一汽豐田凌放擁有兩款排量發(fā)動機(jī)，和自家兄弟榮放一樣都是2.0L自吸和2.5L混合動力，甚至連動力參數(shù)也是一樣。其中2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為126kW/6600rpm，最大扭矩為209N·m/4400-5000rpm，著這款發(fā)動機(jī)相匹配是CVT無級變速器。另外2.5L混合動力擁有兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型，其中兩驅(qū)的系統(tǒng)總功率為160kW，四驅(qū)版本為163kW同時(shí)配備E-FOUR系統(tǒng)。和混動系統(tǒng)車型搭配是E-CVT無級變速器。

本次測試的車型為凌放2022款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版，它的混動系統(tǒng)為第四代THS II混動系統(tǒng)，由一臺2.5L阿特斯金森自然吸氣燃油發(fā)動機(jī)、E-CVT電子無級變速換擋機(jī)構(gòu)（它是通過一組行星齒輪完成不同工作模式的切換和動力傳遞。）、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。和皇冠陸放、RAV4榮放和亞洲龍是同一套動力總成，因此大家的配方是相同。

來到凌放的實(shí)際駕駛感受，在前段和中段加速也是和上述說到的車型也是一致。在電量充足的情況下，起步時(shí)只有電機(jī)工作，從而表現(xiàn)出電車般輕快且安靜，同時(shí)日常巡航時(shí)只要電機(jī)馬力能維持當(dāng)下行駛需求，也只會電機(jī)在工作。等到電池電量不足時(shí)，發(fā)動機(jī)會介入；到了全力加速時(shí)，電機(jī)和發(fā)動機(jī)會共同工作，因此電機(jī)在混動系統(tǒng)只是扮演配角。整體開起來的感覺也是和RAV4榮放、皇冠陸放一樣。

為什么我說質(zhì)感不一樣，如果拿榮放和皇冠陸放去參考，個(gè)人感覺它的發(fā)動機(jī)介入的時(shí)機(jī)會晚一點(diǎn)點(diǎn)。其次發(fā)動機(jī)介入后，深踩油門加速，整臺車的動靜和噪音都非常小。前期我試駕過的漢蘭達(dá)進(jìn)行相同的操作，油門踏板會有點(diǎn)共振，發(fā)動機(jī)噪音是相當(dāng)明顯。而凌放在發(fā)動機(jī)介入時(shí)動靜不明顯，只是全油門急加速時(shí)才會聽到發(fā)動機(jī)噪音。

凌放雙擎擁有ECO、Normal、SPORT和EV四種模式，前三鐘駕駛模式的動力響應(yīng)會有明顯的不同，但是個(gè)人覺得凌放這個(gè)駕駛模式切換撥桿設(shè)置不太合理，因?yàn)闆]有明確指示向上/向下?lián)苁荅CO還是SPORT模式，只能通過儀表盤或者駕駛感受來區(qū)分，這點(diǎn)希望廠家能優(yōu)化一下。

凌放雙擎的四驅(qū)相比兩驅(qū)車型在后軸多加一臺最大功率40kW，峰值扭矩為121N·m的電機(jī)。在車輛起步的時(shí)候，后軸電機(jī)會為后輪提供動力，還有在急加速的時(shí)候也會，目前是為了讓駕駛員感覺到動力更強(qiáng)。不過它后軸電機(jī)介入時(shí)間不算長，哪怕你高速巡航情況下超車，后電機(jī)工作時(shí)間很短，可以說凌放雙擎這套系統(tǒng)系統(tǒng)還是以節(jié)能為主，加速為輔。當(dāng)然了無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，提速過程都是平順絲滑，沒有一丁點(diǎn)頓挫，高速動力儲備足夠，超個(gè)車也沒什么問題。

和其它豐田SUV一樣，凌放雙擎四驅(qū)配備E-FOUR動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)來決定分配多少動力到后輪，后電機(jī)的工作時(shí)機(jī)。其中在起步的時(shí)候，前后輪動力為60：40-20：80之間分配；而日常巡航時(shí)或者正常制動時(shí)，會停止對后輪分配，前后輪動力比為100：0；到了車輛過彎，前后輪動力分配會去到100：0-20：80，總的來說，在起步和過彎，E-FOUR系統(tǒng)能讓凌放雙擎短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)后驅(qū)車的特性。不過和皇冠陸放、榮放相比，凌放雙擎四驅(qū)缺少了一個(gè)“TRAIL”的按鍵，按下后系統(tǒng)將會對打滑進(jìn)行有效制動，讓動力只輸出到有附著力的輪子上，即便是遇到了交叉打滑的情況，車輛也能夠脫困。至于為什么凌放為什么沒有裝備“TRAIL”模式，姑且想不懂廠家這操作，或許覺得買這車的人用到這個(gè)功能的機(jī)會不多。

