文章分頁功能可以快速定位到想看的內容哦~
零跑算是第一批的新勢力了，首款車型雙門四座轎跑S01讓人記住了這個品牌，但更多的只是引起了一波圍觀罷了。而后續的T03卻是非常接地氣的一臺微型電動車，在最近幾個月的銷量都在4000輛以上，妥妥零跑品牌銷量主力軍。作為微型電動車為數不多的新勢力車型，外表萌萌噠，續航達403km，同時足夠智能，未來還能OTA升級，在這個級別的精品車。那么這臺只要8萬塊的零跑 T03，實際表現到底怎么樣？
在電動車推廣初期，靠著國家補貼“政策紅利”，微型電動車就迅速占領市場，比如知豆、小螞蟻等共享電動車，給不少消費者留下“廉價低質”的壞印象。這些“粗制濫造”微型電動車在續航、駕駛方面或多或少都有著一些不足，還有明顯向成本妥協的痕跡，跟傳統汽車差距比較大。
如今隨著補貼要求升級，不少微型電動車已經退出舞臺，不過也有一些車型通過提升續航和走精品化路線后，繼續發光發亮，長城歐拉就是一個好例子。而且該級別市場也更注重女性化需求，在設計上都有著萌萌的造型。像“一代神車”五菱宏光MINI EV，更憑借超高性價比，在空白領域的先發優勢占據了可觀的市場份額。黑貓也通過名字和升級產品力，壟斷了6-8萬元級別市場，最高一度取得了單月銷量破萬的成績，也達成了連續11個月銷量環比增長的成就，微型電動車大有卷土重來的意思。
有見及此，對手們也不甘示弱，比如奇瑞小螞蟻新增長續航車型，續航里程提升至408km，性價比更高；而長安奔奔E-Star改變市場策略，打出改款降價組合拳，性價比十足，走心的內部配置更容易獲得年輕人的青睞。此外，微型車市場當中涌現了一批實力不凡的新秀選手，如榮威科萊威CLEVER、寶駿E300，還有思皓E10X、雷丁芒果、朋克美美等新秀紛紛亮相，搶走了一部分的消費者。
當然，一步步殺進前三、厚積薄發的零跑T03，跟對手相近的價格，卻提供更優秀的續航和駕乘質感，還有一套完善的L2級輔助駕駛系統，不講武德一下子將硬件水平拔高了不少。所以在歐拉銷量下滑顯露出疲態的時候，零跑T03的月銷量環比增長仍然沒有顯露出絲毫頹勢，在今年9月訂單7541臺，可以說零跑T03的機會來了。
微型車市場主要針對女性客戶，加上歐拉黑貓的成功，如今大多以軟萌可愛的形象示人，零跑T03也不例外。畢竟作為小仙女們的“第二張臉”，游走在城市里擔當著通勤代步，如何吸引更多眼球很重要。
零跑T03本身有著一雙圓圓的大眼在車頭，面積占比很大，看起來十分呆萌，女孩子估計很難抵抗。遠看整體輪廓跟有幾分和SMART相似，飽滿的車頭線條和“擬物”化的風格，總讓人覺得這是一只熊貓。
零跑 T03 有兩種中網設計，一是如全封閉式設計，二是帶有蜂窩孔洞的格柵設計，用戶在購買時可憑自身喜好選擇，還是挺人性化的。此外，它的日間行車燈與轉向燈為 LED 光源，采用了環形光帶設計，設計感挺不錯的。零跑T03的大燈全系配備透鏡，不但聚光效果更好，看起來也更具質感。
零跑T03的外觀細節能給你一種都市小車的精致感。對于女性買家來說，這些都是吸引他們的“有力武器”。而且在今年程度車展，零跑T03新增了微糖版，著力洞察新時代女性用車特質，于外觀及內飾方面做了細化與升級，開拓新女性用車市場。
內飾設計上，零跑T03并沒有一些主打女性市場的小型電動車那么有個性，但同時豐富的智能科技讓我記住，比如人臉識別、語音控制、靜脈指紋識別以及L2級輔助駕駛系統，每一項都是主流配置。中控臺中央這塊10.1英寸屏幕，整體操作較為流暢，而儀表盤則采用了8 英寸的全液晶儀表盤，顯示效果不錯。
功能方面，零跑T03搭載的Leap On智能車機系統提供非常豐富的功能，除了在線導航，在線音樂，OTA升級等功能之外，還支持科大訊飛3.0版本的語音識別，一句“你好，小零”就可以控制，非常方便。導航、遠程操控、視頻分享、云端同步、自動泊車等功能都有配備，感覺非常強大。
實際使用過程中，零跑T03的智能體驗其實頗讓我意外。比如大量的功能都被集成到了大屏幕上，包括前大燈的調節、駕駛模式調節、空調、駕駛輔助以及自動泊車等等，反正所有東西都在這款屏幕上搓搓按按就行，這點很主流。整套系統的響應速度也非常不錯，邏輯也比較清晰，常用的空調控制基本上點開不會有失誤的情況。
