說起豪華中型車，相信我不用多提大家腦海里便會有浮現幾個車型和選項。而作為于2015年誕生的捷尼賽思，似乎并沒有那么膾炙人口。不過其實它在海外市場擁有著非常不錯的口碑，特別是第一款車型G90，“即戰力”非常強大。另外捷尼賽思也連續四年被J.D.Power新車質量研究報告評選為最佳豪華品牌。

本次我的任務則非常“簡單”了，試駕體驗捷尼賽思G70（查成交價|車型詳解）車型，也是目前捷尼賽思旗下相對入門的車型。這款車型的目標不言而喻，而其真實實力，讓我們慢慢來說。

按慣例介紹下本次試駕的工況，車輛為全時四驅的捷尼賽思G70，環境溫度為17攝氏度左右，車輛為半滿載狀態。整個試駕過程為少量擁堵路況以及大量的城際快速路，時速在60~80km/h區間內。

首先拋出一個觀點，這套發動機的動力儲備是非常夠用的。新車擁有五種駕駛模式，Sport模式下轉速會相應上調500rpm，而在Sport+模式下40km/h巡航則會調用到將近3000rpm。在常規模式下其實新車油門踏板已經足夠跟腳了，踩上三分之一的開度，扭矩爆發就會比較充沛。而在城市道路中，Sport模式是這臺車激烈操駕的最優選項，畢竟在Sport+模式下，車輛的驅動防滑系統是會自動關閉的。

另外則是需要大大表揚新車的油門踏板行程以及反饋質感，首先是靈敏，其次是阻尼感棒，要做到這兩點兼顧是非常難的，捷尼賽思G70做得相當到位。

不同駕駛模式下車輛懸架有不同調教，運動及以上模式懸架是很緊繃的，這個狀態下對于震動的過濾就沒有那么充沛，不過由于是短軸車型，所以軸向徑向的支撐度很棒。而在常規模式下中高速巡航，車輛懸架充沛的高級質感呈現為一臺以往50萬左右價位的豪華車型。

概括來說就是車輛在不同模式下，懸架的區分度比較大，同時轉向手感也會有明顯阻尼變化，在運動氛圍營造和懸架實力上，駕駛者需要區分且學習這種相對專業的調教風格。當然對于我個人來說是非常愛這種設定的。

簡單駕駛完這臺車，細品它是一杯非常醇厚的酒，造車功力和調教功力我需要給捷尼賽思打一個很高的分數。極其充沛的動力水平，以及區分度明顯的駕控調教，另外高速巡航下給到的從容感以及自由度，讓它能夠非常全面的完成我對于一臺豪華中型車的大部分訴求。