0-100km/h加速時間：7.69s

測試當(dāng)天氣溫17℃，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，捷尼賽思G70的驅(qū)動輪在起步的瞬間并未發(fā)生打滑現(xiàn)象，而因為Sport+模式下更偏后驅(qū)車的發(fā)力特性，動力在起步瞬間的下壓力加持下幾乎沒有損耗，釋放的瞬間也不會對指向性造成影響，353N·m的峰值扭矩來得比較早，但同時四驅(qū)系統(tǒng)的重量讓它相比后驅(qū)版還是稍慢一些，最終數(shù)據(jù)定格在了7.69s。

100-0km/h制動距離：40.25m

因為配備了Brembo制動卡鉗，在制動測試中，低重心以及運動化的下壓/回彈阻尼設(shè)定也讓它能對縱向負荷轉(zhuǎn)移的控制較為優(yōu)秀，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時機相對延后，車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。不過因為整車重量的原因，表現(xiàn)出的成績卻不盡如人意，最終測得100-0km/h的制動距離為40.25m。

在噪音測試中，捷尼賽思G70在Comfort模式下怠速噪音保持在40.4dB左右，當(dāng)車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為63.2dB，而到了80km/h后，則為65.3dB，而當(dāng)車速達到100km/h的時候，因為較寬的運動型輪胎所帶來的胎噪，此時噪音儀顯示為68.5dB。

捷尼賽思G70上搭載的這臺2.0T發(fā)動機最大功率為180.2kW（245Ps）/6200rpm，而在1450rpm便可爆發(fā)353N·m的扭矩，只不過區(qū)間較窄，為1450-3500rpm。從動力數(shù)據(jù)上來看，它與同級競品的2.0T高功率發(fā)動機數(shù)據(jù)可謂旗鼓相當(dāng)，配合這個級別中主流的8AT變速箱，在傳動效率上也得以保障。值得一提的是，捷尼賽思G70的四驅(qū)旗艦型還支持選裝電磁懸架。

如果從車型定位上來看待捷尼賽思G70這樣一款車，它的推出無疑是成功的，或許要比上一代的3系更純粹。從駕駛層面來說，G70是一輛亦攻亦守的伙伴，當(dāng)Sport模式打開后，它的確能讓人找回十年前的那份激情，并且有了四驅(qū)系統(tǒng)和同級鮮有的制動系統(tǒng)的加持，讓它從性能和安全方面都有了極大的保障?？蓮牧硪粋€角度講，“小眾”車型或許味道更純正，卻并不是每個人都有條件去享受，無論是Giulia還是CT5，我們都不否認它們比如今的3系強得多，捷尼賽思這個品牌剛剛進入國內(nèi)就帶來這樣有誠意的產(chǎn)品是值得稱贊的，但如若想在國內(nèi)大紅大紫，還需要在品牌力上多下下功夫。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）