回頭率太高了 測試寶馬X4 xDrive 30i

經典的內飾設計風格讓你進入到座艙就可以感受到來自寶馬的魅力，雖然它并不是BBA中內飾風格最奢華的，但就是這樣經典的設計語言也足以俘獲一大批粉絲了。包括最新的科技配置也予以搭載到這臺車上，而這臺試駕車還選裝了許多舒適性配置，進一步增加駕乘者的駕乘體驗。

對于空間來說確實還是要吐槽一下的，尤其是后排乘坐空間并沒有想象中寬裕，雖然不大，但是夠用。配置方面，座椅采用真皮包裹，電動調節、腰部支撐、座椅加熱等等，后排座椅可4/6比例放倒，對于后備廂的拓展能力還是有很大幫助的。

動力總成方面，這臺寶馬X4 xDrive30i M運動曜夜套裝搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是非常經典的8速手自一體變速箱，這套動力總成其實也同步到了寶馬很多車型，技術非常成熟，匹配度很高，對于動力儲備、平順性和燃油經濟性均有很好的幫助。

加速響應很積極，標準模式下輕踩油門踏板就可以獲得很直觀的體感加速度，而當切換至運動模式后，可以依稀聽到一些排氣聲浪，與此同時油門踏板會更加靈敏，這種輕快、有底氣的駕駛感覺真的很容易吸引到每一位駕駛者，確實可以獲得很好的駕駛信心。

轉向手感隨著不同模式會有相對應的力矩變化，我個人還是喜歡標準模式下它的轉向力度會更適中一些，加上工程師對它的指向性調校一如既往的精準，所以無論是轉彎、并線超車還是激烈駕駛時，都可以讓駕駛員獲得很好的操控感受，我們總掛在嘴邊的人車合一，其實毫不夸張的說，形容寶馬的應該是最多的。

隔音降噪表現方面也是它的優勢，因為它流體車身的設計不僅優化了它的風阻系數，同時也真真切切的對于風噪的屏蔽感會更好一些，加上它還運用了大量的隔音材質覆蓋車身，基本上可以隔絕掉絕大部分車外雜音了。而少量的胎噪和機艙噪音也僅僅是當你高速行駛時才會依稀的感受到一點點，但絕不會影響到車內的駕乘者，當然你如果喜歡它的運動排氣的話，當條件允許的話，深踩腳油門，車尾那略帶低沉的排氣聲浪其實也還真的挺好聽的。

底盤懸掛調校的比較有韌性，但也絕沒有達到生硬的感覺，本就定位一臺運動型轎跑SUV嘛，所以路感獲取的肯定會相對清晰一些，但它的好處就是懸掛行程不長，壓縮回彈釋放效率又快，對于高速行駛時的穩定性會很有幫助。而且在做一些緊急并線時它的側向支撐也會更緊致，要不都說開就開寶馬呢，確實運動化的調校風格很招人喜歡。

加速測試：

0-100km/h 加速時間：6.68秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于后驅車的特質，后輪會有少許的打滑現象，但抬頭抑制的比較好，整體姿態保持非常穩健，最終的6.68秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：37.59米

制動力表現比較均衡，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離37.59米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為37.3dB，60km/h為54.4dB，80km/h時為62.5dB，120km/h時為67.8dB。

油耗測試：百公里油耗9.0L

路線選擇上依舊是城市道路及環路，城市道路擁堵較為嚴重，環路行駛會相對暢通，實測距離為100km，空調調至2擋自動風，采用標準模式駕駛，最終表顯平均車速23km/h，平均油耗為9.0L/100km，這樣的油耗表現，對于一臺四驅車型來說還是完全可以接受的。測試過程中會有急加速急減速環節，綜合油耗僅供參考。

編輯總結：對于喜歡定位于城市的偏向運動化風格的SUV來說，寶馬X4可以說絕對是這個價位中很好的車型了，因為它不僅可以兼顧你的日常出行，而且當你需要偶爾刺激的時候，它也會毫不吝嗇的將自己的全部能量釋放出來，簡單的說它就是一臺給你帶來了多重樂趣的車型。至于說它的價格嘛，我覺得是這樣，如果你想買一臺50萬元左右，既有顏值、科技配置還全，而且還能提供很好的駕控樂趣的SUV的話，那它應該是這個級別這個價位中毫無爭議的大拇哥了?。▓D/文/攝：太平洋汽車網 張巖）