了較大幅度調(diào)整。售價(jià)方面，預(yù)計(jì)新車(chē)的價(jià)格會(huì)在現(xiàn)款車(chē)型售價(jià)（30.98-39.98萬(wàn)元）基礎(chǔ)上上調(diào)1-2萬(wàn)元。

外觀(guān)方面，新款探險(xiǎn)者采用了最新家族式3D鱗甲設(shè)計(jì)，前格柵尺寸減小的同時(shí)，前大燈造型也有所調(diào)整，前大燈與前格柵融為一體，貫穿式日行燈則將兩側(cè)大燈組相連在一起。此外，保險(xiǎn)杠處將不再提供霧燈，采用了更加運(yùn)動(dòng)化的前杠設(shè)計(jì)。

尾部的變化集中在尾燈組，在采用全新造型設(shè)計(jì)的同時(shí)，車(chē)尾還新增EXPLORER的英文車(chē)標(biāo)標(biāo)識(shí)。此外，雙邊共雙出的四邊形排氣的設(shè)計(jì)更顯大氣。

內(nèi)飾的變化更加亮眼，大尺寸的橫向中控屏幕設(shè)計(jì)意在致敬EVO等最新福特內(nèi)飾設(shè)計(jì)，此外，新車(chē)的出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計(jì)，使得內(nèi)飾看上去更加時(shí)尚簡(jiǎn)潔。

動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW，與之匹配的是10速自動(dòng)變速箱。

新車(chē)整體的設(shè)計(jì)變得精致了不少，無(wú)論是車(chē)輛的前臉和尾部都進(jìn)行了明顯的調(diào)整，包括車(chē)輛的內(nèi)飾布局，也跟上了當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。倘若該車(chē)的終端優(yōu)惠可以進(jìn)一步的加大，未來(lái)的市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)有所起色。

新車(chē)延續(xù)了TWO-TONE車(chē)身分層設(shè)計(jì)，同時(shí)在前臉、兩側(cè)門(mén)板腰線(xiàn)、后視鏡等處采用高光鐳射風(fēng)格設(shè)計(jì)，營(yíng)造出較強(qiáng)的藝術(shù)感。

該車(chē)還通過(guò)精湛工藝提升整車(chē)的高級(jí)感，例如前臉亮面采用真空鍍銦工藝，在高真空條件下實(shí)現(xiàn)納米級(jí)鍍層，外觀(guān)致密均勻，金屬色彩純正。新車(chē)還配備了四葉草風(fēng)格的輪轂，同時(shí)增加了開(kāi)門(mén)迎賓燈。

除此之外，新車(chē)增添了摩卡、暮光、抹茶三種車(chē)漆配色，并搭載了大疆車(chē)載智駕系統(tǒng)，滿(mǎn)足年輕人審美以及功能性的需求。

內(nèi)飾部分，新車(chē)采用了10.25英寸儀表盤(pán)+10.25英寸觸控屏的組合設(shè)計(jì)，中控屏還采用了原子桌面布局設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)桌面自定義，并且支持語(yǔ)音交互、多媒體影音、地圖導(dǎo)航、車(chē)控設(shè)置等功能。

配色方面，新車(chē)提供了未來(lái)銀、星際黑兩種配色方案。未來(lái)銀整體使用舒適、柔和的中性色搭配，彰顯高級(jí)質(zhì)感；星際黑采用整體黑色和略偏紅調(diào)的金色搭配組合，更加的富有個(gè)性。

2023款KiWi EV還使用了大量的麂皮材料，儀表臺(tái)及門(mén)扶手采用軟質(zhì)材料包裹，觸感細(xì)膩柔軟。座椅采用超纖麂皮材質(zhì)，配以打孔工藝，以及菱格絎縫技術(shù)。

同時(shí)新增了中央儲(chǔ)物杯托和12V車(chē)載電源，可用來(lái)連接智能行車(chē)記錄儀、車(chē)載吸塵器等電子設(shè)備。

動(dòng)力方面，以現(xiàn)款車(chē)型作為參考，車(chē)輛配備了最大功率40kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩150N·m，搭配31.9kWh的電池容量，NEDC續(xù)航可達(dá)305公里。

