作為全系天花板級的車型，攬境530TSI搭載了一臺型號為EA390的2.5T VR6渦輪增壓發動機，德國進口并且采用了鋁合金缸體，通過控制進氣道進氣通道的切換，實現高、低轉速下更優異的扭矩輸出。這款發動機可以爆發出220kW最大功率，最大扭矩達到了500N·m。傳動系統則是采用了DQ501 7速雙離合變速箱，這也是大眾集團旗下車型首次使用該款變速箱，可以承受600N·m最大扭矩。

由于擁有更大的排量和更出色的性能，所以你可能會想攬境530TSI開起來一定是從頭爽到尾，加速暴躁、提速有勁這些形容句立馬涌入腦中，但其實在低速時的表現還是比較平易近人的。有可能是因為性能的跨越提升，如果把初段設定過于靈敏的話，肯定會影響到一定舒適性，所以攬境530TSI在初段的反應甚至比2.0T車型還要平和。

油門和方向盤手感依舊非常大眾，力度很輕，一切都是為了省力而設定。油門初段踩下去，車速不會有太大變化，依舊保持剛才的速率行駛。不急不慢的正常開，攬境530TSI就會用很家用的那一面來反饋你，擋位攀升很快，轉速也盡可能維持在一個很低的段位，一切都很悠然自得。方向盤和座椅加熱會讓合適的溫度侵滿身體，再看著外面白花花的路面，以及儀表盤上-25度的溫度顯示，你感受到一種“再冷也與我無關”的幸福感。

當轉速超過3000rpm之后，發動機就會醞釀出一個飽滿的情緒了，這會兒你就能感受到330TSI或者是380TSI車型都無法給予你的那種感官沖擊。其實，前兩者在加速時也會很快，但是這種快會讓你覺得很輕飄、不疼不癢；但是530TSI那厚重的提速感就好像身后有個壯漢一直持續推著你一樣，非常有力量的向前沖，后段你也絲毫感覺不到會有力竭的跡象，爆發力和耐久力同時提升，并且發動機嘶吼的聲音也會變得更加低沉。

7速雙離合變速箱也擁有非常均衡的工作質感，換擋速度就不用多說了，大眾的雙離合絕對是民用車中換擋最快的，擋位間的結合相當利落，沒有一絲遲疑。除此之外還保持了很高的平順度，DQ501采用了新的軸承設計，減少了軸摩擦力，再加上特制的低粘度潤滑油大幅度減少了內部傳動部件間的摩擦力，所以不管是勻速還是急加速下，換擋動作都會很隱蔽。

攬境530TSI是全系中唯一一款配有DCC動態控制系統的車型，所以它就可以根據駕駛模式的不同來展現出不同的底盤風格，而且風格區別很明顯，在個性化菜單項中你可以手動調節軟硬度，舒適狀態下底盤會表現的更松弛，而運動狀態下底盤一下子就會緊繃許多，路面信息反饋的也會更清晰，同時對車身支撐的力度也會加大。攬境530TSI還搭載了博格華納第6代四驅系統，正常情況下，90%-95%的動力會分配給前輪，極限工況下，動力則可以100%分配到后輪。在寒冷的道路上行駛，四驅系統能把車輛的行駛安全性擴大，路遇積雪還是路遇寒冰，攬境530TSI都能很穩健的駛過，只要路面情況不是太過糟糕，它都可以讓你無許過多擔心和分心，你只管開，剩下的就給四驅就好了。

總結：

其實每個人買車都是憑著自己的需求來，如果你只是為了大空間而挑選一款三排座車的話，那么攬境380TSI或者是更入門的330TSI就能滿足你。但是如果你對行駛方面有著特殊需求的話，那么攬境530TSI明顯要更適合您，全系的頂級動力配置，DCC動態底盤以及四驅系統，這些都可以讓它的駕駛表現要優于車系中的任意一款車，雖然它不是走量車型，但它身上的閃光點在其他攬境上絕對找不到，想擁有它的人絕對是想擁有更極致享受的那一部分人。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數對比
圖片
車型	攬境2021款530TSI 四驅旗艦勝境版Pro
官方價	39.99萬
廠商	一汽-大眾
級別	中大型SUV
上市時間	2021-06
發動機	2.5T V6
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	299
最大扭矩(N·m)	500
變速箱	7擋雙離合
車身類型	5門6座SUV
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