凱翼軒度的外觀，絕對讓你懷疑這臺車起碼要賣到十五萬左右。當它在成都車展上首秀的時候，筆者就曾去看過這臺車，酷似韓系車的外觀讓其看起來十分年輕化。

點陣式的格柵非常精致，鍍鉻也是點睛之筆，而且為了降低車主自行加裝的成本，凱翼軒度原廠就給中網(wǎng)側(cè)面加上了紅藍靛的三色設(shè)計，像極了寶馬M power。

車頭線條很飽滿，而且棱角分明，配合上大燈和中網(wǎng)的造型顯得很兇猛，可以看出凱翼軒度在外觀方面是走的運動路線，而且非常成功。

除手動擋和自動擋最低配外，其它配置均搭載LED光源大燈，并且?guī)в型哥R，這在十萬以內(nèi)車型中真的算得上是良心配置。大燈內(nèi)部像一顆鷹眼，讓車頭顯得炯炯有神。

車身側(cè)面線條比較平直，沒有太大亮點，車身尺寸為4666x1825x1483mm，軸距為2700mm，在同級車型中屬于較為健壯的身材。

輪轂尺寸為17英寸，雙五輻+雙色的設(shè)計也非常吸睛，紅色卡鉗也將運動氛圍拉滿，輪胎為阿特拉斯AS380系列，尺寸為205/50 R17。

扁平的車尾造型很符合當下設(shè)計潮流，接近貫穿式的尾燈也讓其在夜晚有著更高的辨識度，稍微翹起的像小鴨尾的后備廂蓋也有著提高運動視覺效果的作用。

懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式，前置前驅(qū)布局。

運動的線條加上眾多細心的設(shè)計，凱翼軒度的外觀設(shè)計可以說是痛擊年輕人買車時的需求點，在十萬級家轎中做到了鶴立雞群，并且我們實測在路上的回頭率也很高。

內(nèi)飾設(shè)計極富層次感，并且做工用料方面十分厚道，采用了大量的軟質(zhì)材料，并且新車異味也很小，各種紅色縫線剛好與卡鉗顏色相呼應。

多功能方向盤手感極佳，并且也有紅色縫線點綴，多功能按鍵做工很好，左邊控制定速巡航系統(tǒng)，右邊控制多媒體系統(tǒng)，方向盤僅支持上下角度調(diào)節(jié)。

儀表盤并非全液晶，但有一塊7英寸的液晶顯示屏，可以顯示車輛信息以及多媒體信息，比起同價位競品那些非常隨意的分辨率，這種小屏幕但很清晰的儀表盤反倒更令人歡迎。

10.25英寸的車機屏幕支持車聯(lián)網(wǎng)以及手機映射，不過頂配車型不支持蘋果CarPlay（其它配置有），另外語音控制系統(tǒng)也很完善，對于導航、多媒體以及電話等控制識別度很高，并且還能語音控制車窗開閉、空調(diào)等，車機屏幕分辨率不錯，顯示效果很高，UI邏輯也很清晰。

車機系統(tǒng)除了觸控外還支持旋鈕控制，旋鈕位于擋桿后方，另外頂配的凱翼軒度還配備了前排的座椅加熱，這確實令人很驚喜，電子手剎和自動駐車也是全系標配。360°全景影像分辨率很高，而且廣角的畸變比較小，還有3D的上帝視角。

座椅采用了一體式設(shè)計，運動氛圍很高，并且也采用了拼色的設(shè)計，電動四向調(diào)節(jié)也可以保證不錯的駕駛視野，不過座椅包裹性一般，坐姿有些過高，而且填充物有些過硬，舒適性還有待提高。

身高180cm的乘客坐進前排，將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為三指，前方視野較為開闊。

第二排擁有中央頭枕和扶手，還配備了后排出風口和電源接口，填充物跟前排一樣略硬，另外座椅坐墊的長度還有待提高。

前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間一拳三指，頭部剩余空間四指。

官方暫未給出后備廂儲物容積，但目測在400升上下，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后座椅靠背和后備廂地板間的高度差異略大，但不影響日常使用。

十萬級家轎市場如今已是水深火熱，而凱翼軒度面對如此強烈的競爭，所以在產(chǎn)品力方面自然不敢松懈。足夠年輕化的外觀內(nèi)飾設(shè)計，智能化以及舒適性配置方面的全面，還有充沛的動力以及不錯的舒適性，可以說不管是面對合資品牌還是自主品牌，凱翼軒度的實力都不容小覷，如果上市后再有著更加令人難以拒絕的售價，那無疑將成為十萬級自主品牌中最值得購買的車型之一。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）