比亞迪王朝系列產(chǎn)品發(fā)展得風(fēng)生水起，不過一個(gè)成熟的大車企不能只固守一個(gè)陣地。比亞迪針對市場一些變化，新推出的海洋網(wǎng)車型就是瞄準(zhǔn)新生代的消費(fèi)群體，它比王朝系列車型定位更加年輕，并且更專注于新能源方向的研發(fā)。其中海洋系列的海豚憑借可愛造型自上市以后取得不錯(cuò)的銷量成績。海洋網(wǎng)往后不單只只有一個(gè)系列產(chǎn)品，像今天要說的驅(qū)逐艦05（查成交價(jià)|車型詳解），它是誕生于海洋網(wǎng)另外一個(gè)分支軍艦分支。

那么它和海豚有什么區(qū)別呢？其實(shí)目前海洋網(wǎng)有兩個(gè)分支，分別是海洋生物系列和軍艦系列，其中海洋生物系列是純電動(dòng)車產(chǎn)品，另一邊軍艦系列是DM-i混動(dòng)車型。并且從設(shè)計(jì)形象來看，海洋系列外觀會(huì)更加賣萌一些，軍艦系列則是走端莊傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。

純電續(xù)航測試

比亞迪的DM-i強(qiáng)調(diào)以電為主的混動(dòng)技術(shù)，追求高效燃油經(jīng)濟(jì)性，并且是當(dāng)前比亞迪主推的核心技術(shù)。另外刀片電池產(chǎn)量得到明顯的提升，目前比亞迪DM-i系列車型都采用專用功率型刀片電池，這款功率型刀片電池具有更高效的電量輸出區(qū)間，能進(jìn)一步提升續(xù)航能力，同時(shí)這款刀片電池支持3.3kW交流慢充以及17kW直流快充，此外還具備高功率、大容量以及低內(nèi)阻等特點(diǎn)。像驅(qū)逐艦05分別擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，其對應(yīng)的純電續(xù)航里程為55km和120km。本次測試車型是擁有120km純電續(xù)航的頂配車型。

首先進(jìn)行的純電續(xù)航測試，先把試駕車的電量充滿，這是表顯純電續(xù)航里程為120km，然后長按EV按鈕進(jìn)入純電模式，接著以ECO模式進(jìn)行測試。

測試?yán)锍倘サ?8.3km時(shí)，電量剩余25%，這時(shí)候系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)。如果想保持純電，長按EV按鍵就能繼續(xù)以純電行駛。不過行駛到106km，電量去到20%且表顯純電剩余里程為0，而電量剩余20%無法繼續(xù)以純電狀態(tài)行駛是因?yàn)橐ＷC足夠的電量進(jìn)行混動(dòng)模式行駛，對于系統(tǒng)來說20%的電量已經(jīng)屬于最低電量。因此可以推算本次純電測試的續(xù)航里程為106km。

虧電油耗測試

根據(jù)DM-i工作原理，在電量充足的情況下都是是以純電使用，等到虧電時(shí)才會(huì)進(jìn)入我們熟知的普通混動(dòng)。在HEV混動(dòng)下以普通模式進(jìn)行虧電油耗測試，行駛里程為199.5km，平均時(shí)速為31km/h，這時(shí)候表顯油耗為4.4L/100km，第二次加油量為9.84L，折算出實(shí)際百公里油耗為4.93L/100km。

前面說到比亞迪的軍艦系列往后都是采用比亞迪DM-i超級混動(dòng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池核心零部件。其中驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)專為DM-i超級混動(dòng)技術(shù)打造，熱效率達(dá)到43%，峰值功率可達(dá)81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR冷卻等諸多革命性的變化。最重要的是相比上一代車型，像比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失減少10%、整機(jī)輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內(nèi)，同時(shí)排放滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么能用這么高的熱效率呢？首先傳統(tǒng)的燃油機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的附件是相當(dāng)?shù)亩啵枰ㄟ^皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、冷卻水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等等，這些需要通過皮帶輪帶動(dòng)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，如此多的輪系也就自然產(chǎn)生機(jī)械功的損耗。而比亞迪比亞迪通過電器化把皮帶輪取消了，空調(diào)壓縮機(jī)、水泵等附件都采用了單獨(dú)的電驅(qū)動(dòng)，附件的電器化給發(fā)動(dòng)機(jī)大大減負(fù)，自然也就提高了熱效率。

