全新動力總成真有那么強？試駕全新一代奇駿

內飾方面變化很大，做工用料更扎實，而且雙12.3英寸液晶屏幕讓中控臺提升了科技質感，并且HUD抬頭顯示尺寸10.8英寸，對于駕駛員讀取信息有很好幫助。除此之外，L2級駕駛輔助功能也進行了優化，增加了下坡自動減速以及車道會車自動避讓功能，系統反應靈敏且智能。

升級后的日產Connect超智聯車機系統，UI界面十分簡潔，觸控流暢度很高，并且點擊功能界面后系統反應很快，幾乎察覺不出遲滯感。除此之外車機系統除了常規功能外還具備了導航、語音指令、車家互聯以及車載KTV等當下比較新潮的功能，對年輕消費者來說上手非常容易。

首先座椅前排填充物很扎實，包裹感也拿捏的很到位，并且配置方面支持電動調節及座椅加熱功能。而后排座椅舒適度才真正的有那種日系大沙發的感覺，無論坐墊還是角度都控制的非常精準，不愧于這個名號。

此外空間表現方面，得益于2706mm的軸距，讓后排乘客擁有了更好的腿部空間，而頭部掏空的設計也非常討巧，充分釋放了頭部空間，加上全景天窗開啟后使得無論是空間感還是采光通透性都得到了很好的坐乘體驗。

全新的這套1.5T發動機+CVT的動力總成，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，相對老款還是有一定提升的，直觀的反饋就是提速更輕盈了，隨踩隨有的那種暢快感還是非常享受的。不光是初段響應很積極，它在中后程的持續性動力輸出也足夠充沛。

轉向力度相對偏向柔和一些，力度調校的比較適中，沒有輕飄飄的感覺，但也不會很墜手，操控的指向性和精準度同時沒有確實，總的來說就是開起來會比較靈活，對于并線超車會更有信心。

NVH靜謐性表現還是非常合理的，車速超過100km/h時速行駛時，車內并沒有收到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風噪都抑制在可控范圍內，得益于采用家族最新的主動降噪技術的加持，然車廂內的駕乘者還是比較舒適的。

底盤結構方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車型的區別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結構，降低了簧下質量，后懸掛也有此前的3連桿進化到了4連桿。減震器也有單活塞，進化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據不同振動頻率匹配最佳減震性。

全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅相當給力，通過位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據各類路面情況自由調節車輛狀態，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動差速鎖、YMC動態扭矩控制系統，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應對。

在大海道我們會體驗幾個難度較大的越野路況，交叉軸或是上坡加交叉軸很容易讓一般的城市SUV吃不消。不過新一代奇駿在智能全模式四驅和B-LSD電子制動差速鎖的作用下，通過起來基本沒難度，整個過程很從容。B-LSD電子差速鎖的介入速度很快，保障了車輪能夠更高效的分配到動力。

編輯總結：體驗過這臺全新一代奇駿之后，我也可以解答一下我們消費者所困惑的問題了，首先就是對于這套動力總成大家所擔憂的發動機抖動或者動力不足的現象完全沒有發生，整體行駛起來還是非常暢快的，另外就是四驅系統的加持，讓它在越野路況條件下也有很好的通過性也一定的脫困能力。而它的另一大優點就是燃油經濟性確實很高，加上顏值帥、配置齊的諸多亮點，讓它在20萬左右的緊湊級城市SUV中依然會有較好的市場競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）