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2020年6月24日對大眾粉兒是一個(gè)特殊的日子，除了那臺號稱最美大眾的全新一代CC外，獵裝車也正式亮相，但相比海外版增加的輪眉防刮條以及國產(chǎn)后修改的種種細(xì)節(jié)，確實(shí)少了一些作為“獵裝車”的純正味道。就在前不久，一款真正原汁原味的進(jìn)口大眾再一次點(diǎn)燃了車迷的激情，它就是進(jìn)口大眾ARTEON（查成交價(jià)|車型詳解） Shooting Brake。
Arteon Shooting Brake相比CC獵裝車的車長短了3mm、寬度增加了1mm、高度降低了12mm，讓它看上去頗有原廠改裝車的姿態(tài)，更重要的是軸距居然也短了1mm。
其實(shí)我認(rèn)為Arteon Shooting Brake這款車更像是國產(chǎn)新CC與CC獵裝車的結(jié)合體，R-Line包圍上身后，整輛車的氣質(zhì)就變了好多，當(dāng)然我不是被中網(wǎng)上那個(gè)碩大的R標(biāo)所折服的，因?yàn)橥南麓降拇_能讓車頭在視覺上變得更低，而前臉的其它部分幾乎與國產(chǎn)獵裝車完全相同。可以肯定的是它擁有進(jìn)口的身份和售價(jià)，所以貫穿式日行燈和LED大燈還是會以標(biāo)配的形式出現(xiàn)。
車側(cè)部分的變化是比較大的，取消了輪眉防刮條、換裝了車身同色側(cè)裙、還有一個(gè)極具圖騰意義的車身顏色，再加上這套配備245mm胎寬的19英寸輪轂，視覺上營造出的這種沖擊力的確有點(diǎn)當(dāng)年R36的影子。不過比較遺憾的是CC獵裝車的行李架在夜晚解鎖的時(shí)候有個(gè)迎賓燈，取消了車頂行李架后，這個(gè)非常具有儀式感的功能也就隨之消失了，但換來更低矮的姿態(tài)我覺得也不算虧。
我在路上看到許多CC獵裝車的車主換了Arteon車標(biāo)，這次原汁原味的Arteon來了，尾燈部分的變化是我認(rèn)為最像海外版Arteon R的，龍鱗示寬燈看上去要比現(xiàn)款的CC獵裝車活潑許多。說到這兒，我總有一種預(yù)感，用不了多久，祖國版的尾燈總成就會全面鋪貨了。
之前有人說CC獵裝車的內(nèi)飾沒有新CC運(yùn)動，這次Arteon Shooting Brake換了個(gè)身份把這玩意兒還給咱了，當(dāng)時(shí)垂涎新CC內(nèi)飾運(yùn)動感而遲遲沒下手的等等黨們，恭喜你們這次贏了個(gè)痛快。我一直覺得大眾的設(shè)計(jì)師在審美上是無可挑剔的，因?yàn)殡m然仿碳纖維材質(zhì)的飾板和整體的材質(zhì)應(yīng)用都與CC獵裝車相同，但咱就是說，它搭配起來就很出彩。運(yùn)動座椅和R方向盤的加入也彌補(bǔ)了CC獵裝車在運(yùn)動感方面的不足，而且這套運(yùn)動座椅的包裹性確實(shí)比CC獵裝車強(qiáng)了不止一點(diǎn)點(diǎn)。那既然是Shooting Brake，自然也少不了這16個(gè)哈曼卡頓的揚(yáng)聲器，在音質(zhì)方面是能對得起期待的。
10.3英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸多媒體觸控大屏幕在邏輯上挑不出什么問題，液晶儀表盤在切換駕駛模式時(shí)會有主題切換，也可以將導(dǎo)航映射到屏幕中，這些功能我們都很熟悉了。最主要的還是車機(jī)系統(tǒng)配備的大眾家族最新的CNS3.0車機(jī)系統(tǒng)，除了具備車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)等常見功能還內(nèi)置了眾行家系統(tǒng)。如果你覺得還不夠，那就拿出手機(jī)連上CarPlay或者CarLife吧。
毫無疑問的是，無論是Arteon Shooting Brake還是CC獵裝車，在后排的頭部空間表現(xiàn)上都要比新CC優(yōu)秀許多，別看就差那幾毫米，有時(shí)候就是這幾毫米讓人難受一路，不過扯遠(yuǎn)了，一般我都是那個(gè)開車的。
0-100km/h加速時(shí)間：8.15s
當(dāng)我們關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)并將擋位切換到S擋后，全力起步的瞬間前輪伴隨著明顯的打滑，但在進(jìn)入2擋前，這種現(xiàn)象就會消失，此前我們也測試過2.0T高功率的CC獵裝車，這輛Arteon Shooting Brake在功率和扭矩上都要比那臺車低一些，所以打滑的現(xiàn)象也輕微了不少，在加速沖刺的過程中也沒有國產(chǎn)高功CC的那種嚴(yán)重的車尾向后“坐”的姿態(tài)，從體感上來說，整個(gè)加速過程還是挺痛快的。最終我們得到進(jìn)口大眾Arteon Shooting Brake的0-100km/h加速時(shí)間為8.15s。