在國內(nèi)插混市場上，比亞迪單側(cè)DM技術(shù)可以說發(fā)展了很久，從2008年第一代DM技術(shù)出來，到現(xiàn)在已經(jīng)去到第三代的DM技術(shù)。目前DM-i系統(tǒng)采用大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大容量動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，在虧電情況下油耗僅為3.8L/100km。DM-i超級混動(dòng)由驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成。

接著EHS電混系統(tǒng)中的黑科技，是將雙電機(jī)+雙電控+單擋減速器+直驅(qū)離合器+電機(jī)油冷系統(tǒng)高度的集成，相比第一代DM技術(shù)中電機(jī)與電控的分開布置，體積減少了30%，重量減少30%。而在電機(jī)的轉(zhuǎn)速方面，EHS電混系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，由于轉(zhuǎn)速的提升，其后備功率給更加的充足，整體的駕駛感受更好。但由于轉(zhuǎn)速的提升，對其密封性和NVH方面是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

此外，EHS電混系統(tǒng)從架構(gòu)方面還是以電為主的的驅(qū)動(dòng)方式，電量充足的時(shí)候，具有純電動(dòng)車的行駛體驗(yàn)，在虧電的狀態(tài)下，則以電為主，使油耗能夠大幅降低。在行駛的感受方面，由于其擁有多種不同的行駛模式，能夠降低駕駛員的駕駛疲勞，這一點(diǎn)上會(huì)有別于增程式車輛中比較單一的行駛模式。

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2駕控體驗(yàn)回頂部

一臺(tái)以電為主導(dǎo)的家用車

驅(qū)逐艦05除了配備1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，它還搭載最大功率為132kW/145kW，最大扭矩316/325N·m的電機(jī)（比寶馬325Li的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還高），從馬力參數(shù)看，電機(jī)的綜合參數(shù)要比1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)要拔尖不少，而官方宣稱百公里加速在7.3/7.9秒。從DM-i的工作原理就知道電機(jī)的動(dòng)力輸出占據(jù)絕大部分，整車開起來是趨近于電動(dòng)車，因此在起步階段能感受到電車安靜、直接的行駛質(zhì)感。

由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)毫無延遲的特點(diǎn)，當(dāng)你深踩加速踏板瞬間，動(dòng)力就能0延遲的涌現(xiàn)出來，給到你不錯(cuò)的推背感，超車也是一件輕而易舉的事情。不過整體加速體驗(yàn)還是保持家用車那種特質(zhì)，就是循進(jìn)式的家體驗(yàn)，而不是一些高性能電動(dòng)車，時(shí)時(shí)刻刻就想給你“推背感”，產(chǎn)生一種不可控的情況。

在動(dòng)力輸出方面，設(shè)有EV和HEV模式，這兩個(gè)模式怎么取舍呢？如果你的行駛路況涵蓋擁堵路面比較多，那么建議你選擇EV模式，反之日常巡航和高速路況比較，那切換到HEV模式。不過你嫌麻煩也可以不在這兩個(gè)駕駛模式里做出選擇，因?yàn)榍懊嬲f到它的工作原理是默認(rèn)以電驅(qū)動(dòng)。

等到電量不足時(shí)，中低速依舊由電機(jī)帶動(dòng)，提速后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)肩負(fù)起驅(qū)動(dòng)車型和為電池充電的任務(wù)。急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)構(gòu)成并聯(lián)一起驅(qū)動(dòng)車輛。去到高速行駛，則會(huì)變成發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