和部分豐田混動車型一樣，假設(shè)你習(xí)慣了燃油車的剎車風(fēng)格，然后再去駕駛凌放，你會覺得它的剎車踏板前段比較松且剎車響應(yīng)來得及時(shí)，但是踏板后段行程的剎車力度沒有前段強(qiáng)，因此你要花一段時(shí)間去適應(yīng)一下凌放雙擎這種剎車調(diào)校。

對TNGA有了解的人都知道，除了能賦予車型更廣闊的設(shè)計(jì)空間，在操控方面也有很大提升，哪怕你上一代車型再怎么油膩，在TNGA的“催化”底下，它們都擁有高剛性車身和低重心車身的特性，例如漢蘭達(dá)。來到一汽豐田凌放，駕駛感緊致、底盤有韌性也是TNGA車型應(yīng)有的表現(xiàn)，但是個(gè)人覺得凌放那份緊致感對比漢蘭達(dá)來說會更強(qiáng)一些，過減速帶時(shí)沒有后者那么多碎震傳遞到車內(nèi)。

凌放的轉(zhuǎn)向助力適中，比漢蘭達(dá)要稍微重一點(diǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)向虛位不大，因此駕駛員日常操作方向盤會給你一種好開的感覺。其次雖然凌放不是一臺追求操作的車型，但是打起轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)速度是跟上你想要的節(jié)拍。凌放雖然緊致感比榮放要強(qiáng)，快速過彎時(shí)，車頭和車尾的一致性較強(qiáng)。但是整臺車的底子還是追求舒適性，因此快速過彎時(shí)，傾側(cè)還是會有一點(diǎn)。

說起舒適性，凌放的濾震表現(xiàn)很像德系車，當(dāng)然了大部分TNGA的車型也是如此。過減速不會一味求軟，但是過濾完震動以后，車身依舊保持齊整的姿態(tài)，沒有多余碎震傳遞到車內(nèi)，尤其是凌放雙擎有了雙電機(jī)+電池組以后，一定程度加重了自身的分量感，從而覺得凌放的厚重感表現(xiàn)不錯(cuò)。

0-100km/h加速測試

將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，同時(shí)將VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。全力起步時(shí)，車頭上揚(yáng)姿態(tài)明顯，不過有四驅(qū)系統(tǒng)加持，輪胎沒有出現(xiàn)打滑。測試過程都是以一種平順且迅猛的姿態(tài)進(jìn)行，G值波動幅度不大，但是坐進(jìn)車內(nèi)能感受到輕微的推背感。

100-0km/h制動測試

全力制動時(shí)，車身出現(xiàn)較明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，不過整個(gè)過程車輛沒有出現(xiàn)跑偏和零碎的震動。從踩下剎車踏板那一刻，整臺車的制動力就已經(jīng)完全釋放，最終實(shí)測39.31米的成績不算拔尖。

噪音測試

凌放全系車型前風(fēng)擋玻璃配備雙層隔音玻璃，而頂配車型前排配有雙層隔音玻璃。由于自身混動車型的特性，在電池電量充足的情況下，凌放怠速時(shí)發(fā)動機(jī)是不工作，因此座艙內(nèi)部擁有媲美電車般的靜謐環(huán)境，隨著車輛跑起來，對外界的噪音也是隔絕到位，其中60km/h和90km/h速段表現(xiàn)不錯(cuò)。

凌放采用豐田THS II混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在RAV4榮放和皇冠陸放身上都有不錯(cuò)的節(jié)油成績。那么采用E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的凌放又帶來怎樣的油耗成績。

測試?yán)锍虨?15.2km，涉及擁堵路面比較多，平均時(shí)速為30km/h，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的EV行駛比率為78%，百公里油耗為4.3L。第二次加油量為7.24L，算下來本次油耗成績?yōu)?.2L/100km，和表顯相差有點(diǎn)大，不過這是臺才100多km的新車，還沒完全磨合，其次加油槍加油氣壓也會有一定影響，因此本次測試成績?yōu)閰⒖迹鹊杰囕v磨合以后，相信這個(gè)油耗成績會更低一點(diǎn)。目前這個(gè)油耗數(shù)字也剛好處在RAV4榮放和皇冠陸放之間。值得注意的是，凌放與皇冠陸放、RAV4榮放一樣，都只需加92號汽油即可。

