實測油耗！吉利混動比豐田本田還要低！

測過了油耗數據，我們再來看看性能數據。

本次三臺車都是兩驅版本，它們的動力參數如下表，從混動系統綜合表現來看，三臺車當中星越L雷神數據最強，威蘭達最弱。

那么數據最漂亮的一定是加速最快的嗎？

我們在相同環境條件下，對三臺車進行加速測試，測試前關閉ESP和空調，并打開運動模式。

星越L雷神擁有DHT Pro三擋變速器，它可以利用1擋的大速比實現彈射起步，起跑時會持續2秒鐘左右的響胎，扭矩輸出頗為強大。盡管賬面數據最強，但它也是體重最大的，加速成績在三車當中墊底。實測8.21秒的零百成績，和官方7.9秒的加速成績還是比較接近的，實物與包裝圖有點差距，但還算不上虛假宣傳。

本田的官方加速成績向來都是比較低調的，比如官方零百成績8.6秒的思域，實測7秒就能破百。皓影混動官方加速成績為9.1秒，而我們實測為8.15秒，再次謙虛了。

賬面數據看起來最沒優勢的威蘭達，再次教育我們數據不能代表實力，跑出了7.95秒的加速成績，比其他兩臺車都要更快。

不過話說回來，實際上三臺車的加速性能不分伯仲，都是8秒水平，最快的威蘭達比最慢的星越L，也僅僅只快了0.26秒，以人類有限的感知能力，根本無法察覺出這個微小的速度差。反倒是威蘭達發動機太吵，一路嘶吼，體感上仿佛比星越L慢了一個世紀。

在制動性能上，我們也循例進行了100km/h時速剎停距離測試，三臺車都采用了前通風盤后實心盤的制動系統，其中星越L和皓影都采用235mm寬度的輪胎，威蘭達使用的則是225mm輪胎，且使用里程更長，相對比較劣勢。另外，星越L雷神的空載車重為1785kg，為三車中最重，其次是皓影混動1689kg，最后是威蘭達雙擎1660kg。

在實際測試過程中，三臺車在全力制動時，車身都比較穩定，沒有發生特別明顯的搖擺。從體感上來說，威蘭達的制動力確實不如另外兩車，星越L則有更加強烈的拖拽感。從車身姿態來看，星越L車頭下沉也更為明顯，車尾高高翹起。出現這種夸張的姿態，除了制動系統給力之外，與星越L雷神的動力電池放置于前排座椅中間通道下方導致整車重心靠前也有一定的關系。

總的來說三車成績比較接近，且都做到了40米以內剎停，其中星越L作為三車中最重的一個，表現值得肯定，而輪胎相對劣勢的威蘭達也比皓影要略勝一籌。

噪音表現對于混合動力車型而言也是一個話題點，處于EV模式時，發動機熄火，整臺車就像電動車一樣安靜，此時考驗的就是車身對風噪和胎噪的隔絕水平了。而當發動機介入和急加速時，此時發動機的運轉噪音和聲音質感就充分展現出來了。

三款車當中，皓影和星越L配備了主動降噪，星越L配備前擋風和前排隔音玻璃，自主品牌永遠都是這么舍得下本，這一方面合資車型真的沒法比。

我們分別對三款進行以下6種工況的噪音值測試，在噪音測試前，確保三臺車的空調、音響已完全關閉，使用同一臺噪音儀，并且在同一封閉路段進行測試。實測數據如下表：

從上表實測數據可見，在車輛靜止且發動機關閉的狀態下，星越L雷神和皓影混動的車內噪音值都非常低，僅33+分貝，明顯優于威蘭達雙擎。而當發動機啟動時，皓影混動的運轉噪音最高，星越L雷神最低，差值達到了6.7分貝。

而在60km/h時速下，當車輛處于EV模式行駛時，皓影比星越L高出了3.9分貝，而威蘭達則比皓影還要再略高了0.7分貝。

60km/h時速下踩下地板油，讓發動機處于全負荷運轉，此時星越L車內噪音值為62.7分貝上下，威蘭達則比星越L要高出整整10分貝，而皓影還要比威蘭達略高0.3分貝。

從主觀感受上而言，威蘭達雙擎是最吵鬧的一個，但從實測數據來看其實兩田不相上下，只是由于豐田的2.5L阿特金森循環引擎，在高負荷運轉時，聲音質感是在過于單薄嘶啞，但從實測數據來看，皓影在部分工況下，噪音其實比威蘭達還要更大一點。

吉利的雷神智擎混動系統近期關注度可以說相當高了，幾大中國品牌的混動系統清一色地基于1.5T發動機研發。皓影采用的是2.0L自吸發動機和第三代i-MMD混動系統，威蘭達雙擎則是基于2.5L自動發動機的第四代THS系統。三種混動系統各有特色，技術細節就不在這里展開了，感興趣的網友可以點擊下方圖片進行相關技術解讀文章。

