在傳統燃油車領域，我相信奔馳這個品牌的聲望，的的確確可以滿足大多數消費者的需求。不過就是這個即懂得豪華質感，又具備多樣性的品牌，在電動車領域似乎受到了不小的打擊。

盡管奔馳也有順勢推出像EQA/B/C三種不同尺寸的純電車型，但“油改電”的標簽總是去不掉，銷量也一直是奔馳的痛點。在這樣的輿論之下，習慣了“引領”的奔馳拿出了純電專屬的EVA平臺，并且給中國市場帶來首款國產的純電轎車EQE 350。

對于奔馳EQE（查成交價|車型詳解） 350而言，除了是與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構這點是重要之外，還有一點需要注意的，它準確的名字應該是北京奔馳EQE 350，首臺國產的奔馳純電轎車。

通過此前申報圖的信息我們也可以了解到，EQE 350在外觀上與它的大哥EQS是有些相似的，但EQE的車身尺寸會有所減小，新車長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距3120mm，相當于燃油版的長軸長度。

海外版EQE 350 AMG line中網

新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，而是采用了雙透鏡LED熏黑大燈，前格柵采用封閉式的“暗夜星陣”設計，樣式方面會有AMG運動樣式與常規樣式選擇。EQE 350的輪轂樣式同樣提供了4種不同的輪轂可選。

車身側面，EQE 350延續了奔馳優雅的車身設計，并且這次側裙也會有不同樣式，但暫未公布。另外，門窗裝飾條、外后視鏡同樣可以選裝。

海外版 超聯屏內飾

而在內飾方面，雖然目前沒有確切的信息，但大概率會上看家的Hyperscreen超聯屏。1.41米長的Hyperscreen超聯屏，其前端面板采用了曲面玻璃設計，并且集成了三塊OLED屏幕，車機方面將搭載最新的MBUX車機互聯系統。不過也有消息稱，前期部分車型依舊搭載目前奔馳的豎屏方案。

動力部分，北京奔馳EQE 350車型搭載的電動機最大功率215千瓦，最大扭矩530Nm，搭載總容量為100kWh的電池組，在WLTP工況下的續航里程為660km。

實際上，奔馳在純電路子上也不會很晚，早在2016年就提出將EQ作為應對電動化大潮所創立的子品牌，當時奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預告片”

盡管近年來奔馳在結構優化上做了不少的努力，例如通過擁有兩層緩沖區的鋁合金框架來保護電池等措施，但是仍然改變不了基于傳統燃油車平臺進行改造的“油改電”形象，所以也就有了EVA純電平臺的出現。

EVA平臺早在2015年甚至更早的時候就開始研發，是基于純電平臺正向研發而來，并非“油改電”。主要用來展現奔馳最新的豪華科技，以樹立業界標桿用的，對標的是Model S/X級別的車型。因此也可以看到，作為EVA平臺首款車型，在EQS身上，可以看到奔馳如技術堆疊一般的瘋狂。

全車采用全新的電子電氣架構，上百個ECU被精簡為5個域控制器：動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器，它們形成了硬件層-基礎軟件層-功能軟件層的分層架構。同時也將內飾大刀闊斧的修改，希望重新引領整個豪華內飾的設計。

在動力性能方面，得益于全新研發的EVA電動平臺，EQS的電驅動系統采用了800V的電壓平臺，這意味著更低的發熱、更高的效率，最重要的是，充電速度比現有車型快一倍，EQS可以達到37分鐘充至80%的效率。此外，EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，前者兼顧低速時的加速和高速時的能耗，后者則有更高的轉換效率。

針對中大型純電車的EVA平臺，除了高度集成化與模塊化優勢外，技術的通用性也讓基于這個平臺打造的不同車型能夠擁有同樣的功能體驗，因此對于號稱小S的EQE而言，能夠擁有EQS的功能體驗對于用戶來說毫無疑問是個好的開始。