新款KiWi EV的外觀(guān)變化不大，內(nèi)飾則換裝了雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，同時(shí)提供較為豐富的智能配置。新車(chē)還會(huì)提供大疆車(chē)載智駕系統(tǒng)可選，帶來(lái)高階的輔助駕駛系統(tǒng)，在純電動(dòng)微型車(chē)領(lǐng)域，也算是天花板的存在。

新車(chē)此前已開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為30.08-38.88萬(wàn)元。新車(chē)作為中期改款車(chē)型，融入了新家族式的設(shè)計(jì)元素，動(dòng)力則延續(xù)了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新車(chē)還將首次引入了鑒賞家版本車(chē)型。

外觀(guān)方面，與現(xiàn)款車(chē)型相比，新款帕里斯帝前格柵造型變得更寬大，格柵內(nèi)部采用大面積的亮黑色矩形設(shè)計(jì)元素，分體式頭燈的樣式也進(jìn)行了調(diào)整，辨識(shí)度得到了明顯加強(qiáng)，同時(shí)前包圍還加入了鍍鉻條進(jìn)行裝飾，精致感更足。

同時(shí)，多條幅的亮面輪轂輔以側(cè)裙附近的鍍鉻裝飾條，整個(gè)側(cè)面的觀(guān)感也比現(xiàn)款車(chē)型更多出了不少高級(jí)感。車(chē)尾部分造型則基本和現(xiàn)款在售車(chē)型維持一致，后包圍造型及尾燈內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，整體依舊是寬厚有力的造型。

內(nèi)飾部分，新車(chē)換裝了類(lèi)似于途勝L的最新四輻式方向盤(pán)，同時(shí)中控臺(tái)中央控制區(qū)的局部樣式也有所改變，換裝了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)+12.3英寸中控屏，提升了車(chē)內(nèi)的科技感。

智能配置方面，新車(chē)將會(huì)配備HUD抬頭顯示、360度全景影像、遙控智能泊車(chē)輔助、智能巡航控制、高速公路自動(dòng)變道等功能。

動(dòng)力部分，新車(chē)?yán)^續(xù)搭載3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出200kW，峰值扭矩336牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。其中四驅(qū)車(chē)型還搭載了HTRAC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可提供雪地/泥濘/沙地等模式。

雖然韓系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)不如人意，但從性?xún)r(jià)比角度來(lái)說(shuō)，韓系車(chē)絕對(duì)是實(shí)惠的選擇。特別是新款帕里斯帝寬敞的空間在同級(jí)中擁有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，加上不錯(cuò)的配置表現(xiàn)和同級(jí)別少有的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品力方面不容小覷。

該車(chē)此前已開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)27.98-32.98萬(wàn)元。新車(chē)的外觀(guān)與燃油版車(chē)型基本保持一致，動(dòng)力方面則換裝了180kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，CLTC續(xù)航為550-570km。

外觀(guān)方面，新車(chē)依舊采用了大尺寸的前格柵設(shè)計(jì)，榮鱗元素的中網(wǎng)也同樣得以延續(xù)，搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)的燈組設(shè)計(jì)，與燃油版車(chē)型幾乎相同。

新車(chē)相比燃油版在前進(jìn)氣格柵造型上進(jìn)行了調(diào)整，采用榮麟黑鉆格柵設(shè)計(jì)，官方稱(chēng)整個(gè)格柵擁有66片鉆石切割工藝飾片，寓意著中國(guó)傳統(tǒng)文化的吉祥順意。此外，新車(chē)還提供了馭光銀、珠光白、星云藍(lán)、榮麟灰4款車(chē)色可選。

車(chē)尾部分，iMAX8 EV延續(xù)了榮威家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上此前隱藏式的排氣布局，使得純電版車(chē)型的辨識(shí)度有所降低，但是其尾部的EV標(biāo)識(shí)，依舊表明其新能源的身份。

車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5016/1909/1807(1796)mm，軸距為3000mm，與燃油版車(chē)型相比，只是在車(chē)身高度上有所增加。

新車(chē)內(nèi)飾整體沿用了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，上棕下白的整體色調(diào)，搭配多處細(xì)節(jié)的木紋飾板，讓新車(chē)看上去宜商宜家。