簡單總結一下三車混合動力系統，它們核心理念是相同的，都是搭載了一臺非常高熱效率的發動機，然后再用電機來彌補發動機低扭的不足，讓發動機能夠盡可能地處于最佳效率狀態運轉。

吉利的這套雷神混動系統，邏輯跟本田的 i-MMD 比較相似，中低速時屬于增程模式，發動機只發電，車輛的驅動由大馬力驅動電機來完成，所以這兩臺車開起來更接近電動車，擁有非常暢快的加速感受。

皓影混動在速度達到80km/h以上時，可以直接由發動機來驅動車輪。而吉利雷神智擎混動系統的一大核心亮點，就是搭載了全球首個量產的3擋混動變速器DHT Pro。

簡單來講就是它比本田多了兩組行星齒輪（本田只有離合器沒有行星齒輪，豐田有一組行星齒輪但沒有離合器），從而實現三檔變速，進一步提升燃油效率，發動機直驅的范圍也更廣了，從20km/h開始就可以發動機直驅。

不同于本田和吉利這兩種以電機驅動為優先的模式，豐田的THS雙擎混動系統則是以2.5L阿特金森循環發動機為主導，通過一套由雙電機+行星齒輪組成的E-CVT變速器來調節發動機的負荷，發動機始終與E-CVT連接，不會出現單獨驅動車輛的情況。電機更多的是充當輔助角色。

最后我們再簡單地從靜態方面來點評一下三款車之間的差異。

這三款車其實都很中國本土化，廣汽豐田的威蘭達是由全球車型RAV4換殼而來的，廣汽本田的皓影則是源自CR-V，這兩個車在造型設計上都屬于中國特供。吉利星越L呢則更不用說，純正的中國品牌車型，擁有吉利品牌的家族特征。

相對來講，威蘭達和皓影的混動版本，并沒有什么專屬性的設計，弱化了其新能源身份。星越L則不同，雷神混動版的前臉經過了重新設計，使其一眼看上去就讓人知道是個新能源車，并且還增加了“晨露白”這個混動版專屬顏色。

來到車內，中控設計美丑拋開不講，在質感和配置上，星越L雷神對于另外兩者還是有一定優勢的，合資品牌在這一方面確實難以和自主品牌匹敵。

另外，在空間方面，由于星越L的尺寸和軸距明顯要比另外兩個更大，所以我們也并不打算對三車的乘坐空間直接進行對比，這里只討論動力電池布局對車內乘員艙的影響。

星越L出產自CMA平臺，眾所周知CMA平臺由吉利和沃爾沃共同開發，因此星越L的動力電池和沃爾沃新能源車一樣，被塞進了前排座椅中間通道下方的位置。這個布局倒是十分巧妙，充分利用空間結構，不過由于位置比較靠前，使得核心動力部件全部集中在車身前半部，整車重量分布有些頭重腳輕，一定程度上影響動態極限。

豐田絕大部分的雙擎車型，動力電池都放置在了后排坐墊底下，威蘭達也是。這種布局對車內乘坐和裝載空間幾乎沒有任何影響，但電池散熱口位于后排乘客腳部，偶爾會排出熱風（溫度不高），一定程度上影響了乘坐舒適性。

皓影的動力電池放置在了后備廂，它擠占了原本用于存放備胎的空間，因此混動版的皓影取消了備胎并配備了防爆胎。實際上備胎的使用頻率極低，如今也越來越多的車型放棄備胎，皓影這種電池布局既不影響乘員艙，又使整車重量分布更均衡，個人認為更加實用。

吉利雷神混動的實力足以挑戰雙田混動嗎？縱觀全文，答案已經很明顯了。從技術含量、油耗表現、性能表現、行駛品質、空間布局等各方面，吉利的雷神智擎混動系統，都做得比較好，甚至比雙田更好。中國品牌的崛起讓人十分振奮，但必須認清的現實是，豐田和本田作為合資品牌，其號召力目前來講依然要比吉利更強，特別是在他們深耕多年的混動技術上，其成熟度和可靠性已經得到市場驗證，這是吉利目前所無法企及的。但不要緊，路漫漫其修遠兮。比亞迪的DM-i能夠爆紅，說明消費者認可咱中國品牌的混動產品，吉利雷神混動系統無疑將會是另外一匹黑馬。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁   攝：陳燁、潘洪瀚、杜慶煒）

車型參數對比
圖片
車型	星越L2022款1.5T 雷神Hi·X油電混動版 Super睿	威蘭達2022款雙擎 2.5L E-CVT兩驅豪華版	皓影2021款銳·混動 2.0L 兩驅銳·幻夜版
官方價	18.37萬	22.88萬	25.28萬
廠商	吉利汽車	廣汽豐田	廣汽本田
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間	2022-03	2021-11	2021-02
發動機	1.5T L3	2.5L L4	2.0L L4
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)	150	178	145
最大扭矩(N·m)	225	221	175
變速箱	3擋混合動力專用變速箱(DHT)	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
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