內飾整體布局采用了環抱式處理，雙液晶屏幕采用了7寸儀表+12.3寸中控觸屏組合而成，并且搭載了全新博泰手機互聯系統，可與安卓系統手機投屏應用操作，除此之外，車機系統還支持駕駛輔助、語音指令、手機互聯等時下主流交互功能。

空間表現滿足我們日常出行的需求，后備廂支持座椅全部放倒，可進一步拓展后備廂使用空間。而座椅材質軟硬度適中，座椅承托比較好，長途行駛也不易疲勞。不過只有頂配車型才配備主駕電動調節和加熱功能，中低配車型是沒有該項功能的。

動力方面，我們這臺試駕車是北京U5 PLUS 2021款1.5T CVT尊貴版，該車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩210N·m，與之匹配的是CVT變速箱，從參數表現來看，處于這個級別車型第一陣營之中。

動力響應雖然談不上激進，但足夠線性，并且隨踩隨有的油門響應讓你開上它會覺得很輕快，加上CVT變速箱換擋平順的特點，讓你一點都不用擔心加速時會有所謂的頓挫出現，動力儲備不僅出點線性，中后程持續加速時也可以感受到它的動力儲備還是很充足的。

轉向力度其實比較輕柔的，但輕柔的轉向對駕駛者來說會顯得足夠友好，遇到大角度轉向時也沒有很費力的情況，而在高速行駛時，它精準的指向性還是可以很好的保證高速行駛的穩定性的，應對轉彎并線這種日常經常出現的情況也會更有信心。

隔音降噪表現值得夸獎，對于它在靜謐性上也是采用了頂級的隔音設計和NVH調校的，在高速行駛時，發動機噪音大部分都能隔絕在機艙之內，而對于風噪和胎噪的抑制能力也完全是駕乘者可接受的范圍內，并不會干擾的車內駕乘者。

底盤懸掛調校更加偏向城市化設定，偏軟的懸掛對于低速通過加速帶或者起伏時，可以很好的化解掉路面傳來的多余震動，而高速通過顛簸路段時，較短的懸掛行程可以快速釋放壓縮回彈，尤其是后懸在面對這樣的高頻震動時并沒有出現所謂的彈跳感，確保了車內駕乘者的舒適性。

加速測試：

0-100km/h 加速時間：12.34秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，將車調整至超車模式且關閉車身穩定系統，由于變速箱保護機制，轉速控制在1800rpm時釋放制動踏板，全力踩下油門踏板，由于前驅車的特質，前輪會有少許的打滑現象，但整體姿態保持非常穩健，最終的12.34秒破百的實測成績，符合預期。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：41.11米

制動力表現相對出色，由于車身整備質量僅1.2噸，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，后懸釋放充分，結合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離41.11米，由于冬季氣溫較低，考慮到輪胎和地面情況，數據僅供參考。

噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為41.7dB，60km/h為53.4dB，80km/h時為64.5dB，120km/h時為69.8dB。

油耗測試：百公里油耗6.9L

路線選擇上依舊是城市道路及環路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態，實測距離為100km，當天室外氣溫8°C，空調全部關閉。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速24km/h，平均油耗為6.9L/100km，這樣的數據表現基本與官方數據一致，也從側面證明其還是一款非常適合家用的經濟型兩廂車。

編輯總結：首先可以肯定的是通過對于這臺北京U5 PLUS的測試，相較于這個級別和這個價位的車型確實很有性價比優勢，對于年輕人來說，除了顏值和配置之外，它的動力響應也絲毫沒有拖泥帶水的感覺，可以看出對年輕人的駕駛方式和習慣還是非常了解的。如果您的手里預算在7-10萬元的話，那么這臺北京U5 PLUS會是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）