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雖然SUV持續熱銷，但是對于一批剛創業不久的消費者來說，更加實惠的入門級緊湊型轎車會更適合他們。放眼目前的緊湊型家轎市場，都是是一些日系和德系選手壟斷，那么有沒有更加便宜的，甚至不超過10萬元的選擇？來自吉利的第4代帝豪或許他們可以了解一下。
雖然來自于自主品牌，而且自主品牌主力都在SUV，轎車市場基本沒幾款拔尖的產品。但是第4代帝豪算是經典車型帝豪的延續產品，帝豪在國內銷量一直都比較堅挺，在過去的2021年累積銷量有18萬多臺，證明這款“常青產品”的表現早已深入民心，現在來到第4代產品，整體實力能否跟得上目前的市場呢？今天就來體驗一下。
第4代帝豪沿用1.5L自然吸氣發動機，雖然自吸發動機在當今的市場競爭力不是很足，但是對比舊款車型在發動機馬力上也有些許提升。其次日常駕駛不能單看發動機參數表現，也要看調校。另外和1.5L發動機搭檔是CVT無級變速器和5速手動擋（低配車）。
別看發動機參數不拔尖，但是油門響應不慢。在起步到中低速階段，只要你油門踏板踩多少，就能獲得相應的動力回饋。這階段的駕駛輕快感還是有的，同時又不像采用自然吸氣發動機+CVT變速器的軒逸那樣，油門前段調教得十分靈敏，控制不好會有往前竄的情況發生。
油門踏板的行程比較偏短，并且阻尼感設定比較輕柔，因此開起來不會有明顯的乏力感給到你。不過這臺發動機馬力有限，因此當你深踩油門，帶給你的加速感只有20%左右的提升，也很難有推背感的加速表現給到你，另外后段加速相比前段缺乏勁度，同時這時候的發動機噪音也會大一點。
不過這是一臺主打經濟舒適性轎車，缺乏炸裂動力表現相信這批潛在消費者也不會特別在意。相反在CVT變速器的梳理之下，打造出一種平順的駕駛感受，即便是在走走停停的城市道路，也不會有令人不適的闖動感出現，可以說它和發動機之間有深厚的默契，這種調校也符合第4代帝豪潛在消費者的期望。
第4代帝豪擁有三種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL和SPORT。不過要切換駕駛模式，只能在中控屏里去操作，并且菜單隱藏得比較深。不同的駕駛模式之間的動力響應會有差別，SPORT模式能讓整臺車在有限的發動機馬力之下讓駕駛風格變得激進一些。
0-100km/h加速測試
將試駕車調到SPORT模式同時關閉車身穩定控制系統，以憋轉速的形式進行加速測試，這時候變速器允許發動機轉速去到2300轉，起步瞬間輪胎沒有打滑，整體加速線性且波瀾不驚。
第4代帝豪誕生于BMA架構，其中BMA架構可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型；軸距拓展范圍2550~2700mm，輪距拓展范圍1500~1600mm。驅動部分，BMA平臺可搭載1.0TD、1.5L、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力，因此這個平臺的覆蓋面很廣。
說回第4代帝豪本身，它擁有前1549mm/后1551mm的超寬輪距，這種輪距設定通常在豪華車型上出現比較多，能帶來更高的操控極限；另外它的車身高度相比上一代車型降低了72mm，塑造出0.27超低風阻。
首先從舒適性方面說起，第4代帝豪在中低速的時候對細小的震動過濾迅速且徹底。即便通過沖擊較大的起伏路時，底盤也有足夠的韌性表現，處理十分得當。據前期同事試駕得知，第四代帝豪的前懸采用三通道減震器，后懸彈簧與減震器使用分離設計，這樣做的目的是為了底盤整體性表現更好。另外第4代帝豪的偏振頻率要優于奧迪A3，這個指數是也是考究舒適性一個重要的指標，因此毫不夸張地說，第4代帝豪是10萬內舒適性最好那一款。
試駕車方向盤助力算是適中偏沉，不過能為你帶來更好的行駛穩定性，但沒有太多的路感傳遞到車內，符合部分家庭用戶的需求。另外它的轉向虛位比較小，打起轉向時車頭反應也比較迅速。在過彎的時候，也能感受它的懸掛比較扎實，對車身傾側控制也比較到位。值得一提的是，第4代帝豪搭配高強度橫向穩定桿，再加上前面說到的寬輪距設定讓它有更好的彎道極限。
100-0km/h百公里制動測試
第4代帝豪的制動踏板調校前段有一定虛位，發力點集中在中后段，不過這種調校相信大部分消費者就能很快適應。全力制動時，車身“點頭”現象不算夸張，姿態還是算平穩，制動力表現也給予人充足的信心，
噪音測試
油耗測試
首先把試駕車的油量加滿，然后將駕駛模式調到ECO，同時空調設定為固定溫度和出風量。行駛里程為107.3km，平均時速為31km/h，表顯油耗為7.5L/100km，第二次加油量為8.57L，折算得出本次測試的油耗值為7.9L/100km。這個數值對于一臺入門小車來說不算特別拔尖，不過自身沒有發動機啟停功能，同時涉及的擁堵路面比較多，所以得到這個油耗成績也算合理。
空間體驗
BMA架構一個最大優勢就是提供寬敞的內部乘坐空間，其中官方宣稱第4代帝豪擁有1500mm的超寬后排乘坐空間，也就是說后排坐滿三個人會有不錯的體驗，同時也能為駕駛員帶來寬敞的駕駛視野。在實際的空間體驗上，身高1米73的體驗者無論是坐在前排還是后排都能得到滿意的空間享受。
當下大部分人買車都很看重顏值，恰恰吉利對每款新車外形的改造是下足功夫的，在顏值方面有很大的保證，第4代帝豪自然也不例外。其中給人印象最深刻莫過于橫向拉寬的車型設計，風格上要比15萬元級的緊湊型轎車要來得更加凌厲。
坐進第4代帝豪的座艙，給人最深刻的感受就是采用了不少軟質材料包裹，覆蓋率達到85%。同時得益于BMA架構，讓整個座艙的寬敞感很強，不顯得壓抑。
全文總結：據了解帝豪的銷量已經超過了300萬臺，完全有底氣說自己是一臺國民家轎。本次第4代車型在設計上帶來了耳目一新的感覺，風格上接近于大哥星瑞，其次配置方面擁有透明底盤、語音系統等同級別少有的配置，只不過主動安全配置后期可以加強一下。另外1.5L+CVT動力系統主打駕駛平順性，底盤表現也超乎了10萬元級應有的水平，整體來說第4代帝豪是有實力延續前幾代車型的熱銷表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 新帝豪2022款第4代 1.5L 手動豪華型 | 2022款第4代 1.5L CVT豪華型 | 2022款第4代 1.5L CVT旗艦型 | 2022款第4代 1.5L CVT尊貴型 |
| 官方價 | 6.99萬 | 7.89萬 | 8.89萬 | 8.39萬 |
| 廠商 | 吉利汽車 | 吉利汽車 | 吉利汽車 | 吉利汽車 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2021-08 | 2021-08 | 2021-08 | 2021-08 |
| 發動機 | 1.5L L4 | 1.5L L4 | 1.5L L4 | 1.5L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 114 | 114 | 114 | 114 |
| 最大扭矩(N·m) | 147 | 147 | 147 | 147 |
| 變速箱 | 5擋手動 | CVT無級變速(模擬8擋) | CVT無級變速(模擬8擋) | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | ||||
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