對于國內三四線消費者，實惠的價格一直是他們購車關注的重點。選擇一臺車，無論從理性與感性角度，“花小錢辦大事”都是值得被肯定的。顯然，凱翼汽車早就意識到了這一點，如今8萬級自主SUV無論動力還是配置上都要表現更好了，主打年輕化也成為共識。所以凱翼推出了炫界的改款車型——炫界Pro。以“全能小鋼炮”自居的它，換裝了1.5T發動機，同時改頭換面，預售搶鮮價僅為7.49-9.29萬元。那么它實際開起來又是如何？下面一起來看看吧。

當大家聽到“全能小鋼炮”這個名字的時候，恐怕跟我一樣帶著疑問去審視炫界（查成交價|車型詳解）Pro，尤其是動力部分。如果從性能參數看，1.5T發動機確實比過去炫界上的1.5L要好不少，最大功率從85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，這可不是一個小數目。同時，這臺源自奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機的噱頭也是非常足，比如37.1%的熱效率，位居自主量產熱效率排名第一。

那么換個1.5T發動機就成“小鋼炮”了？答案是并沒有。不過能夠肯定的是，1.5T的動力放在一臺小型SUV上，動力體驗還是足夠充沛的。整車的提速感受確實是比1.5L自然吸氣要好上不少，無論起步提速還是中段超車都有著輕快的響應，渦輪也沒有帶來明顯的突兀感。只是但動力提升體感表現并沒有想象中猛烈，這或許跟試駕地點在炎熱的敦煌有關（空調基本停留在最冷擋位）。

另外，炫界Pro匹配的CVT變速箱又將這份動力表現撫平了不少。試駕過程中，路況涵蓋了市區、郊區以及崎嶇山路，都能將動力平順地輸出到輪上，沒有任何不適感和存在感。對于絕大多數人的家用需求來說，已經是綽綽有余了。可惜在急加速感受不如雙離合直接，如果降擋速度再快一些，駕駛起來更加輕松，對舒適性也有幫助。

至于底盤部分，炫界Pro懸架結構為前麥弗遜后扭力梁形式。整體調校偏硬，好在硬朗中帶有一份韌性，遇到顛簸路面的時候，可以感受到從車輪到懸掛再到車內，震動的反饋還有一些高級感。另外，懸架對細碎震動吸收留有余量，讓乘客能感受到一定路感，但經過大起伏時，真震動抑制到位，沒有多余的彈跳，彈簧也不容易見底。

較硬的車身懸掛，在山路劈彎狀態下反而能夠擁有比較好的支撐性，開起來不會有SUV的笨重感。加上本就比較小巧的車身尺寸和輕盈的轉向，快節奏駕駛時，也能提供較為精準的轉向。而且轉向助力隨速增益很棒，在并線、過彎都能提供很好的操控體驗。