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賽那對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是一個(gè)比較陌生的名字，但作為豐田大廠出品，此車關(guān)注度還是很高的，從傳言要國(guó)產(chǎn)，到最終國(guó)內(nèi)官方上市，話題就沒(méi)斷過(guò)。在中高端MPV市場(chǎng)，別克GL8以商務(wù)用車身份穩(wěn)坐銷冠，奧德賽和艾力紳則更傾向于家庭用戶。而賽那，是一款極受北美家庭歡迎的大尺寸MPV，超大的空間加上充足的動(dòng)力，出門旅行真的是“一車七人全家樂(lè)”！那么這款北美特色的奶爸車，新一代國(guó)產(chǎn)之后，能服中國(guó)水土嗎？
國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)從2016年以來(lái)一直處于下滑態(tài)勢(shì)，為何豐田此刻將賽那國(guó)產(chǎn)？
MPV市場(chǎng)總體呈現(xiàn)下滑的同時(shí)，中高端車型的銷量卻在上漲。只是低端MPV產(chǎn)品體量（其中還包含部分偽MPV的微面產(chǎn)品）過(guò)于龐大，中高端車型所撐起的單薄漲幅實(shí)在無(wú)法對(duì)沖如此山體滑坡式的下跌行情。
豐田在此時(shí)將賽那國(guó)產(chǎn)，可以歸結(jié)為幾方面的原因：
1、消費(fèi)水平的提高
中國(guó)已經(jīng)全面脫貧，一二線城市的人越來(lái)越有錢了，這是大背景。國(guó)內(nèi)車市也逐漸開始迎來(lái)消費(fèi)升級(jí)。就MPV產(chǎn)品而言，在2016到2020這五年里，銷量TOP10榜單中20萬(wàn)以上車型占比持續(xù)提升，2016年年度銷量排名前十全部都是自主低端產(chǎn)品。到了2020年，別克GL8上到了第二，本田奧德賽和艾力紳也都擠進(jìn)了前十。
2、生育政策的開放
3、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)MPV接受度越來(lái)越高
4、豐田在中端MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品空缺
顯然，平行進(jìn)口賣到50萬(wàn)以上的老一代賽那價(jià)格不菲，但國(guó)產(chǎn)后它的價(jià)格依然不低，全系價(jià)格30.98-40.58萬(wàn)元，再加上一些眾所周知的原因，國(guó)產(chǎn)賽那落地依然要四五十萬(wàn)。但很遺憾，國(guó)產(chǎn)后的賽那全系連一個(gè)四驅(qū)版本都不提供，著實(shí)有些誠(chéng)意不足。
或許還有很多人對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的認(rèn)知還停留在“越野才用得上”的階段。實(shí)際上豐田的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)加入一臺(tái)專門用于驅(qū)動(dòng)后輪的后軸電機(jī)，實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪之間的實(shí)時(shí)扭矩分配，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有傳動(dòng)軸硬連接，有效避免能量流失，響應(yīng)速度也比一般機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)更快。對(duì)于城市SUV和賽那這樣的大尺寸MPV，這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在車輛起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)都有很好的輔助作用。
關(guān)于賽那的外形、座艙和空間方面，此前杜慶煒老師已經(jīng)有過(guò)詳細(xì)的解析，本文就不再做重復(fù)解讀了，點(diǎn)擊下方圖片可跳轉(zhuǎn)至相關(guān)頁(yè)面。
從測(cè)試圖表可以看到起步2秒內(nèi)加速度比較強(qiáng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)使其初段加速頗具爆發(fā)力，不過(guò)受限于馬力，后段g值明顯回落。整個(gè)加速過(guò)程非常平順，從速度曲線就可以看出動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)絲毫中斷。