100-0km/h制動距離：35.52m
在制動測試中讓我感到非常驚喜，即便是國產(chǎn)CC獵裝車的懸掛調(diào)校也同樣硬朗，但整體的制動效果卻相差許多，在此前對新CC獵裝車的制動測試中，41.28m的100-0km/h制動成績讓人著實(shí)不怎么滿意，不過這次進(jìn)口大眾帶來的這臺Arteon Shooting Brake則扳回了一分。雖然在大力制動的過程中還是會出現(xiàn)輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，不過最終35.52m的制動成績確實(shí)相比同級亦或是更高一級的同類產(chǎn)品都更加優(yōu)秀。
在噪音測試中，Arteon Shooting Brake的表現(xiàn)也同樣出乎我的意料，其怠速噪音并不算低，發(fā)動機(jī)艙的噪音會在不經(jīng)意間傳到車廂內(nèi)，此時(shí)車內(nèi)噪音儀顯示為42.1dB，這個(gè)成績橫向?qū)Ρ雀偲返拇_沒什么優(yōu)勢。不過當(dāng)車動起來以后，它的表現(xiàn)就沒什么問題了，60km/h、80km/h以及120km/h的成績分別為58.3dB、61.7dB、68.2dB，基本上算是目前這個(gè)級別車型的主流水平。
我手上的這臺Arteon Shooting Brake與國產(chǎn)版大致相同，采用的都是EA888+7DCT動力組合，但為什么說是“大致”呢，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)型號后綴不同，CC獵裝車采用的是EA888-DPL，以鑄鐵材質(zhì)打造，并且采用混合噴射的供油方式，而Arteon Shooting Brake則是采用了EA888-DUN，為全鋁材質(zhì)，采用直噴方式供油，所以材質(zhì)上的不同也就直接導(dǎo)致了車重因此減少了21kg。
比較遺憾的是此次引入的是低功率版車型，相當(dāng)于國產(chǎn)330TSI的版本，不過在功率上要比CC獵裝車的330TSI高了3kW（4PS），并且依然是前置前驅(qū)的布局，由此一來，許多人都會認(rèn)為它的駕駛感受似乎看起來與330TSI的CC獵裝車沒有什么不同，但是實(shí)話告訴你們，只說對了一半。
這套動力我覺得真沒什么好說的，應(yīng)用簡直太廣泛了，你們就拿它當(dāng)330TSI開就沒什么問題，重點(diǎn)在于懸掛，這臺Arteon Shooting Brake的阻尼要硬朗許多，路感的傳遞也更直接。不同于現(xiàn)在許多豪華轎車上初段軟后段硬的調(diào)校方式，這套避振器全段的支撐性都是非常好的，就算是一個(gè)小石子從輪胎下碾過去，你的座椅也騙不了屁股。
所以當(dāng)我將擋位切換到“S”的時(shí)候，跟這輛車的契合度才是最高的，更積極地降擋帶來快感，即便它沒有高功率發(fā)動機(jī)的出力迅猛，但在動力響應(yīng)上也算是挺順暢的，不會讓人感覺到卡脖子的那種憋屈，即便是油門到底，也不擔(dān)心動力過剩而將你置于危險(xiǎn)之中。
如果大家關(guān)注大眾，就不難發(fā)現(xiàn)大眾在2020年就已經(jīng)宣布，未來會把研發(fā)重心放在SUV和跨界車型上。這次Arteon Shooting Brake以進(jìn)口身份彌補(bǔ)了國產(chǎn)CC獵裝車在細(xì)節(jié)上的遺憾，也是一個(gè)以終極形態(tài)出現(xiàn)在國內(nèi)的產(chǎn)品，如果你錯(cuò)過了當(dāng)年的甲殼蟲、EOS以及現(xiàn)如今在二手車市場都一車難求的R36，那么這就是一次也有可能是最后一次的機(jī)會。其實(shí)我認(rèn)為對于大眾車主來說，他們并不是在購買一個(gè)產(chǎn)品，而是竭盡全力地保留專屬于他們那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典，或許30年后再看到如今的Arteon，我們一樣會感慨萬分。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 大眾ARTEON2022款2.0T Shooting Brake R-Line |
| 官方價(jià) | 暫無報(bào)價(jià) |
| 廠商 | 大眾(進(jìn)口) |
| 級別 | 中型車 |
| 上市時(shí)間 | - |
| 發(fā)動機(jī) | 2.0T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 190 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座旅行車 |
| 查看全部參數(shù) | |
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