另外，人臉識別也是同級為數不多搭配的車企業，而且該技術是零跑的王牌技術，在S01上是實現了刷臉啟動，而T03上我們同樣看到了這項功能，人臉識別攝像頭設置在主駕駛A柱。通過這個攝像頭監測加食鹽眨眼頻次和表情，判別駕駛員是否疲勞駕駛，注意力是否集中等，當然刷臉啟動同樣是支持的。
智能駕駛方面，零跑T03搭載了全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、車道保持輔助系統等諸多實用的輔助功能，產品力著實不俗。而零跑堅持視覺識別系統同樣自研，儀表盤上能看到可視化障礙物，行人和車輛都能識別，這也增加了不少產品力資本。
百公里加速測試
關閉ESP和打開運動模式，純電動車不用憋轉速，一腳電門到底直接起步。車輛起步瞬間十分平緩，慢悠悠地走起來，沒有一絲沖動感。車輪也沒有產生打滑，起步瞬間的姿態還是比較平穩的。這跟電動機功率和扭矩不大都有關系，超過了80km/h提速能力會比較弱，所以高速開它會比較費勁，城市代步才是它主要使用場景。
從圖表中看出，速度區間的前半段加速g值接近0.6，但起伏較大維持時間不長，所以初段加速還是能給到一定輕快感的，只不過后段缺乏爆發力，好在整個加速過程也很平順。零跑T03（查成交價|車型詳解）最終實測加速成績為11.43秒，雖然在電動車型當中算是很慢的了，但比同級功率不大的微型電動車來說，成績還是不差的，畢竟對手實在太弱了。
百公里制動測試
在制動測試，零跑T03的硬件還是不錯的，前后都是碟剎。不過加上電池包的重量后，整車自重來到1122kg，比本田飛度還要重一些。而且T03用的是165mm寬的輪胎，抓地力本來比較弱一些，所以百公里制動成績并不太理想。全力制動時，前懸掛壓縮也比較明顯，不過這也是意料之中的姿態。
從曲線圖中可以看到，零跑T03在制動全過程中均能保持-0.8g左右的加速度，有一定的波動，總體而言制動成績比較一般。相比同級對手，零跑T03不能說制動系統有多好，只能說比上不足比下有余，處于合格線以上一點。
繞樁測試
我們以60km/h的速度對零跑T03進行繞樁測試，體驗它的操控性。或許是因為零跑T03車身尺寸比較小巧，總體繞樁動作比較干凈利落。在這個速度下，通過輕巧的轉向，控制起來并不吃力。但輪胎抓地力一般，所以在彎心時會有一點滑動。
而ESP在繞樁過程中容易被觸發，車內經常會有介入提示，所以你需要控制好油門保持動力持續輸出。另外，零跑T03的懸掛避震比較軟，快速變向時車身側傾大，支撐性一般，小巧的車身也讓車內乘客感覺比較直接，激烈駕駛時身體會感覺被來回拉扯。
麋鹿測試
麋鹿測試對于車輛極限動態性能是一個較大的考驗。零跑T03在緊急變向過程中，給人蠻驚喜的表現，主要歸功于小巧的車身，讓它獲得72km/h通過的好成績。整個過程中帶著一點滑動通過的，但也沒撞到樁，雖然說T03側傾和支撐性都一般，主觀安全感差了點，但車身穩定控制較好，緊急變線也不會讓駕駛員有很大壓力。
噪音測試
一般來說，純電車型在怠速車內靜謐性方面的表現，要明顯優于燃油車，不過定位入門的微型電動車里外。零跑T03在停車狀態下，關閉空調和音響后，車內噪音穩定值為39.3分貝，這個數值與其他電動車相比，只能算中規中矩。
當速度提升后，零跑T03在60km/h時，車內噪音值達到了60.4分貝，這個成績并不理想，底盤噪音較大是主要原因，而當速度進一步提升到90km/h以上，風噪隨之增大。需要說明的是，零跑T03最高只能跑到110km/h，此時噪音已達70.5分貝，耳朵已經不太好受了。
作為一款入門微型電動車，如果以電動車的角度去衡量，零跑T03的動力確實沒什么看點。一臺前置永磁同步單電機，最大功率55kW，最大扭矩155N·m。別看數據馬力不大，但對比同級別車型，它的輸出已經相當給力了。
| 動力參數/續航里程對比 | |||||
| 車型 | 最大功率 | 最大扭矩 | 最大續航里程 | ||
| 零跑T03 | 55kW（75PS） | 155N·m | 403km | ||
| 歐拉黑貓 | 45kW（61PS） | 130N·m | 405km | ||
| 奇瑞小螞蟻 | 30kW（41PS） | 120N·m | 408km | ||
| |||||
