重建市場(chǎng)秩序 五款日系合資緊湊型SUV橫評(píng)

國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)的舒適感和實(shí)用性的關(guān)注，決定了SUV用途不能浮于表面。所以要求做工用料不能馬虎，各項(xiàng)操作也要足夠順手，對(duì)于拖家?guī)Э诘某鲂校@點(diǎn)就非常重要。而日系品牌在人體工程方面的一直做得不錯(cuò)，這也是今天橫評(píng)五臺(tái)車都賣得不差的原因之一，你能看到它們各自對(duì)舒適和實(shí)用有自己的理解。

其實(shí)，配置高低和豪華與否在進(jìn)入車內(nèi)就立馬知道了，不過一些人性化的設(shè)計(jì)，需要你用心解鎖才能發(fā)現(xiàn)，而且這些貼心的細(xì)節(jié)，很容易虜獲消費(fèi)者的芳心。比如足夠柔軟寬大的座椅、多級(jí)可調(diào)的后排靠背、純平中央地臺(tái)、開門角度等等，都是一臺(tái)家用SUV不可或缺的細(xì)節(jié)。那么這五臺(tái)車的實(shí)際表現(xiàn)又是如何？

緊湊型SUV怎么能不談車內(nèi)空間呢？而且日系車本來就擅長(zhǎng)挖掘空間潛能，現(xiàn)在的緊湊型SUV軸距基本在2700mm左右，這個(gè)軸距足夠提供很不錯(cuò)的乘坐空間了，但既然是對(duì)比那肯定會(huì)有個(gè)高低，下面我們來看看這幾臺(tái)SUV，誰才是空間魔術(shù)師吧。

這次試駕，動(dòng)力系統(tǒng)很有意思，在五臺(tái)車?yán)铮袃煞N形式的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也有混合動(dòng)力系統(tǒng)，五款均搭載CVT變速箱，這下就有的比了。不過動(dòng)力硬件只是一方面，重要的是，各家的調(diào)校。

說完五臺(tái)車的主觀駕駛感受，也需要客觀數(shù)據(jù)來佐證，所以我們進(jìn)行加速、制動(dòng)、靜音、油耗、繞樁、滑輪組脫困以及實(shí)地越野等項(xiàng)，來檢驗(yàn)它們的真實(shí)性能如何。

百公里加速/制動(dòng)測(cè)試：

噪音測(cè)試：

油耗測(cè)試：

繞樁測(cè)試：

滑輪組測(cè)試：

雖然這幾款SUV帶有電子四驅(qū)系統(tǒng)，跟硬派越野SUV的能力還是比不了，但偶爾遇到進(jìn)行輕度越野脫困也有可能，所以這次橫評(píng)我們也加入了越野測(cè)試其越野能力。滑輪組是越野能力比拼的開始，項(xiàng)目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、對(duì)角線交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。

越野體驗(yàn)：

接下來，我們進(jìn)行實(shí)地越野體驗(yàn)，打開四驅(qū)模式，并選擇相應(yīng)的越野模式。這里我們更多是觀察其實(shí)際通過性、斜坡、涉水等，常見的輕度越野能力為主。

全文總結(jié)：

在這五款車的橫評(píng)當(dāng)中，其實(shí)沒有絕對(duì)的好與壞，也沒有誰一定是最強(qiáng)。他們的銷量和口碑早已說明其實(shí)力，并在市場(chǎng)上擁有一定地位。在這次換代更新之后，針鋒相對(duì)的局面依然存在，并且后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈。

每個(gè)車都在用自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)去贏得優(yōu)勢(shì)。比如CR-V較舒適的設(shè)定，讓它更像是一款及格的家用車，但開起來難免會(huì)無聊一點(diǎn)。至于豐田榮放，混合動(dòng)力系統(tǒng)、TNGA架構(gòu)確實(shí)很加分，在行駛質(zhì)感和動(dòng)力上表現(xiàn)出不錯(cuò)的好感。至于富有爭(zhēng)議性的全新奇駿，因三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被推上輿論風(fēng)口浪尖。不過話說回來，在這個(gè)流量為王的時(shí)代，三缸的爭(zhēng)議又為全新奇駿帶來關(guān)注度和曝光率，如何利用才是關(guān)鍵。更重要的是，憑借均衡且領(lǐng)先的綜合表現(xiàn)，讓全新奇駿擁有重構(gòu)秩序日系緊湊型SUV的資本。那么它能否讓消費(fèi)者去買單？評(píng)論區(qū)告訴我吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）