四驅也能很經濟 測試博越PRO智能四驅版

博越PRO智能四驅版搭載的是1.5TD直噴渦輪增壓發動機，最大功率130牛米，最大扭矩255牛米，匹配的是7速DCT雙離合變速器。這套動力組合我們都很熟悉了，而我們之前看到了MHEV標識說明它是一臺輕混車型，而官方說的BSG動力也就是48V的叫法，不過它與某些搭載48V的產品還是有些區別的，在駕駛中我們再聊。

首先我們來說說這臺車開起來的感覺以及BSG動力讓博越PRO在駕駛中帶來的變化。我們知道1.5TD+7DCT的動力組合也是吉利的黃金動力搭配了，1.5TD在低扭的表現不錯，7DCT雙離合變速器也盡量的去做到換擋積極和平順，但是如果想要更好的提升駕駛表現和質感，其實BSG確實是一個不錯的選擇。因為BSG在起步的動力輔助會幫助車輛更平順的起步，而度過雙離合變速器低檔位下的頓挫。而在實際駕駛中是完全感覺不到有其他的動力介入的，所以說它和插電混合動力也有明顯的區別。

那么我們為什么說博越PRO上的BSG動力與有些品牌48V的表現有區別呢，原因是我們普遍見到的48V動力它只能在起步時產生效果，會讓起步更平穩，但卻無法在其他情況下給予動力，博越PRO上的BSG就實現了在起步、爬坡、以及高速駕駛中都能起到動力輔助的作用，盡管在駕駛過程中你確實感覺不到特別明顯的動能輸出，但它確實是起到了一定的作用。

BSG對駕駛最大的改善效果之一還有提高燃油經濟性，因為BSG起到的是一個動力輔助的效果，所以在起步、爬坡或高速都會給予一定的動力，這樣你就可以用更小的油門開合角度去提速，從而起到節油的目的，而GSG本身還有能量回收與智能啟停機的功能，自給自足更是沒問題的，在節省燃油方面更是提高了15％。

博越PRO智能四驅版匹配的是第五代博格華納四驅系統，像現在的寶馬X1、大眾途觀L以及紅旗HS5上都使用的是最新的這套四驅。這套系統可以達到前后50:50或前后10:90的動力分配，當切換到OFFROAD模式后會強制進入四驅模式，但時速超過60km/h就會自動解除，在此模式下基本上會在1擋與2擋范圍就不再自動升擋了。當然日常駕駛時我們并不需要去操心這些，除非真遇到復雜路況才需要開啟。

在1.5TD直噴渦輪增壓發動機與BSG的作用下，我們對博越PRO智能四驅版進行了測試，從起步時的表現來看它的加速還是比較有力的，變速器換擋的速度也很快，期間動力傳遞很平順，輪胎沒有打滑出現，最終我們獲得的百公里加速時間為9.67秒，對于一臺緊湊級1.5T動力的SUV車型來說表現很不錯了。

博越PRO智能四驅版的制動成績也很好，制動力平順線性，全力制動下車身姿態的保持也不錯，而最終40.38米的制動成績也符合同級別產品的水平。

結語：

博越PRO推出的智能四驅版本并非只是為了補全四驅配置車型，配置與車機系統上的升級帶來了更好的用戶體驗，與此同時依舊具備豐富的智能駕駛輔助作為安全防護。而在動力方面，1.5TD+BSG不僅在加速性能上有所提升也進一步解決了四驅車型普遍高油耗的問題，遺憾的是在疫情期間沒有辦法體驗它的四驅表現，但不可否定這款配置車型依舊具備很好的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）