實(shí)測(cè)8.33秒這個(gè)成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，要知道賽那自重超過(guò)了2.1噸，并且沒(méi)有搭載E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。相比于同價(jià)位車型，賽那這個(gè)加速成績(jī)也小有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)總體而言，差距都在1秒之內(nèi)，實(shí)際駕駛中是難以察覺(jué)的。
從測(cè)試圖表中可以看到全力制動(dòng)時(shí)加速度在-1.0上下，波動(dòng)幅度稍微大了點(diǎn)，不過(guò)剎車效果還是相當(dāng)給力的，實(shí)測(cè)38.62米，對(duì)于一臺(tái)身形龐大的MPV來(lái)說(shuō)，算得上優(yōu)秀了。
和幾位同級(jí)競(jìng)品相比，賽那這個(gè)剎車成績(jī)屬于中等，沒(méi)有大眾威然35.54米那么出色，但相比于別克GL8和艾力紳這兩個(gè)40米出頭的，還是要短了1.5米左右，關(guān)鍵時(shí)刻這個(gè)就是救命距離了。
作為一款大尺寸的MPV，賽那擁有了頭等艙的空間和頭等艙的座椅，但坐在車上，沒(méi)有人想要真的坐在飛機(jī)頭等艙一樣大的噪音。賽那在這一方面還是下了功夫的，車內(nèi)靜謐性出色。
賽那對(duì)車外環(huán)境噪音有比較到位的隔絕，靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)噪音值僅34.0分貝，即便當(dāng)速度達(dá)到了120km/h時(shí)，也只有62.9分貝（人交談時(shí)音量為60分貝左右）。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)一介入，噪音還是能夠馬上察覺(jué)，深踩油門急加速時(shí)，噪音就更為明顯了，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪質(zhì)感還是有待優(yōu)化。
雖說(shuō)買得起賽那的人不一定在乎它省不省油，但兼顧動(dòng)力和省油本來(lái)就是雙擎車型的優(yōu)勢(shì)，我們也很好奇如此大的一臺(tái)MPV，油耗水平能低到多少？
按照慣例，出發(fā)前先清零小計(jì)里程數(shù)據(jù)，調(diào)節(jié)好空調(diào)溫度全程保持不變，然后把車加滿油（一次跳槍）。我們這次針對(duì)賽那的測(cè)試路線全程達(dá)到了244.7公里，其中包含100公里的城市低速道路，處于走走停停頻繁起步的狀態(tài)，另外還有144公里左右的高速公路通暢路況，全程平均速度約為30km/h，表顯油耗6.9升每百公里。
測(cè)試結(jié)束后回到同一個(gè)加油站的同一支油槍重新加滿油（依然是一次跳槍），最終加注油量17.28升，折算可得賽那百公里綜合油耗為7.06升。這個(gè)數(shù)值雖然比表顯數(shù)據(jù)要略高一點(diǎn)，但對(duì)于如此寬大的MPV而言，這個(gè)油耗表顯已經(jīng)算是相當(dāng)出色了。
賽那和全新一代漢蘭達(dá)雙擎同樣出自TNGA-K平臺(tái)，兩車采用同樣的雙擎系統(tǒng)，動(dòng)力數(shù)據(jù)都是一模一樣的，兩車開起來(lái)也頗為相似。總的來(lái)說(shuō)賽那的駕駛質(zhì)感還是要比漢蘭達(dá)更好一點(diǎn)。
賽那是一款能把車上所有人都照顧好的車型，對(duì)于駕駛員，它的動(dòng)力輕快平順，并且具備一定駕控樂(lè)趣；對(duì)于中排乘客，多角度可調(diào)的寬大座椅+超大的移動(dòng)空間+后排娛樂(lè)系統(tǒng)，足以讓你得到頭等艙一般享受；對(duì)于第三排乘客，寬大柔軟的座椅同樣足夠舒服，并且空調(diào)杯架充電口一樣不落。對(duì)于預(yù)算充足的中高端MPV潛在顧客，賽那的到來(lái)無(wú)疑多了一個(gè)好選擇，不論是家庭用車還是上午接待，它都完全能夠勝任。如果未來(lái)能加入四驅(qū)版本，產(chǎn)能也更加充足，別克GL8分分鐘要被賽那拉下神壇。
| 車型參數(shù)對(duì)比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 賽那SIENNA2021款2.5L混動(dòng) 鉑金版 |
| 官方價(jià) | 40.58萬(wàn) |
| 廠商 | 廣汽豐田 |
| 級(jí)別 | MPV |
| 上市時(shí)間 | 2021-10 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.5L L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 192 |
| 最大扭矩(N·m) | 238 |
| 變速箱 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
| 車身類型 | 5門7座MPV |
| 查看全部參數(shù) | |
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