值得車主置換嗎？搶先測(cè)試艾力紳銳·混動(dòng)

每逢新iPhone推出之時(shí)，都會(huì)讓手持上一代iPhone的機(jī)主們“心癢癢”的。雖然本人不是忠實(shí)的“果粉”，但作為2.4L艾力紳（查成交價(jià)|車型詳解）車主，看到了東風(fēng)本田推出最新的艾力紳銳·混動(dòng)之后，同樣表露出愛(ài)慕之情，因?yàn)榘濅J·混動(dòng)搭載了更加省油、行駛質(zhì)感更好的混動(dòng)系統(tǒng)，配置上也有一定提升，那么當(dāng)我實(shí)際體驗(yàn)之后，這臺(tái)車是否說(shuō)的上“真香”呢？今天就拿它的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)事。

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  艾力紳銳·混查看更多優(yōu)惠

  商家報(bào)價(jià)：29.48~32.88萬(wàn)最高降0.3萬(wàn)元

艾力紳銳·混動(dòng)可以看作是燃油版車型一個(gè)補(bǔ)充，因?yàn)樗鼭M足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，另外它是繼兄弟車型奧德賽銳·混動(dòng)之后，第二臺(tái)采用混動(dòng)系統(tǒng)的合資MPV，而低油耗的賣點(diǎn)也讓偏商用的它開(kāi)始吸引家庭用戶。

第三代i-MMD是艾力紳銳·混動(dòng)的精髓所在，與國(guó)內(nèi)本田旗下大部分混動(dòng)車型搭載的動(dòng)力系統(tǒng)相同，都是由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的的組合，系統(tǒng)最大輸出功率為158kW。變速箱方面是一臺(tái)雙電機(jī)的E-CVT，擁有S擋模式。另外和奧德賽銳·混動(dòng)一樣，都沒(méi)有配備用于調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)的換擋撥片。

為了讓大家更清楚地對(duì)接下來(lái)試駕部分有個(gè)更好的了解，這里先簡(jiǎn)單介紹一下第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

通過(guò)上面兩張圖就可以簡(jiǎn)單了解到i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，其余情況均是純電或是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，和增程式混動(dòng)有點(diǎn)相似，但i-MMD的發(fā)動(dòng)機(jī)還能直接驅(qū)動(dòng)車輛。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，艾力紳銳·混動(dòng)在起步階段就是像一臺(tái)電動(dòng)車，起步輕快不拖沓，而燃油版車型雖然在調(diào)校上起步也足夠輕快，但那種快感還是艾力紳銳·混動(dòng)表現(xiàn)得更強(qiáng)烈一些，燃油版車型如果起步時(shí)候油門稍微大一點(diǎn)，會(huì)有種往前“竄”的感覺(jué)。

艾力紳銳·混動(dòng)日常加速平順，如果電量保持充足的話，擁有315N·m扭矩的電機(jī)讓艾力紳銳·混動(dòng)的加速變得更加從容，并且能感覺(jué)到它的加速要明顯快于燃油版；在走走停停的城市路況，從剎車靜止到重新起步的協(xié)調(diào)性，艾力紳銳·混動(dòng)會(huì)表現(xiàn)的自然。燃油版的2.4L+CVT雖然在中低速的加速平順，但行駛在類似的市區(qū)路況，重新起步那一瞬間會(huì)顯得稍微拖沓一點(diǎn)。

電機(jī)和變速箱之間搭配默契，當(dāng)電機(jī)電量不足時(shí)或者要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，但介入動(dòng)靜小。如果你想要察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，只能通過(guò)儀表盤(pán)上的能量示意圖以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音才能獲知。

后段加速?zèng)]有前段來(lái)的有勁，因?yàn)閬?lái)到這里大部分時(shí)間是通過(guò)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，甚至?xí)屓烁杏X(jué)到比2.4L燃油版加速乏力。如果電力充足的情況下用EV模式行駛，它的加速力度還算可以，但在高速行駛時(shí)，電機(jī)電量消耗速度要比低速快，所以基本上來(lái)到高速駕駛，都是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在咬牙支撐。

艾力紳銳·混動(dòng)的S擋和燃油版的S擋的使用目的一樣，都是將動(dòng)力以最大化模式釋放出來(lái)，其中燃油版是通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)，而艾力紳銳·混動(dòng)會(huì)處在混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)一起工作，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)相對(duì)明顯。另外艾力紳銳·混動(dòng)沒(méi)有調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)的換擋撥片，關(guān)于這點(diǎn)我想一款多人乘坐的MPV，要把乘客的舒適性放在首位，提升能量回收等級(jí)會(huì)帶來(lái)明顯的拖曳感，勢(shì)必對(duì)舒適性造成影響，倒不如把這個(gè)功能給去掉，一起都交給行車電腦去處理，在實(shí)際的體驗(yàn)中，松開(kāi)油門滑行時(shí)，它的回收系統(tǒng)在工作，但拖曳感并沒(méi)有出現(xiàn)，平穩(wěn)感受和燃油版車型一樣。

和許多混動(dòng)一樣，艾力紳銳·混動(dòng)的前段剎車腳感會(huì)硬，控制不好會(huì)有往前點(diǎn)頭的趨勢(shì)，并且整個(gè)剎車不算線性，這一點(diǎn)是大部分車主剛上手要花時(shí)間適應(yīng)的地方，而燃油版的剎車腳感會(huì)相對(duì)線性許多。

除了駕駛感輕快，車廂內(nèi)部的靜謐性是對(duì)比燃油版車型的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。前面說(shuō)到從車輛啟動(dòng)到中低速巡航是以EV模式驅(qū)動(dòng)（這時(shí)候電量要保持35%以上），本來(lái)電機(jī)的自身噪音就很小，其次前兩排加入雙層玻璃，這時(shí)候整車的安靜程度能達(dá)到90分。不過(guò)當(dāng)電量不足時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它的噪音會(huì)打破車內(nèi)的寧?kù)o。當(dāng)高速行駛時(shí)，受限于車體造型，風(fēng)噪會(huì)是主要的噪音源，但也要比燃油版來(lái)的安靜。

底盤(pán)懸掛配置沒(méi)變，但有了電機(jī)的存在，開(kāi)起來(lái)會(huì)感覺(jué)到比燃油版的底盤(pán)會(huì)更加扎實(shí)，坐在前兩排會(huì)感覺(jué)對(duì)于路面的震動(dòng)是認(rèn)真地過(guò)濾掉，但坐在第三排你會(huì)感覺(jué)零碎的跳動(dòng)會(huì)比較多，沒(méi)辦法，為了挖取最大的后備廂空間，后排位置的底盤(pán)會(huì)相對(duì)單薄，但整體來(lái)說(shuō)，艾力紳銳·混動(dòng)底盤(pán)質(zhì)感相比燃油版是有一定提升。

轉(zhuǎn)向力度適中，基本上能討好大部分車主朋友們，另外較少的方向盤(pán)圈數(shù)讓車主們打方向時(shí)有著更靈活的車身動(dòng)作，雖然快速過(guò)彎時(shí)，車身出現(xiàn)傾側(cè)，但相比同級(jí)別一些MPV或者主流的7座SUV，它的表現(xiàn)已經(jīng)算好的了，同時(shí)它的轉(zhuǎn)彎半徑較小，在狹窄的城市道路里調(diào)頭會(huì)變得輕松，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有大車的感覺(jué)。