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了最大輸出功率180kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配備90kWh的三元鋰電池組。新車(chē)CLTC續(xù)航為550-570km，30-80%快速充電僅需30分鐘。

iMAX8 EV的外觀(guān)，單從設(shè)計(jì)層面來(lái)看，還是缺乏了一些新鮮感，不過(guò)其同樣延續(xù)了燃油版車(chē)型在空間以及安全性能上的優(yōu)勢(shì)。如果iMAX8能夠推出混動(dòng)版車(chē)型，似乎更能滿(mǎn)足用戶(hù)的使用需求。

新車(chē)整體上與新款?yuàn)W德賽保持一致，但是在細(xì)節(jié)方面會(huì)有所不同，并采用了四座布局的座椅形式。

新車(chē)前臉采用了雙條形鍍鉻飾條，并且格柵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也換裝為蜂窩狀的樣式，增添了不少專(zhuān)屬感。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。

尾燈的樣式則與新款?yuàn)W德賽保持一致，但是其進(jìn)行了熏黑處理，彰顯出一定的運(yùn)動(dòng)感。此外，新車(chē)還采用了四座的內(nèi)飾布局，為后排乘客提供了十分寬敞的車(chē)內(nèi)空間。

動(dòng)力方面，新車(chē)與新款?yuàn)W德賽保持一致，繼續(xù)搭載2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。

隨著MPV車(chē)主的年輕化，新車(chē)自然也會(huì)變得更加的運(yùn)動(dòng)，奧德賽Elite版更是將運(yùn)動(dòng)與豪華相融合。相信依靠奧德賽所積淀的口碑，未來(lái)的銷(xiāo)量自然也不用擔(dān)心。

新車(chē)此前已開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售14.98-19.98萬(wàn)元。該車(chē)將搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程達(dá)到200km，綜合續(xù)航里程為1267公里。此外，新車(chē)將于8月30日正式開(kāi)啟交付。

外觀(guān)方面，新車(chē)的外觀(guān)輪廓基本延續(xù)創(chuàng)維EV6的設(shè)計(jì)，不過(guò)其采用了更加獨(dú)特的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，并注入官方稱(chēng)之為「引力波」的美學(xué)理念，具有較高的辨識(shí)度。

創(chuàng)維HT-i的側(cè)面及尾部與創(chuàng)維EV6基本保持一致，采用了圓潤(rùn)飽滿(mǎn)的車(chē)身造型，加上時(shí)下流行的貫穿式尾燈，并在尾燈內(nèi)部鑲嵌了品牌英文名稱(chēng)。

動(dòng)力方面，該車(chē)搭載創(chuàng)維汽車(chē)與弗迪動(dòng)力雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)為創(chuàng)維汽車(chē)量身定制的HT-i系統(tǒng)，其中1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有43.04%熱效率，最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，并且采用EHS電混系統(tǒng)動(dòng)力總成。

續(xù)航方面，該車(chē)將擁有200km的純電續(xù)航以及1267km的綜合續(xù)航里程，百公里虧電油耗為5.3L。據(jù)悉，三元軟包電池則來(lái)自于孚能科技，進(jìn)一步提升創(chuàng)維HT-i的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

跨界造車(chē)一直不是什么新鮮事，創(chuàng)維汽車(chē)相比于家電領(lǐng)域，還是缺少了一些存在感。其最為關(guān)鍵的是產(chǎn)品力本身，沒(méi)有較好的技術(shù)積淀，以及混亂的營(yíng)銷(xiāo)，導(dǎo)致一直難以走量。擁有比亞迪DM-i加持的創(chuàng)維HT-i，似乎找到屬于自己的答案，也算是一個(gè)不錯(cuò)的出路。

除了文中列舉的全新第三代榮威RX5、星辰混動(dòng)版、阿維塔11、騰勢(shì)D9等重磅車(chē)型之外，倘若8月26日開(kāi)幕的成都車(chē)展能夠如期舉辦，還將會(huì)有眾多新車(chē)在車(chē)展上亮相及上市。太平洋汽車(chē)也將帶來(lái)最新的新車(chē)報(bào)道，也歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注！

（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 崖雍）