近日，我們前方團隊在2021廣州車展探館期間拍攝到了路特斯EMIRA實車，并將于廣州車展期間公布售價。

“Emira”這個名稱在拉丁文中意為“司令”、“領袖”，作為路特斯家族的最新成員，Emira接替的車型你大可以理解是Elise、是Exige、又可以是Evora，而最嚴謹的說法應該是：它是獨立嶄新的產品，它接替的車型是整個路特斯品牌的燃油跑車。了解到這，作為一個“末代”燃油車的“擁簇者”，我很難不靜下心來抱著帶有些許敬意的心態，去重新好好審視這臺車的更多產品信息。

價值2000萬左右的純電超跑Evija

如果仔細觀察，其實可以發現，Emira的車身設計與路特斯之前發布的純電超級跑車Evija有著不少的相同元素，整車造型就是一臺標準的現代化超跑的樣子。不得不承認，整臺車的體量感比想象中大的不是一點，4412/1895/1225mm的長寬高數據確實也比路特斯家族的其他車型都要高，車身重量也來到了1405kg。

要知道路特斯一直在追求極致輕量化和車身尺寸這件事上有著不小的執念，這種感覺就好像一個愛鉆牛角尖、愛較真的朋友突然不跟你無限吐槽他在生活中糾結的各種瑣事了，似乎也不錯。然后如果我再告訴你這臺有著如此尺寸和體量感的、看上去很有“超跑”感覺的路特斯，它未來的售價很有可能和保時捷718大差不差，是不是這時候就已經有點忍不住大呼“真香”了。

整個車頭的感覺更像是一個鯊魚頭，前行李箱蓋上的兩條“回旋鏢”造型的進氣口是車頭上最具特征化的點，同時也在空氣動力學部分發揮著它應有的作用；垂直排列的LED頭燈造型立體結構突出，點亮以后的效果也給人一種深邃、犀利的即視感；路特斯招牌的保險杠處的銳利折角同樣得到了保留，簡潔有力，三個進氣通道營造出不錯的競技氛圍。

Emira車身線條相當流暢，從車頭向車尾并沒有任何連貫的線條相接，后輪拱前部進氣口設計很有Evija的感覺，應該能為發動機的進氣和降溫帶來不小的作用，同時車身側面C柱還帶有EMIRA標識。輪胎方面，Emira配備的是20英寸固特異Eagle F1超跑輪胎，如果選裝了Lotus Dirvers Pack的選裝包，提供的將是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，這兩款輪胎都是由廠商單獨為Emira定制研發的。

在個性化選項方面，到時候買家可以為自己的Emira選裝5款不同造型的輪轂、四種剎車卡鉗顏色（銀/紅/黃/黑），還有六種車漆顏色可選，一定程度的保證了車主能挑選出最合心意的外觀。對了，這臺車將在廣州車展期間正式公布國內售價，包括FIRST EDITION版的新車交付時間，感興趣的朋友們可以持續關注一下。

整個新車的車尾部分層次還是比較明顯的，首先最上面可以看到新車用上了透明的引擎蓋設計，這點很好，一定是能討到不少潛在買家的歡心的；接下來就是貫穿式的尾燈設計，點亮以后的造型有點像一個“躺著的6”，配合貫穿尾燈下方的品牌標識，辨識度這塊的氣質也算是拿捏了。

車尾兩側的空氣動力學通道和車尾底部這個巨大的雙層擴散器，為整個車尾帶來的不錯的視覺寬度和厚度，也是車尾氣場的主要來源。雙邊單出的尾喉直徑可觀，甚至內部打孔造型都和路特斯Logo的輪廓維持一致，看的出設計師的用心之處。

如果說Emira外觀造型設計還是能找到不少路特斯的家族元素，新車的內飾設計可以說是一點也不路特斯。整體設計雖然還是以駕駛者為中心，但整個座艙內部用上了大量的皮革和Alcantara材質包裹，12.3英寸液晶儀表+10.25英寸觸摸中控屏也支持安卓Auto和蘋果CarPlay功能。這還沒完，Emira的座椅設計了專用的橫向支撐并標配四向電動調節，而且獨有的金屬輻條平底運動方向盤也內置集成多種控制功能。

配置方面，像車內氛圍燈、環繞照明燈、閱讀燈、無匙啟動、自動巡航、自動感應雨刷、電動折疊車門后視鏡、后駐車傳感器（可選配前傳感器）、自動調光后視鏡、安全氣簾、彈射模式（包含于Lotus Drivers Pack選裝包）和被盜車輛追蹤等配置都出現在這臺新車身上，這臺Emira的座艙直接奠定了它可以日常通勤代步的屬性。

Emira身上可以用來日常通勤代步的屬性還體現在空間上，雖然這臺車是中置后驅的引擎布置，但工程師還是在開發的時候做了不少實用性的考量。比如座椅后方的空間來到了208升，后備箱的容積來到了151升，放置小型的行李箱用來應付短途出行，還是非常夠用的。

同樣讓我驚嘆的，還有新車身上配備的豐富的主動安全系統，包括自適應巡航控制、自動緊急制動、車道偏離警告、盲點監控、后方交叉路口警報、交通標志識別、駕駛員疲勞檢測和速度限制器等等，如此豐富的駕駛輔助裝置，在過去以原始硬核駕駛體驗為賣點的路特斯跑車中都是不可想象的。

動力方面，路特斯EMIRA（查成交價|車型詳解）引入國內的版本將搭載奔馳A45的同款2.0L渦輪增壓發動機，與之匹配的是一臺8速雙離合變速箱。經過路特斯的調教，能夠爆發出400匹的最大馬力和480N·m的扭矩，據官方的工作人員介紹，這臺車的百公里加速將來到4.3秒。另外海外市場應該還會搭載一套豐田2GR-FE 3.5L V6機械增壓發動機，與之匹配的是6速手動或6速自動變速箱。

不過說實話，我個人認為這臺國內版本2.0T的動力總成就已經很好了，畢竟如果追求加速體驗，市場上已經有大把純電車型可以選擇，更低的排量帶來更少的購置稅和后期使用成本，對于這臺車來說無疑是更美好的。（文：太平洋汽車網 崖雍）