目前它還用了兩種電池，分別是38kWh來自寧德時代的三元鋰電池，以及41kWh的磷酸鐵鋰電池。雖然電池種類、能量不一樣，但續航標準均為 403km，價格也基本沒有差別，怎么選就看你個人喜好。另外，零跑T03也是支持快充與慢充兩種充電方式，快充需要0.6h 即可充80%的電量。更重要的是，零跑T03的電池配有液體式的加熱和散熱系統，能夠有效保持電池處于正常的工作溫度，冬季續航不再打折。需要說明的是，400km續航里程也是目前微型電動車主流的續航了，同級對手也紛紛推出了相近的長續航版本。
要讓年輕人選擇一臺選擇電動小車也是有底線的。雖然新能源車不用交購置稅、日常用電成本也約等于不花錢，還有便捷停車的身材。但認真想想，車小安全性有擔憂、關鍵是續航短，其實不太適合日常代步。所以太便宜的微車，比如五菱宏光MINIEV、長安奔奔還是算了。想要點駕駛素質、甚至智能化能拿得出手的，要么歐拉黑貓，要么就是今天說的零跑T03。
一直以來，我對這個價位的小車，在駕駛時心目中預期值不會很高，所以初試零跑T03，我對它的駕駛感受基本沒有多少期望。事實上，開上它會發現其輕快感讓人印象深刻，最大功率55kW的動力拖動這臺小車可以說是夠用的，談不上什么動力充沛，60km/h以內加速可以說是隨叫隨到，勝任城市里最常用的速度區間沒毛病。
在我看來，它不僅營造出輕松的駕駛氛圍，配合標準、經濟、運動三種駕駛模式，還能帶來非常不同的駕駛感受。個人比較喜歡運動模式，特別是綠燈起步時，電動車迅速響應很容易把燃油車甩在身后。值得注意的是，能量回收力度是跟駕駛模式綁定的，沒辦法單獨調整。經濟模式下，動能回收最強，松開油門踏板，拖拽感明顯；標準和運動模式下，動能回收比較接近燃油車，滑行比較順暢。
底盤方面，我覺得零跑T03還是保持著不錯的質感，沒有同級其他車那種生硬廉價的沖擊。路面顛簸產生的震動，傳遞到屁股也是比較舒適的，不會因為震動而產生被硬梆梆敲打的感覺。面對鋪裝路面坑洼、接縫時，懸掛濾震干脆；而連續坑洼上，懸掛拉穩車身變得吃力，此時會有比較明顯的彈跳。
得益于它搭載同級少見的高配置，例如標配AUTOHOLD，不管多陡的斜坡，深踩住即停。時速30km/h以上即可進行L2級輔助駕駛，一切都很無需適應，很像我們經常試駕其他更高售價的主流車型，并沒有因為低于10萬元的售價而降低體驗，或許這就是新勢力的慷慨之處。
可以說，零跑T03在性能、完整性和成本之間，比之前那些“銷量不錯”的微型純電動車有著更好的平衡，非常適合大城市的通勤代步場景。這個車也特別適合女性用戶，我甚至把它圈定在為“女生代步車”范疇，因為無論接送小孩，還是輕快穿梭在高密度緩行的城市路里可真愉快，毫無身心的負擔。直到我把它開到高速時，110km/h的極速才透露出，它仍是一臺代步型電動車，畢竟噪音較為擾人了。
總結：
過去微型電動汽車給人的印象普遍配置低，智能化差，甚至很多被認為是“老年代步車”。而零跑T03的到來確實打破了小型電動汽車的過往形象，畢竟大多消費者對于L2級智能駕駛輔助系統，智能車機系統還是十分青睞的。還有呆萌的外觀和不俗的續航，對于那些女性用戶或者第二臺車的消費者來說，確實可以考慮一下。頂配車型的不到8萬塊的價格也完全是在可接受的范圍內，對于零跑T03來說，持續走量還是非常有希望（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 零跑T032021款400豪華版 |
| 官方價 | 7.58萬 |
| 廠商 | 零跑汽車 |
| 級別 | 微型車 |
| 上市時間 | 2021-04 |
| 發動機 | 純電動 75馬力電動機 |
| 進氣形式 | - |
| 最大馬力(PS) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 5門4座兩廂車 |
| 查看全部參數 | |
僅8萬搞定L2級純電小車 零跑T03的配置究竟香不香
19評論 2020-05-12
8萬買長續航智能純電車？ 搶先試駕零跑T03
264評論 2020-04-09
都市通勤小能手 零跑T03實拍靜態體驗
19評論 2020-03-20
2021成都車展：零跑T03微糖版/T03豪華Pro上市
4評論 2021-08-29
零跑T03舒享版亮相 細化車型配置
11評論 2021-07-15
正在加載中...
海報生成中...
生成失敗