HARRIER剛出來時(shí)，就有許多人覺得它是豐田最漂亮的SUV。而一汽凌放整體延續(xù)著HARRIER的設(shè)計(jì)，沒有做本土化調(diào)整，因此造型設(shè)計(jì)也是深受大部分消費(fèi)者喜愛。同時(shí)它這種高顏值的表現(xiàn)沒有通過大量的鍍鉻飾條，夸張的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)去完成，而是通過優(yōu)雅的線條設(shè)計(jì)塑造而成。

TNGA的做工和用料一直都不是它的強(qiáng)項(xiàng)，像RAV4榮放的內(nèi)飾會有不少硬質(zhì)材料。不過凌放是走精品路線，我們能看到車內(nèi)用料有大量軟質(zhì)皮革材料覆蓋，就連門板也是有相同的材料包裹，可以說用料是很實(shí)在和厚道，同時(shí)做工也比之前的榮放和皇冠陸放要好，基本內(nèi)飾部件都很緊密，沒有松垮的情況出現(xiàn)。

（棕色）

（白色）

豐田的智能化配置表現(xiàn)一直都不太行，不過一汽豐田從皇冠陸放開始有了改善。這次凌放的高配車型配有與皇冠陸放同款的12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控顯示屏。其中12.3英寸中控顯示屏采用豐田原廠的豐田智行系統(tǒng)，界面方面相比以往豐田車型清晰很多，并且支持有限度的語音功能(例如調(diào)節(jié)空調(diào)和導(dǎo)航等)。而低配車型的8英寸顯示屏雖然邊框有點(diǎn)大，但是有年輕人喜愛的蘋果CarPlay和百度CarLife。

TNGA的豐田車在安全方面一直表現(xiàn)厚道，在凌放身上自然要延續(xù)這種傳統(tǒng)，并且表現(xiàn)厚道。例如全系車型標(biāo)配ToyotaSafetySense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），全車7個(gè)安全氣囊等。TSS智行安全系統(tǒng)包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（通過毫米波雷達(dá)和單目攝像頭檢測行人（晝夜）和自行車（白天），若系統(tǒng)判定碰撞可能性高，PCS將通過警告、制動控制、增強(qiáng)制動力和輔助避免碰撞及降低損傷。）；DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（通過毫米波雷達(dá)和單目攝像頭檢測先行車輛，保持合適的車距跟隨車輛（帶全速域跟車功能），有助于降低長時(shí)間駕駛的疲勞；AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（在夜間駕駛時(shí)檢測周圍光線并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈的自動切換，幫助確保能見度，減少迎面而來車輛的眩光，協(xié)助駕駛員盡早發(fā)現(xiàn)其他車輛；LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）：在堵車等車道標(biāo)線難以識別的情況下，追隨線性車輛，提供部分必要的轉(zhuǎn)向操作，使車輛保持在車道中央，低速時(shí)跟隨先行車輛軌跡行駛，可更好地輔助駕駛員，減少駕駛負(fù)擔(dān)。

（亮點(diǎn)配置一覽）

凌放相比RAV4榮放，車身長度有155mm的差距，但是凌放采用一種轎跑式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此車身高度比RAV4榮放矮一些。其余車身寬度和軸距都是一致。不過TNGA旗下的車型，空間一直都沒有很好的表現(xiàn)，而實(shí)測凌放的乘坐空間還是令人滿意。（體驗(yàn)者身高：174cm）。

前期我們有同事對凌放的靜態(tài)進(jìn)行了一次詳盡的實(shí)拍體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接。

全文總結(jié)：凌放的售價(jià)已經(jīng)出來了，雖然有人覺得偏貴了一點(diǎn)，但是我個(gè)人覺得，看你這筆錢是否能買到對等的東西，再去思考凌放是否貴。在我眼中，凌放的設(shè)計(jì)在豐田SUV里是排在前列的，用料比皇冠陸放和漢蘭達(dá)之流對等甚至部分細(xì)節(jié)更好，擁有一些以往豐田車所沒有的配置。在駕駛層面挑不出毛病，還表現(xiàn)安靜、緊致的一面。這個(gè)價(jià)格也對得起自身精品SUV的身份，甚至買不起雷克薩斯NX，這款凌放作為平替之選也是不錯(cuò)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	凌放HARRIER2022款雙擎 2.5L CVT兩驅(qū)豪華版	2022款雙擎 2.5L CVT四驅(qū)尊享版	2022款雙擎 2.5L CVT四驅(qū)旗艦版
官方價(jià)	25.98萬	28.18萬	29.78萬
廠商	一汽豐田	一汽豐田	一汽豐田
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時(shí)間	2021-11	2021-11	2021-11
發(fā)動機(jī)	2.5L L4	2.5L L4	2.5L L4
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)	178	178	178
最大扭矩(N·m)	221	221	221
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
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