在駕駛模式方面，驅(qū)逐艦05提供了ECO、Normal和Sport三種模式，其中ECO和Normal模式只是油門踏板動(dòng)力輸出反應(yīng)上的區(qū)別，Sport模式發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)更加積極的介入，動(dòng)力輸出明顯暴躁些，急加速車輪甚至?xí)黄谱サ亓Α?/p>

雖然驅(qū)逐艦05開起來無限接近于電車，但它沒有完全繼承電車一些缺點(diǎn)。舉個(gè)例子像純電動(dòng)車松開油門踏板就有很強(qiáng)的減速感，在驅(qū)逐艦05身上只有踩下制動(dòng)踏板時(shí)動(dòng)能回收才會(huì)加強(qiáng)，基本是無感的存在，對于很多燃油車用戶來說使用上不需要適應(yīng)。

底盤配置和這價(jià)位自主緊湊型家轎比較相似，在日常濾震底盤能展現(xiàn)出足夠的韌性，懸掛回彈迅速，有不錯(cuò)的舒適感。在遇到一些大的減速帶或者凹坑時(shí)，它的處理會(huì)顯得直接，厚重感稍顯不足。

在轉(zhuǎn)向方面，車內(nèi)提供標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種轉(zhuǎn)向助力模式。不過即便是運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向助力也沒有明顯的加重。轉(zhuǎn)向手感和指向性也和一般家用轎車相似，不會(huì)有追求運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。而且當(dāng)你快速過彎時(shí)，也難免會(huì)出現(xiàn)較明顯的車身傾側(cè)。

通常日系混動(dòng)選手在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，噪音都會(huì)很大。相比之下，驅(qū)逐艦05在發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲以及震動(dòng)都沒有日系混動(dòng)選手那么大，再加上巡航和靜止都是以電驅(qū)動(dòng)為主，因此NVH控制方面表現(xiàn)更優(yōu)秀。

3靜態(tài)回顧回頂部

性能測試

0-100km/h加速測試

將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，起步的時(shí)候輪胎沒有出現(xiàn)打滑，整個(gè)加速過程都十分線性。

100-0km/h制動(dòng)測試

實(shí)測車型配備一條阿特拉斯輪胎，這款輪胎主打行駛靜音性，日常行駛時(shí)制動(dòng)腳感有點(diǎn)偏軟。在最終實(shí)測的制動(dòng)成績能看出它的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

靜態(tài)回顧驅(qū)逐艦05

不同于王朝系列的龍眼美學(xué)。并且海洋生物的海豚設(shè)計(jì)風(fēng)格不相似，驅(qū)逐艦05則采用一種全新“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，它這種“海洋美學(xué)”基于傳承與創(chuàng)新，因此雕刻出更傾向于的潮流美學(xué)的車身姿態(tài)，以詮釋出其科技運(yùn)動(dòng)的新能源屬性。

駕乘空間體驗(yàn)：

全文總結(jié)：為什么說驅(qū)逐艦05會(huì)是這個(gè)價(jià)位級別里爆款車型？首先比亞迪的DM-i車型得到大部分消費(fèi)者的認(rèn)可，其次廠家為驅(qū)逐艦05的定位和配置設(shè)定都要高于目前比亞迪的緊湊型轎車，可以證明它的實(shí)力已經(jīng)超越不少合資選手們。如果對驅(qū)逐艦05有意向的朋友，可以根據(jù)日常用車通勤距離在兩個(gè)版本之間做出選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）

4車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)對比
圖片
車型	驅(qū)逐艦052022款DM-i 55KM 豪華型	2022款DM-i 55KM 尊貴型	2022款DM-i 120KM 旗艦型	2022款DM-i 120KM 尊貴型
官方價(jià)	12.98萬	13.58萬	15.58萬	14.18萬
廠商	比亞迪	比亞迪	比亞迪	比亞迪
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間	2022-03	2022-03	2022-03	2022-03
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L L4	1.5L L4	1.5L L4	1.5L L4
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)	110	110	110	110
最大扭矩(N·m)	135	135	135	135
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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