傳祺GS4 PLUS車內布局實際上與GS5完全一致，不論是從儀表盤延伸向副駕駛的空調出風口，還是直立式的中控屏幕面板，還是擋把周圍區域，都沒有發生變化。但新增的兩個攝像頭模塊和座椅記憶，以及采用新的方向盤造型、新的全液晶儀表和全新的觸控屏底層系統，總體而言就是整個座艙的智能化程度提升了不少。

第三代哈弗H6的內飾設計也有很大的提升，前衛且豐富的線條，高級的配色，全新的方向盤，以及兩塊碩大的多媒體屏幕，亮點眾多的同時仍然營造出了簡約的車內氛圍，給駕駛者帶來了更具檔次感的視覺體驗。

我們挑選了兩車價格接近的車型進行對比，可以值得肯定的是，兩款車型的配置水平都不算低了，像定速巡航、倒車影像、皮質方向盤、皮質座椅、前排電動座椅調節、后排出風口、這些都有配備，使用體驗不亞于市面上大多數的同級別車型。

配置差異性來看，兩車中傳祺GS4 PLUS更具誠意一些。它相比第三代哈弗H6多了人臉識別、自動泊車入位、手勢控制、負離子發生器等等；第三代哈弗H6則比傳祺GS4 PLUS多了HUD抬頭顯示、道路交通標示識別等功能。

雖然作為緊湊級SUV，但空間也是消費者關心的點之一。傳祺GS4 PLUS長寬高分別為4710/1885/1726mm，軸距為2710mm。而第三代哈弗H6車身尺寸長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm。尺寸數據來看，第三代哈弗H6更占優勢，整不論寬高和軸距上都比傳祺GS4 PLUS更勝一籌。實際乘坐空間方面，由于體驗者身高無法統一，以下效果僅供參考。

傳祺GS4 PLUS空間表現：

第三代哈弗H6空間表現：

乘坐空間方面，第三代哈弗H6依舊沒有讓我們失望，更長的軸距讓第二排乘客的腿部空間得到了進一步的擴展，并且前后兩排的頭部空間相差不錯，不管是坐在前排還是后排，都可以享受到舒適的乘坐體驗。

值得一提的是，傳祺GS4 PLUS最大的看點也是它所搭載的390T發動機，這個2.0T發動機出自廣汽集團的鉅浪動力平臺，目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，顯然這是一個旗艦級別的動力。這臺2.0T發動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個動力數據在同級別車型當中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發動機，最大馬力169匹，滿足那些對動力要求不高的消費者。

第三代哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動力，后者還會分為兩驅和四驅兩種驅動形式。我們這臺測試車輛搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，型號為GW4N20，最大功率為155kW，最大扭矩為325N·m。此款發動機采用了米勒循環燃燒系統，壓縮比達到了12:1，熱效率能夠達到38.3%，同時還具備雙VVT可變氣門正時系統、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術。下面，我們用兩車的2.0T車型動力數據進行對比。單看賬面數據，傳祺GS4 PLUS相比第三代哈弗H6會更“猛”。

傳祺GS4 PLUS場地試駕：

GS4 PLUS這個2.0T發動機動力表現確實強勁，同樣的動力水平放在GS8上面可能只是剛好，放在小一號的GS4 PLUS上面就顯得富余了。在活動現場我們進行了0-100km/h加速實測，最終測出了7.51秒的成績，和官方7.5秒數據基本一致。它的起步轉速最高被限制在了2500轉，此時松開剎車全力加速，從上圖中可以看出車身后座現象不夸張，經過優化的懸掛對車身俯仰有著很好的控制。

GS4 PLUS底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨立懸架，這個懸架形式與GS5是一樣的，但在GS4 PLUS上，通過對簧筒、穩定桿以及緩沖塊等部位的重新匹配和優化，使得它不管是在緊急制動還是高速過彎時都能提供強有力的支撐，讓駕駛者在變道、過彎時更有信心，濾震也更有質感。

在“定圓”項目中，我們駕駛GS4 PLUS圍繞一個圓形以50km/h左右的速度行駛，50km/h聽起來不快，但實際上這個速度對于一臺SUV來說，由于較高的重心和較大的車身自重，其外則懸架和輪胎會承受很大的壓力。

GS4 PLUS在環繞行駛過程中，車身側傾明顯，但外側前輪的懸架還是提供了非常充足的支撐，車輛姿態并不狼狽。另外就是座椅兩側對駕駛員提供了比較到位的包裹性，因此駕駛員不會因為離心力而大幅度偏離座位，因此能夠保持對車輛的掌控。而當速度進一步提升，后輪時不時會出現橫向滑移，總之GS4 PLUS的過彎極限速度還是不低的，能夠達到60km/h甚至更高，不過這個速度跟輪胎也有比較大的關系。

在“避震”項目中，我們再來感受一下GS4 PLUS的底盤濾震性。這款新車基于GS5的底盤對襯套、減震器等進行了一些優化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架三向異性剛度分體式襯套，則優化了垂向振動傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更具舒適性。

在剎車方面，GS4 PLUS通過降低卡鉗重量和輪轂軸承內阻來提升制動性能，它的百公里速度制動官方成績為35.17米，此外通過優化輪胎花紋，也提升了濕水條件下的抓地力，實現濕地制動距離42米以下。在駕駛時確實能夠感受到其制動力比較線性且有力，不過試駕當天并沒有提供制動測試的環境條件，后續我們拿到試駕車后會對其剎車距離實測。

值得一提的是，GS4 PLUS和現款的GS5一樣都是剎車腳感偏軟，不過相對來說，GS4 PLUS踏板行程要稍短一些，整體腳感比GS5確實有一定的提升。

第三代哈弗H6駕乘體驗：

值得一提的是，這臺代號為GW4N20 2.0T發動機，也是搭載了長城汽車的眾多新技術，比如12:1高壓縮比、米勒循環、38%熱效率、全鋁缸體等等，再加上博格華納的第五代適時四驅系統，綜合實力還是很強的。

哈弗H6和傳祺GS4這對競品之間的較量從來沒有停止過，從產品力方面來看，傳祺GS4 PLUS可以說是一款融合了傳祺SUV家族精華的拳頭產品車型，基于GS5的車身和底盤，搭載GS8的動力系統，并且配備了眾多傳祺目前最新的科技配置，能夠感受到GS4 PLUS這款車確實充分體現了傳祺的誠意。

而全新檸檬平臺下的第三代哈弗H6，其內飾升級更具科技質感，且經過全新調校的動力總成也有了明顯提升?？梢哉f它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加了解我們消費者想要的東西而進行了針對的性的升級，讓它具備了書寫自己傳奇的實力。

綜合來看，雖然此次強勢回歸的傳祺GS4 PLUS誠意滿滿，但能否為廣汽傳祺銷量更上一層樓還任重而道遠，畢竟在產品迭代推新方面沒哈弗H6快，且還有其他競品車型的圍堵，如長安CS75 PLUS、博越等，未來緊湊級SUV市場上面臨的競爭壓力只會越來越大。不論怎樣，此次的GS4 PLUS確實展現了廣汽傳祺強勁的實力，我們也期待傳祺GS4 PLUS之后的市場表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）