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就在五年前，“油改電”產品似乎成為了整個新能源車型的笑柄，由此產生的問題也層出不窮——電池包占用乘坐空間、續航里程不符以及離地間隙變低等諸多問題。所以現如今我們對一個品牌全面進入電氣化時代的定義便不單單是推出一款純電的“產品”，而是要擁有一個專用的純電平臺。作為歷經百年洗禮的老牌車企，大眾率先將MEB平臺引入，有了ID.4 CROZZ的鋪墊，如今MEB平臺的第二款車型也終于與我們見面。它，就是今天的這臺ID.6 CROZZ（查成交價|車型詳解）。
相比ID.4 CROZZ來說，ID.6 CROZZ無論在尺寸還是觀感上都不是一個級別的產物，如果說前者走的算是時尚的都市風，那么擁有更大更飽滿車身的ID.6 CROZZ則在實用與精致中找到了一個平衡。細長的前/后示寬燈在夜晚點亮IQ.Light后形成的貫穿燈帶辨識度極高，并且門碗、行李架處也配備了白色的燈帶，看上去頗為夢幻，2965mm的軸距搭配圓潤的車體設計，看上去也并不會顯得臃腫。
12英寸的中控屏采用了最新的操作系統，將空調、移動互聯以及全景天幕等設置都集中在了車輛設置中，并且大眾新能源家族所特有的液晶儀表變得更小巧了，能隨著方向盤的移動而移動，這樣一來就有效解決了視覺差所帶來的視野盲區。而取消了傳統駐車鍵的ID.6 CROZZ將其與P擋集成在一起，位于換擋旋鈕的側面，并且實現了離車斷電的舒適功能。
0-100km/h加速時間：6.65s
測試當天氣溫24℃，因為ID.6 CROZZ高性能PRIME版的ESP系統并不支持全部關閉（四驅版車型其實也不會有打滑現象發生），所以我們只能采用將加速與制動踏板同時踩下的方式進行測試，車輛在起步的瞬間能夠帶來電動車的推背感，而動力瞬間的釋放被四驅系統控制得較為聽話，且體感要比150kW的單電機版強了不少，最終數據定格在了6.65s破百。
100-0km/h制動距離：37.79m
全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態，對于縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統介入的時機相對延后，并且車身也并未出現偏移的情況。最終測得制動距離37.79m，這個成績在同級競品中也算是比較理想的。
在噪音測試中，ID.6 CROZZ的怠速噪音保持在32.5dB左右，當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為58.2dB，而到了80km/h后，則為63.3dB，而當車速達到120km/h的時候，因為風噪和胎噪同時傳入車內的緣故，此時噪音儀顯示為69.7dB。
一切脫離實際的測試都毫無參考意義，所以我們在對這臺ID.6 CROZZ指指點點之前要首先說說測試條件，在為期四天的測試過程中，跑得最多的就是環路，其中包含了三分之二的擁堵路段和三分之一類似于高速路況的四環，單人狀態下全程空調（熱得實在受不了），為了能真實地還原燃油車的舒適度，我全程都沒有開啟動能回收模式，并且按照60-80km/h限速的最高時速進行駕駛。
雖然沒有山路駕駛的情況存在，但我在路上超車還是很頻繁，在127km的試駕距離中，電量由提車時的76%消耗到了42%，表顯續航里程也從392km下降到217km（續航里程顯示消耗175km），所以基本可以理解為實際/顯示消耗比為1:0.73，而開啟動能回收系統并關閉空調后，這個數據應該會變得漂亮不少，說真的，作為一輛新能源車型，ID.6 CROZZ的續航里程顯示得足夠真實。
高性能PRIME版配備了前置（交流異步）+后置（永磁同步）雙電機，也由此形成了雙電機四驅的驅動形式。由于前軸電機提供了額外的80kW功率及162N·m扭矩，使得它的電動機總功率達到了230kW（313PS），綜合最大扭矩為472N·m，這樣的數據結合之前6.7s的0-100km/h加速時間，足以直面市面上的各種小鋼炮了。
當我在運動模式下深踩ID.6 CROZZ的電門踏板時，突如其來的強大扭矩在我和它第一次親密接觸時打了我一個措手不及，隨著速度越來越快，轉向的手感也重了很多，與舒適、經濟模式的手感形成了強烈的反差，激烈駕駛時也更能給駕駛者信心去放開一些，只不過作為一輛擁有近3米軸距的大塊頭來說，車尾的存在感還是太明顯了，彎道中不是很靈活，但這只是相對而言，其實它在這個尺寸中已經做得足夠好了。
雖然ID.6 CROZZ采用了大眾旗下的MEB純電平臺，但行駛感受方面卻繼承了大眾一貫的四平八穩，說德系或許太籠統，但如果你開過探岳和攬境的話，相信一定對這種感受不陌生。除了頂配車型外，其余的車型均采用前麥弗遜獨立懸掛，后五連桿的結構，而我們今天測試的車輛是配備了DCC底盤控制系統的頂配車型，這套系統在很多車上都有搭載，其行駛過程中雖然能夠感受到底盤傳來起伏不平的路面震動，但是過濾得還算干脆扎實，只是依然沒啥高級感。
不知道你們發現沒有，隨著電池技術升級所帶來的續航里程飛速增長以及各大車企選擇直面續航里程的真實性，現在已經很少有人提起“續航里程焦慮”這幾個字了。許多人考慮新能源車型也不再是僅僅因為限購的原因，作為傳統燃油車的替代品，純電車型擁有更好的適應性——高海拔不“高反”、絕對線性的加速以及更低的使用成本，這些都是取代燃油車的絕對優勢。ID.6 CROZZ的出現，更是開啟了一場6座純電SUV的“戰場”，同時滿足通過性和空間以及舒適性的車型并不多，而大眾恰好擅長開啟全新的藍海，但作為一款流淌著全新血液的新能源車型，ID.6 CORZZ現階段的處境還不算太好，能否在全面電氣化來臨前開啟又一個“先入為主”的時代，還得交給市場來解答。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | ID.6 CROZZ2021款高性能PRIME版 | 2021款首發版 | 2021款長續航PURE+版 | 2021款長續航PRO版 |
| 官方價 | 33.48萬 | 27.88萬 | 26.68萬 | 27.98萬 |
| 廠商 | 一汽-大眾 | 一汽-大眾 | 一汽-大眾 | 一汽-大眾 |
| 級別 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 上市時間 | 2021-07 | 2021-07 | 2021-07 | 2021-07 |
| 發動機 | 純電動 313馬力電動機 | 純電動 204馬力電動機 | 純電動 204馬力電動機 | 純電動 204馬力電動機 |
| 進氣形式 | - | - | - | - |
| 最大馬力(PS) | - | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 5門6座SUV | 5門7座SUV | 5門7座SUV | 5門7座SUV |
| 查看全部參數 | ||||
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