智能化是亮點(diǎn) 測(cè)試吉利博越X 1.8TD DCT智領(lǐng)型

內(nèi)飾依舊保持了非常年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且做工用料都比較講究，營(yíng)造出了一定的高級(jí)感。而最主要的就是針對(duì)智能化的升級(jí)還是非常多的，車機(jī)系統(tǒng)采用了吉利自主研發(fā)的E02新一代高性能數(shù)字座艙平臺(tái)來匹配吉利銀河OS車機(jī)系統(tǒng)，運(yùn)算速度快、系統(tǒng)響應(yīng)更迅速、應(yīng)用切換更流暢是它的亮點(diǎn)了，并且時(shí)下主流的智能網(wǎng)聯(lián)功能也均集成在了這套車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，讓駕乘者使用起來也非常的方便、好上手。

E02新一代高性能數(shù)字座艙平臺(tái)，具備AEC-Q104車規(guī)級(jí)模組標(biāo)準(zhǔn)，讓車機(jī)響應(yīng)速度流暢、UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方。并且時(shí)下主流功能十分齊全，支持千人千語(yǔ)的語(yǔ)音指令包、540度全景影像、可視化駕駛輔助、手機(jī)互聯(lián)、手機(jī)數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程操作、華為hi-car互聯(lián)、智能家居、騰訊TAI3.0開放APP生態(tài)下載功能等非常健全的功能模塊，無論使用效率還是智能化的便利性均達(dá)到業(yè)內(nèi)頂級(jí)水準(zhǔn)。

對(duì)于SUV車型來說，乘坐空間及載物能力的寬裕度是非常重要的，也是我們消費(fèi)者比較關(guān)注的問題，博越X對(duì)于座椅配置和空間利用能力上還是經(jīng)過推敲的，整體的空間表現(xiàn)在緊湊級(jí)SUV車型中還是足夠亮眼的。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，搭載了一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，整體的動(dòng)力匹配中規(guī)中矩，技術(shù)層面也是吉利家族比較成熟的產(chǎn)品，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性及平順性還是有保障的。

加速過程比較輕快，雖然不是那種很激進(jìn)的調(diào)校風(fēng)格，當(dāng)線性的加速感受以及中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出表現(xiàn)比較均衡，加之7速雙離合變速箱換擋邏輯也比較清晰，響應(yīng)也很及時(shí)，讓它開起來還是非常有底氣的，應(yīng)對(duì)個(gè)起步或超車還是非常輕松的。

轉(zhuǎn)向力矩調(diào)校的偏向日常，不會(huì)給你有一種很沉重的感覺，而且具有一個(gè)很好的指向性和精準(zhǔn)度，讓你在日常駕駛的時(shí)候會(huì)很輕便，而當(dāng)高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)稍有變化，確保了高速行駛的穩(wěn)定性。

隔音降噪表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別車型中還是比較出色的，首先機(jī)艙的工作噪音可以很好的屏蔽在機(jī)艙之內(nèi)，少許的雜音也并不會(huì)影響到車內(nèi)駕乘者。而風(fēng)噪和胎噪的抑制能力也比較均衡，得益于它車身設(shè)計(jì)和采用了更加偏向城市行駛的低滾阻輪胎，可以有效的將多余的噪音進(jìn)行合理的阻隔。

底盤懸掛采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)懸結(jié)構(gòu)，是我們比較常見的懸掛組合，對(duì)于行駛舒適性來說有很好的保障。而且針對(duì)博越X的調(diào)校風(fēng)格比較柔和，懸掛壓縮回彈效率較高，可以很好的過濾掉路面上多余的震動(dòng)，而當(dāng)高速行駛時(shí)，短懸的設(shè)定也能很好的兼顧它在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

加速測(cè)試：

0-100km/h 加速時(shí)間：8.53秒

加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門踏板，車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力很強(qiáng)，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.53秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

制動(dòng)測(cè)試：

100-0km/h 制動(dòng)距離：39.87米

制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離39.87米，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

噪音測(cè)試：

NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為40.3dB，60km/h為56.2dB，80km/h時(shí)為62.7dB，120km/h時(shí)為68.6dB。

總結(jié)：對(duì)于博越X來說，顏值足夠有吸引力，而關(guān)鍵在于智能化系統(tǒng)的加持，讓我們用車場(chǎng)景更加豐富，使用便利性更全面，在15萬元內(nèi)的緊湊級(jí)自主SUV中依舊是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）