大眾出品就是靠譜 測試上汽大眾ID.4 X

前面說到ID.4 X是基于全新理念和主流電動車設計而來，因此整臺車的三電系統兼容性和擴展性比較強。在動力方面，全系車型搭載后置的永磁同步電機。除了最低配的純凈版的后置電機峰值功率為125kW、峰值扭矩為310N·m，其余車型的電機最大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m。而四驅頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機外，前軸還配置了交流異步電機，總功率達到230kW，總扭矩為460N·m。今天體驗的車型是搭載150kW的長續航版，其中三電三電系統提供8年16萬公里保修。

在電動機性能參數方面，ID.4 X擁有204PS馬力在同級別競品里還算比較突出，不過在實際駕駛過程中，它的加速沒有想象中迅猛。不過相比燃油車它的加速會更加直接，在車輛靜止階段輕點”電門“踏板就能快速起步，當你保持一定”電門“的開合度，整臺車顯示出來的推背感不是很強。假設你突然全”電門“下去，還是能給予你突入起來的加速感。

在90km/h前做超車動作，ID.4 X都能給出果斷的加速反饋。當速度繼續往上攀升，后段的加速力度沒有前段來得迅速，但這種變化也不會影響到你做出超車動作，只是速度提升的速率會相對慢一點。總的來說，雖然ID.4 X的電動機調校不算激進，但是對于燃油車主來說，如果是過于靈敏的動力輸出，會讓他們有較長的適應時間，而ID.4 X循進式加速會更加適合想要轉型的用戶們，同時沒有雙離合低速那種不順的行駛質感。

在經濟模式下，動力和空調輸出會相比舒適模式會平緩一些，同時“電門”踏板會顯得有點沉，但是開起來的感覺不會有任何的乏力感，還能感受到輕微的能量回收那種拖曳感。如果日常不強求過多的續航里程，舒適模式會是最佳選擇，加速平順開起來輕松，釋放“電門”踏板也不會有“拖曳感”產生。

如果將駕駛模式調到運動，它的動力響應會更快，不過它的動能回收等級也是最高，因此會帶來很明顯的“拖曳感”。或許有個疑問，運動模式不是應該時刻保持最佳的動力輸出，而最高等級的能量回收在你松開“電門”那一刻會讓速度下降，不過如果馳騁在賽道上，你的右腳可以時刻放在“電門”踏板上，進彎前需要減速時，可以松開“電門”達到一個減速的效果，再次提速時就可以不用移動右腳能立馬踩下“電門”踏板，甚至還能通過調節“電門”踏板開合度來實現單踏板模式。

說到能量回收，ID.4 X沒有單獨的調節能量回收等級選項，要想感受能量回收帶來的“拖曳感”，除了運動模式和經濟模式，還能將擋位設置到B擋。不過B擋模式下的能量回收等級不算厲害，加速還是能保持平順，另外B擋減速也算快，要想實現單踏板模式需要車主們預判好剎車距離。其次它的剎車腳感會是燃油車朋友們需要花時間適應的地方，前段比較偏輕盈，給人的感覺不算輕盈；一旦過了這個臨界點，它的制動力會立馬上來，從上面的剎車測試成績就能讓大家放心。

在轉向方面，舒適和經濟模式的回饋力度沒有那些大眾那些插電車型那樣過于輕盈表現，還是能感受一些力度反饋。如果是運動模式，轉向力度會變得最沉，接近于機械助力那種表現，如果在此模式讓女生原地挪車或者調頭，會對她們造成壓力。

前面說到MEB平臺的特點，使得ID.4 X擁有更低的重心、更好的載荷分布。前后配重比達到了50:50的理想狀態，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。

如果你是大眾燃油車的車主，去體驗ID.4 X的底盤會有一種熟悉感。懸掛的軟硬程度并沒有因為電池加入的緣故而產生變化，不軟不贏是大眾最明顯的特點。日常過減速帶時，減震簧筒對沖擊的化解比較到位，對于破碎路面的顛簸過濾得也比較徹底，懸架回彈十分干脆，不會讓車身產生持續的余震。雖然面對沖擊力較大的震動時，后排會有較明顯的彈跳反饋，但是對乘客的影響不會很大。另外平順的動力輸出加上五連桿后獨立懸掛，能使得乘客降低以往電動車所產生的“眩暈感”。

前期我們已經有同事對ID.4 X進行一次詳盡的實拍體驗，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。而大部分潛在車主會關心這臺ID.4 X和ID.4 CROZZ之間有什么區別呢？接下來就為大家介紹一下。

在造型方面，兩臺車雖然都是基于大眾最新的電動汽車設計打造，展現出大眾品牌時尚的新高度。不過在細節上就有一些不同，ID.4 X為了討好國內消費者，做了不少本度化調整。而ID.4 CROZZ就保留了不少海外版的設計語言。

這兩臺車的尺寸差異對空間的影響不算大，反而以后對身處限購城市的消費者在決定買哪臺車型時起到很大影響。傳聞上海以后限定能獲取新能源牌照的車型的車身長度要超過4米6，而上汽大眾ID.4 X就符合這個要求，一汽-大眾ID.4 CROZZ就剛好不符合這個要求，因此會左右部分消費者在兩車之間選擇，要知道上海競拍牌照費用已經去到10萬元以上。

在內飾方面，兩車差異主要集中在內部配置上，例如ID.4 CROZZ 還配備空調遠程控制、充電遠程預約、自動后視鏡折疊等功能，都是ID.4 X不具備的。IQ.Drive輔助駕駛系統在ID.4 X車型中是選配項目，在ID.4 CROZZ的車型中已逐漸成為標配。

兩臺兄弟車型的“三大件”都是一致，只是電池方面容量和官方宣稱里程會有所不同。

在大家最關心的充電問題上，上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID .4 CROZZ分別為車主朋友們提供免費品牌充電墻盒和免費安裝服務。但是一汽-大眾的充電盒支持APP遠程控制+遠程升級和身份識別功能。另外一汽-大眾ID.4 CROZZ還和CAMS開邁斯充電站公司合作，后者宣稱2021年底實現3000+充電樁，6000+充電終端；北京、上海等7個城市飽和覆蓋，5公里內必有1個充電站,以ID.4 CROZZ的84.8kWh電池為例，從30%充至80%僅需30分鐘。

其次一汽-大眾還擁有“一鍵加電”服務，通過APP操作，實現7X24小時的外賣加電服務，支持195個城市支持取送車充電， 44個城市更可支持移動充電車充電。

雖然ID.4X每臺車型的售價要相對ID.4 CROZZ要便宜，但是ID.4 CROZZ的配置會更加豐富，這些配置價值甚至要大于兩臺車之間的差價，同時它的充電服務也是ID.4 X所不能比擬的。不過以后ID.4 X在上海地區能符合新能源牌照的規定，相信會左右這地區的人員購買。

全文總結：ID.4 X雖然電機馬力數值表現不俗，但是開起來沒有炸裂的表現，另外整臺車的調校很適合那些從燃油車轉變而來的人，駕駛感十分輕松。在純電動車的硬指標上，它的表顯續航和實際續航非常接近，也就說它的續航能力沒有任何水分。也比大部分造車新勢力要來得實在，甚至比亞迪這些老牌自主車企的新能源車也要便宜。因此上汽大眾ID.4 X對于那些想要想要擁有第一臺電動車的消費者來說，是個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）