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全新一代雷克薩斯RX（查成交價|車型詳解）于北京時間6月1日8:00線上全球首發。新車基于豐田TNGA架構下的GA-K平臺打造，采用雷克薩斯最新一代設計語言，各方面基礎性能得到優化。新車提供豐富的動力系統可供選擇，首次引入高性能混合動力車型。
新車整體造型采用雷克薩斯新一代設計語言，整車極具藝術感和辨識度，凌厲的線條結合車身曲面的造型，不論是車身輪廓還是各處細節都能讓你認出這還是一臺雷克薩斯。全車的型面設計保持了雷克薩斯一貫的高超設計水準，車身光影的運用爐火純青。家族式紡錘形設計元素和RX車系經典的懸浮式C柱開口在全新一代RX上得到完美繼承，貫穿式的尾燈則是雷克薩斯這一代SUV車型的全新設計，RX也成為了品牌最后一臺完成使用貫穿式尾燈造型的SUV車型。
扁平化的車標好像懸浮一般，鑲嵌在中網和漆面的交界處，保持簡潔的同時又顯得極為立體。
大燈造型和品牌全系設計同步，不再有異形分體式日行燈復雜的折線造型，取而代之的是集成在燈罩中LS同款的L型日間行車燈。
尾燈上方的“LEXUS”字樣取代了之前的LOGO，右下方是“RX450h+ AWD”的車型標識。尾部意料之內采用了隱藏式排氣，與前臉呼應的仿導流孔設計大幅提升了整車運動感。
新車內飾采用了Tazuna韁繩概念座艙，更以駕駛者為核心，在科技感和舒適度上進一步革新。相比現款RX車型，新車整體內飾減少了橫向平直線條的運用，弱化了上下的層次感，整體布局更為簡潔。中控面板整體向駕駛員側微微傾斜，極富運動感，一改舊款對稱平直的作風。全新中控大屏的運用也讓RX有了些許“未來科技座艙”的意思。
駕駛輔助配置上，新車搭載了最新一代的雷克薩斯智能安全系統LSS+ 3.0，其中包括Advanced Park智能泊車功能、預碰撞安全系統PCS、前方交通穿行警示系統FCTA（緊急轉向輔助功能ESA）、自適應巡航控制系統（帶全速域跟車）、車道偏離警示系統LDA、智能車道循跡系統LTA、變道輔助系統 LCA、道路標識識別輔助系統RSA、道路標識識別輔助系統RSA、開門輔助探測系統SEA。其中，開門輔助探測系統SEA非常有趣，車門會標配由e-Latch智能電控車門取代傳統的機械車門結構，可以在檢測到后方危險時自動阻止打開車門。
新車共推出三種車型，搭載三種動力，分別為RX350h的2.5升混動，RX 450h+的2.5升插電混動和RX 500 F SPORT Performance的2.4升渦輪增壓高性能混動系統。
| 新一代雷克薩斯RX動力布局 | |||
| 發動機 | 最大功率 | 變速箱 | 驅動形式 |
| 2.4T渦輪增壓發動機（RX 500h） | 205kW（275PS） | 愛信8AT | DIRECT4電子動態四驅 后橋eAxle電驅動系統 |
2.5L+電機（RX350h） HEV混動 | 178kW（242PS） | E-CVT | 前驅 E-Four電子四驅 |
2.5L+電機（RX450h+） PHEV插電混動 | 222kW（302PS） | E-CVT | E-Four電子四驅 |
懸架方面，全新一代RX采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。其中，全新研發的后多連桿式獨立懸架，可將驅動力高效傳遞至路面，保持平穩的車輛行駛姿態，上控制臂精巧的位置和造型，避免了擠占車內空間，確保寬敞的內室空間。此外，減震器結構和懸架特性的優化，有效抑制了車輛在起步和加速過程中的姿態變化，減小行駛過程中的車身振動。
北美地區是雷克薩斯品牌的第一大市場，RX也是雷克薩斯品牌在北美市場的冠軍車型，表現不俗。對標寶馬X5和奔馳GLE，讓它有著清晰的豪華品牌中大型SUV定位。
然而，在中國市場的雷克薩斯RX則有些特殊。汽車作為購買時預算先行的大宗消費品，現款在售車型40-80萬元指導價區間的跨度之大，讓RX在中國市場的定位一直游離在豪華品牌中型SUV和中大型SUV之間，拳打奔馳GLE，腳踢寶馬X3，穩坐中國市場豪華中大型SUV車型銷量前三。與往常不同的是，中國的豪華SUV市場在今年可謂風起潮涌，前有全新華晨寶馬X5，后有換代北京奔馳GLC，在豪華品牌車系爭相國產的今天，仍舊堅持整車進口形式銷售的雷克薩斯RX肩負重任，挑戰重重。此次換代，也讓我十分期待全新一代RX車系的售價幾何：以新一代車型的產品設計和雷克薩斯品牌良好的品質保證，如果價格對標X5，這臺車能打；如果對標GLC，那或許將是一場降維打擊。當然，前提是這臺雷車不加價。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳強-2011）
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