賣的好不是沒道理 測試新款紅旗HS5 2.0T

新款紅旗HS5搭載的2.0T渦輪增壓發動機采用高壓縮比米勒循環技術，燃油噴射壓力達到了350bar以及全鋁輕量化設計，配備了電控高響應性雙流道增壓器，可以說是集合了目前最先進的發動機技術的產品，擁有224匹馬力與340牛米的最大扭矩。不過，在傳動方面他們選擇的是最成熟的6AT自動變速箱，這一點雖然強過搭載雙離合變速器的產品，但相比8AT確實沒優勢。

從設計配置再到乘坐體驗HS5確實有了更高級的感覺，駕駛也是如此。2.0T動力搭配6AT變速器除了感覺更可靠，調校的也盡量保證快速的動力響應和換擋平順性，線性的油門力度讓駕駛者可以更好的控制轉速和擋位，而在急加速時又不會有明顯的頓挫，提速和換擋足夠果決一點也不拖泥帶水。

難得的是在運動模式下6AT變速器的積極性和擋位切換也不會有太明顯的頓挫，但相比標準模式下的循序漸進，運動模式高轉下的爆發力卻有了明顯提升，提速更輕盈，轉向更沉穩，動力從中段到后段沖勁兒依舊很足。

紅旗的產品骨子里就有種沉穩的風格，在這之中還能從紅旗HS5上感覺到年輕人所擁有的活力，所以在調校上它并非是完全偏向舒適型，懸掛一點也不軟，側傾控制非常得體，但是濾振效果又十分顯著，小震動幾乎沒有，過減速帶韌性十足，這也讓它的駕駛風格更像是歐洲車，并且擁有較為細膩的操控手感，整車質感絕對算得上高級了。

新款紅旗HS5搭載的2.0T渦輪增壓發動機不論技術還是參數表現都不錯，匹配6AT和調校上還是要偏向沉穩舒適，所以這臺車在加速測試中的表現也顯得非常從容淡定，在運動模式下變速器可以將轉速拉高完成起步，并且四驅系統的幫助使得輪胎也沒有打滑，從曲線圖來看0-100km/h測試的中2擋升3擋后動力有一定的衰減，加速過程6AT變速器換擋處理極為線性，響應也很積極，最終我們獲得的百公里加速時間為8.8秒，其實這個成績還是受到了試駕車車況的影響，行駛里程長，輪胎有一定磨損，如果用全新商品車表現一定會更好。

新款紅旗HS5配備的米其林sport3是非常下本的，從制動力表現來看也是物有所值，制動系統和輪胎都提供了最強的剎車動力，并且從初段制動開始就維持在-1G，制動力強且穩定，整個制動過程車身和方向盤的狀態都很穩妥，而最終我們獲得的百公里制動成績為38.94米，這樣的成績不管是在自主產品中，即便是合資對手里面也是名列前茅了。

結語：

紅旗這幾年的進步實在是太快了，設計不僅越來越國際范兒，也讓很多人包括國際上都看到了中國品牌的實力，先進技術和調校功力也走在了前面，HS5作為首款中級豪華SUV其實力還是有目共睹的，最好的用料，最前沿的技術和最優質的服務，那么新款的推出在設計、配置以及車機系統上的調整也讓產品表現越來越完善，綜合競爭力又有提升，不過核心配置很多都是在高配車型中出現，要是能夠下探一些就更好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）